Tesla Model Y Vs BMW iX3 2026: elettrica “pop” o premium?

esla Model Y e BMW iX3 si sfidano su autonomia, spazio, tecnologia e prezzo. Vediamo cosa cambia tra i due SUV elettrici e quale può essere la scelta più adatta in base alle esigenze.

SUV elettrico. Basta aprire i cataloghi dei costruttori per trovarne, oggi, quanti ne vogliamo. Di tutti i prezzi, di tutte le fasce. Grandi, piccoli, medi: basta solo sapere qual è il budget e la destinazione d’uso. Questa volta desideriamo mettere a confronto due tra i più richiesti: Tesla Model Y e BMW iX3. Quale scegliere? Quale preferire?

Iniziamo con il dire che la Tesla Model Y è una best seller assoluta. Pensate che è stata addirittura l’auto più venduta al mondo ed è ancora oggi uno dei modelli elettrici più richiesti. È stata recentemente rinnovata (inizio del 2025) con un restyling decisamente interessante e profondo, tanto da vedere la carrozzeria ridisegnata. È stata affinata poi l’esperienza digitale nell’abitacolo. Insomma, è migliorata, e molto anche. I tedeschi hanno risposto con la BMW iX3, un’auto completamente nuova, realizzata per la trazione elettrica, proprio come nasce l’altra concorrente. Vede poi un linguaggio stilistico inedito e dei numeri da riferimento in tema di autonomia, che poi vedremo.

Insomma, un confronto di quelli tosti, visto che la Tesla punta sulla continuità, con quell’evoluzione che tutti chiedevano. BMW vuole invece ribaltare tutto il concetto, anche se è diversa da tutto quello che ha fatto prima la Casa dell’Elica.

Sommario

Nome in codice Juniper. Questo il “nome” interno del restyling di Tesla Model Y. Un restyling che rivede tutta l’auto, soprattutto a livello di design. Il frontale è infatti tutto nuovo. Non solo è più basso, ma anche più squadrato. Non manca una sottilissima striscia di luci diurne a LED, a ricordare il mastodontico Cybertruck. I fanali, ovviamente a LED, sono stati riposizionati. Sono ora più esterni, ma anche più piatti. Fondamentalmente invariate le fiancate, mentre il posteriore vanta ora una fascia luminosa lungo tutta la parte posteriore dell’auto, a unire i fari.

BMW iX3 è invece tutta nuova ed è la prima della piattaforma denominata Neue Klasse. Il frontale, che ritroveremo anche sui prossimi modelli BMW, è alto e imponente. C’è il solito “doppio rene” verticale, più piccino e retroilluminato, a richiamare le vecchie auto di Monaco degli anni ’60 e ’70. Qui le luci diurne sono ad “artiglio”. “Saltano fuori” dai pannelli trasparenti. Il paraurti integra invece le prese d’aria dinamiche, mobili, ovvero che si aprono quando è necessario aumentare il raffreddamento. Le maniglie sono a filo, con fiancate slanciate, mentre dietro è stato ripreso in parte il look della iX. I fari sono integrati nella carrozzeria, mentre il lunotto è piuttosto piccolo e spiovente.

In molti possono pensare che l’americana sia decisamente più grande. Guardando le schede tecniche, invece, ci accorgeremo che tra le due c’è una differenza minima, quantificabile in appena 2 cm. La Model Y è lunga 480 cm, contro i 478 cm della iX3. Dove le cose cambiano un po’ di più è sulla larghezza: il SUV di oltreoceano arriva a 192 cm senza considerare gli specchietti, mentre la tedesca si ferma a circa 190 cm. Quasi uguale l’altezza, stimata in 164 cm per il modello dell’Elica e di 162 cm per quello della Tesla. Le differenze, infatti, sono altrove.

Dove? Guardando dentro. I vani di carico sono infatti decisamente a favore della Tesla Model Y. L’americana propone un bagagliaio immenso: secondo i dati ufficiali Tesla, lo spazio dietro la seconda fila supera gli 800 litri. Abbattendo il divanetto, poi, si arriva, a seconda delle varianti, tra i 2.118 e i 2.138 litri, praticamente un furgoncino! BMW non è certo da meno se confrontata con le altre auto, ma qui si parla di un più modico bagagliaio da 520 litri. La BMW iX3, abbattendo i divanetti posteriori, arriva poi a 1.750 litri. Se poi cercate altro spazio, sappiate che entrambe le auto vantano dello spazio nel vano anteriore. Uno spazio comodo per riporre i cavi di ricarica. Certo, anche qui la Tesla lascia indietro la BMW: oltre 110 litri l’americana, contro i 58 litri della tedesca.

