Jeep Compass Trailhawk, le caratteristiche del SUV da off-road

Già un SUV, lo si può tranquillamente portare su di uno sterrato. Ci si può divertire facendo qualche traverso? Sì. Si può affrontare uno sterrato in sicurezza? Compatibilmente con i pneumatici stradali… sì. Si può andare in velocità in presenza di buche, pozze, passare nei guadi (bassi…) e “strisciarlo” sui cespugli? No. Ecco, questo, no. Allora ecco che Jeep, il costruttore di off-road forse più famoso al mondo, ha pensato di creare una versione più avventurosa del Compass. Il suo nome? Jeep Compass Trailhawk. Vediamo insieme quali sono le caratteristiche.

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Prima di iniziare a parlare di questa versione dedicata agli amanti del fuoristrada, è d’obbligo citare il debutto su tutta la gamma di una nuova tinta, denominata Sting Gray. Con essa, arrivano nuovi pacchetti dedicati agli allestimenti intermedi ed i nuovi motori che ora sono ovviamente omologati Euro 6d-TEMP. Veniamo ora al kit dedicato, che non è solo a livello estetico, ma anche tecnologico e meccanico. Tutte migliorie atte a “trattare male” la Compass.

Vediamo insieme cosa ha in più questa nuova Jeep Compass Trailhawk. Iniziamo con il dire che su questa versione abbiamo la trazione integrale. La particolarità è che questa, risulta essere in grado di inviare il 100% della coppia su qualsiasi ruota. Volendo poi, se vi preoccupano i consumi, l’assale posteriore può essere disconnesso, così da utilizzarlo più serenamente anche su strada. Non manca il Selec-Speed Control e l’Hill-Descent Control, sistemi che aiutano a gestire il mezzo sia in salita che in discesa.

Veniamo ora alle modalità di guida. Su questa versione, il Jeep Selec-Terrain offre una mappa in più, denominata Rock. Questa va dunque ad aggiungersi alla Auto, alla Snow, alla Sand ed alla Mud. Se vi aspettavate dei pneumatici tassellati… beh, no, poiché di serie la Trailhawk è equipaggiata con dei 225/60 R17 All Season, quindi nulla di specialistico.

Questa nuova Jeep Compass Trailhawk è offerta con il motore turbo diesel da 2 litri, ovvero il MultiJet II. Capace di 170 CV, lavora in simbiosi con un cambio a nove rapporti, automatico. Veniamo ora all’estetica. L’elemento più distintivo, è l’adesivo sul cofano, ma non mancano dei badge sul portellone posteriore e sulle fiancate.

Segnaliamo poi una altezza da terra superiore, di ben 2,5 cm in più, le piastre di protezione sottoscocca, i fascioni davanti e dietro che offrono un angolo di attacco di 30°, di dosso di 24,4° e di uscita di 33,6° ed il dal gancio di traino posteriore. Non finisce qui, perché esteriormente, abbiamo anche i fanali Bi-Xeno (di serie, e con DRL). Il SUV da offroad vanta poi il sistema di navigazione Uconnect 8.4 NAV. Chiaramente, vi è la solita compatibilità Apple CarPlay ed Android Auto. Infine, il quadro strumenti è un TFT da sette pollici, rigorosamente a colori.

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