Spia servosterzo: quando si accende e cosa fare

Se si accende la spia del servosterzo, sia gialla che rossa, niente panico (o quasi). Ecco cosa fare e perché si accende

Le auto odierne sono tutte dotate di servosterzo. Cos’è il servosterzo? Cosa significa se la spia del servosterzo rimane accesa? E soprattutto… cosa fare se questa si accende? Iniziamo dalla prima domanda. Il servosterzo è un sistema che oggi fa parte di tutte le auto e che va a “potenziare” la forza applicata sullo sterzo. Permette dunque di girare il volante di pochi centimetri, ottenendo un ampio angolo di sterzata con uno sforzo minimo da parte del guidatore.

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C’è poco da girarci intorno: se la spia del servosterzo è accesa, c’è un probabile guasto al sistema. Questa spia è a forma di volante, stilizzato, e può essere di colore arancione o rosso, a seconda del problema. La prima è ovviamente meno grave ed evidenzia un’anomalia minore. Se parliamo di un servosterzo elettrico (EPS), potrebbe anche trattarsi di un problema momentaneo o, nei sistemi che lo prevedono, di un livello dell’olio sceso sotto la soglia. Al contrario, una spia rossa del servosterzo indica un problema più serio, tale da consigliare il fermo del veicolo e una visita immediata in officina.

Sia chiaro: non siamo meccanici e fare una diagnosi a distanza è impossibile… però ecco cosa potrebbe essere. L’imputato numero uno è solitamente il livello dell’olio del servosterzo insufficiente: in questo caso basta un rabbocco. Potrebbe poi esserci un guasto al motore elettrico del servosterzo EPS o alla centralina, eventualità che riguarda le auto con servosterzo elettrico o elettroidraulico. Parliamo quindi di problemi elettronici, dove l’olio non entra in gioco se non nei sistemi ibridi. Un altro possibile problema può derivare dalla pompa del servosterzo, che tende a usurarsi superati i 100.000 km. Quanto costa? Tra i 150 e i 300 euro, ma il vero costo è spesso la manodopera.

Quando si accende la spia del servosterzo bisogna prestare attenzione. Se è gialla, potrebbe essere sufficiente spegnere e riaccendere il motore, così da permettere alla centralina di ricalcolare i parametri. Se invece è rossa, si tratta di un’avaria: meglio non circolare, perché si rischia di peggiorare la situazione. L’unica soluzione è recarsi in autofficina il prima possibile. Se lo sterzo risulta anche duro da girare, è meglio fermarsi subito e chiamare il carro attrezzi: potrebbe bloccarsi e non girare più.

Qualora la spia dovesse lampeggiare, in genere non si tratta di problemi gravi, ma di possibili “falsi contatti” in qualche cablaggio o di un sensore che non funziona correttamente. In generale, è sempre buona norma controllare il livello dell’olio del servosterzo due o tre volte l’anno, verificando che sia compreso tra l’indicatore minimo e quello massimo (se, chiaramente, il sistema fa uso di olio). Si sconsigliano inoltre sterzate violente, soprattutto da fermi, così come è meglio evitare di mantenere la sterzata al massimo durante i parcheggi. Ulteriore consiglio: evitare di parcheggiare l’auto con lo sterzo “a battuta”. Infine, è bene tenere d’occhio lo stato delle cinghie nei sistemi idraulici e la batteria nel caso del servosterzo elettrico.

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