Toyota Yaris Vs Renault Clio: utilitarie hybrid a confronto

Citycar hybrid a confronto. Quale scegliere tra Yaris e Clio? Ecco le caratteristiche delle due auto da città... e non solo

Una bella citycar? Beh, diciamo che se si dispone di un buon budget, sicuramente si possono valutare Toyota Yaris e Renault Clio. Due compatte vendute in Europa e che vantano ottimi numeri. Della Clio ne abbiamo già parlato qui, mettendo a confronto VI e V serie. Ciò che però non abbiamo fatto è metterla a confronto con un’altra auto. Ecco dunque il duello di questa volta: Toyota Yaris Vs Renault Clio, quale delle due acquistare? Beh, una cosa va detta: la Clio porta già a casa punti con le motorizzazioni, visto che offre non solo il full hybrid, ma anche il GPL e il benzina normale. Detto questo, parliamo delle hybrid.

Sommario

Iniziamo come sempre a parlare dell’esterno. La giapponese è compatta, con i suoi 3,94 metri di lunghezza, 1,75 m di larghezza, 1,50 m di altezza e un passo di 2,56 m. È dunque più corta della francesina e quindi ben si adatta all’utilizzo cittadino. Il design frontale ha ricevuto un importante aggiornamento col restyling di metà carriera. Ora troviamo infatti una grande griglia trapezoidale nera e dei bei fari full LED che vanno a “toccare” i passaruota. L’auto offre superfici piuttosto tondeggianti, ma non rinuncia a quel tocco di sportività.

A proposito di sportività, con l’allestimento GR Sport il cliente più sportivo è “ripagato”. Abbiamo infatti dei cerchi in lega da 18” con disegno speciale, ma anche dei dettagli in nero lucido. Troviamo poi delle finiture specifiche e soprattutto la colorazione esclusiva denominata Storm Grey, tinta che va ad affiancarsi al verde Forest Green (quest’ultimo lo si può avere su tutta la gamma).

Passiamo ora alla nuova Clio. Arrivata nel 2026 sul mercato, è chiaramente “più aggiornata”, con un design davvero ricercato e interessante. Per lei abbiamo poi 4,12 metri di lunghezza (quindi 18 cm in più rispetto alla jap), 1,77 m di larghezza, 1,45 m di altezza e un passo di 2,59 m. Insomma, promette bene per chi ama guidare, non tanto perché è più lunga, ma perché è più larga e leggermente più bassa. Insomma, a guardarla sembra una coupé, anche grazie al lunotto spiovente e allo spoiler integrato, un vero tocco di ulteriore sportività.

Qui abbiamo un frontale completamente differente. La calandra è lavorata e la firma luminosa a LED è palesemente ispirata alla nota Losanga Renault. Anche qui i cerchi arrivano fino a una misura di 18”. Non mancano dei passaruota neri che la rendono ancora più sportiva. A proposito di sportività, poteva mancare l’allestimento Esprit Alpine? Con questo allestimento, il top di gamma, arrivano anche le finiture scure. Così l’auto non passa certo inosservata.

Ripartiamo nuovamente dalla Toyota e saliamo a bordo. Qui l’impostazione è piuttosto standard e razionale. Al centro abbiamo un bel touchscreen che va da 9” a 10,5” a seconda degli allestimenti. Naturalmente è previsto il sistema Toyota Smart Connect. La strumentazione è digitale e va da 7” a 12,3”. La piccola Yaris vede poi anche dei comandi fisici. Si vede che lo spazio è stato sfruttato tutto dagli ingegneri internisti.

Certo, i materiali sono piuttosto rigidi, ma l’assemblaggio è “da qualità giapponese”. Qui si bada molto al sodo, più che al voler apparire. Se poi guardiamo alla GR Sport, troveremo dei sedili con poggiatesta integrati e tanto di logo GR in rilievo. Non mancano poi le sportivissime cuciture rosse, degli inserti in grigio canna di fucile e un volante specifico, anch’esso dotato di impunture rosse. Insomma, davvero piacevole. Poi c’è il bagagliaio, che se in configurazione standard delude un po’ con i suoi 286 litri, trova però “giustizia” con i sedili reclinati, espandibili fino a 947 litri. Qui, rispetto alla Clio, la Yaris soffre.