Salendo a bordo, noteremo come la Tesla Model Y sia ancora più semplice dopo l’aggiornamento di questo modello. Certo, non si può rimanere impassibili davanti allo schermo centrale, un monitor di grandi dimensioni, praticamente un televisore! Da qui si comanda praticamente tutta l’auto, dal navigatore alla radio, passando per la selezione dei rapporti e la climatizzazione. Manca dunque un vero e proprio cruscotto digitale tradizionale. Va detto: questa soluzione non piace a tutti. È poi previsto un ulteriore schermo per chi siede dietro, ad eccezione della versione di accesso. Parliamo di un display da 8” che permette di gestire il climatizzatore. Per i più piccini, poi, da qui ci sarà la possibilità di utilizzare dei videogiochi (o il sistema multimediale per i più grandi). Buona la qualità costruttiva, grazie a materiali curati. I vetri acustici, poi, hanno migliorato l’insonorizzazione dell’auto rispetto al precedente modello.

Guardando alla BMW iX3, troviamo degli interni fatti con materiali morbidi e in gran parte riciclati. È sempre essenziale, ma più originale. Abbiamo un volante a quattro razze e un importante schermo centrale da 17,9 pollici. C’è poi la sottile fascia che va a sostituire il tradizionale quadro strumenti. Quest’ultima corre da un montante all’altro, proprio nella parte inferiore del parabrezza. Offre le varie informazioni, dal meteo ai parametri di marcia, passando per l’autonomia dell’auto. Lo schermo al centro della plancia è grande e ben fatto, e da qui si regola praticamente tutto, inclusa la regolazione lombare degli schienali. Una scelta particolare, visto che solitamente lo schienale si regola con dei pulsanti, decisamente più intuitivi.

Veniamo ora alle motorizzazioni, partendo nuovamente dalla gamma della Tesla Model Y. Sono diverse le configurazioni disponibili, con versioni a trazione posteriore e integrale.

La versione a trazione posteriore offre un’autonomia dichiarata di oltre 500 km nel ciclo WLTP. Salendo di gamma troviamo la Premium Long Range a trazione posteriore, che supera i 600 km di autonomia dichiarata.

Subito dopo troviamo la Premium Long Range AWD, con doppio motore e trazione integrale, che offre anch’essa un’autonomia superiore ai 600 km. C’è poi la più sportiva, denominata Model Y Performance AWD. Qui abbiamo una potenza totale dichiarata di 460 CV. L’autonomia dichiarata tocca i 580 km.

Passando alla BMW iX3, troviamo un’architettura da 800 V grazie alla già citata piattaforma Neue Klasse. Il top di gamma è la 50 xDrive, che è bimotore a trazione integrale con 469 CV di potenza e una batteria da 108,7 kWh utilizzabili. Promette fino a 805 km di autonomia, un abisso rispetto all’americana. È poi arrivata la 40, a trazione posteriore. Qui abbiamo un motore singolo da 320 CV, batteria da 82,6 kWh utilizzabili e autonomia dichiarata fino a 637 km.

Siamo arrivati al dunque: quanto costano? Qui le differenze sono piuttosto alte. La versione a trazione posteriore tedesca parte da un listino di 63.900 euro. A conti fatti, quasi 24.000 euro in più di una Model Y a due ruote motrici proposta attorno ai 40.000 euro. La Model Y Premium Long Range a trazione posteriore, più paragonabile per autonomia, costa comunque sensibilmente meno.

Per le versioni top di gamma, siamo così messi: la Model Y Performance AWD da 460 CV parte da circa 62.000 euro, mentre la iX3 50 xDrive da 469 CV parte da 69.900 euro. Ballano circa 8.000 euro, per avere oltre 200 km in più di autonomia dichiarata nel ciclo WLTP per ogni carica della batteria. A voi la scelta!

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