Veniamo ora alla nuova Renault, che migliora ancora rispetto alla precedente. Basta guardare la plancia, qui integralmente ridisegnata. Non manca poi il doppio display OpenR da 10,1”, con tanto di strumentazione digitale e schermo centrale che “guarda” il pilota. Non conoscete il sistema OpenR Link? Beh, vanta Google integrato, Maps, Assistant e Play Store, insomma un ulteriore plus rispetto alla jap.

Altro? Beh, qui le superfici sono soft-touch e non mancano degli inserti in tessuto retroilluminati. Guardando poi l’allestimento Esprit Alpine, troviamo della pregiata Alcantara alternata a delle finiture brunite. C’è poi l’illuminazione ambientale LED personalizzabile in 48 tonalità. Altro punto per lei. Come detto poi, il bagagliaio tocca i 391 litri di capacità, a tutto vantaggio della versatilità: un altro punto per lei.

Quanto alla motorizzazione della Yaris, c’è poco da dire. Le sue versioni full hybrid che si basano sul tre cilindri 1.5 benzina sono ormai un must. Si può poi scegliere su due livelli di potenza, 116 e il più potente 130 CV. Per la versione da 130 CV poi, la coppia sale del 30%, toccando quota 185 Nm. Per entrambe abbiamo la trazione anteriore e il cambio automatico e-CVT. L’effetto è quello tipo scooter, con il motore che rimane a un tot di giri e fa fare strada per poi “scendere”. Deve piacere.

Questo, però, garantisce interessantissime medie che si attestano sui 3,8-4,3 l/100 km nel ciclo combinato WLTP, a seconda della versione. Se poi volete esagerare, ci sarebbe anche la Yaris in versione GR. Un vero e proprio animale sviluppato su una piattaforma dedicata. L’estetica varia, ma soprattutto gli interni sono totalmente diversi. Qui abbiamo un motore 1.6 turbo tre cilindri da 280 CV che, abbinato alla trazione integrale, promette tanto divertimento!

La nuova Clio vede invece come motore d’ingresso il 1.2 turbo tre cilindri TCe da 116 CV a benzina (cambio manuale e consumi dichiarati di 5 l/100 km). C’è poi la variante Eco-G 120 CV benzina/GPL (cambio automatico EDC e consumi medi di 6,9 l/100 km). Veniamo alla diretta competitor. Anche qui Clio passa avanti, grazie alla E-Tech Full Hybrid 158 CV. Motore 1.8 quattro cilindri ciclo Atkinson, due motori elettrici e una batteria da 1,4 kWh, con trasmissione multimode. C’è poco da aggiungere. I consumi dichiarati partono poi da 3,9 l/100 km e un plus è la possibilità di viaggiare in elettrico fino all’80% del tempo in città. Clio supera anche nello scatto: 0-100 km/h in 8,3 secondi, contro i 9,2 della giapponese.

Ci siamo, ma quanto costano? La Yaris Hybrid parte da un listino di 24.750 euro per la versione 115 CV. Si sale a 27.550 euro per la Hybrid Icon e a 29.750 euro per la Hybrid Premium 130 CV. La GR Sport 130 CV tocca i 31.750 euro. La nuova Clio parte da 18.900 euro, ma ovviamente per la Evolution TCe 115 CV. La Hybrid E-Tech 160 parte da 24.900 euro, che nell’allestimento Esprit Alpine con motorizzazione full hybrid arriva a 28.300 euro. Insomma, ai punti la francese…

« PSV gas del giovedì 20/08/2026: 0,69802 €/Smc (+3,0%)