BMW F 450 GS Vs Honda NX500: quale adventure scegliere nel 2026?

Voglia di "piccole grandi" adventure? Ecco il confronto tra Honda e BMW, ancora una volta eterne rivali!

Diciamolo: un confronto del genere difficilmente lo troverete online. Il costruttore giapponese più importante? Honda… ovviamente. Il costruttore europeo più importante? BMW… ovviamente. Le due Case motociclistiche sono state spesso messe a confronto per diversi modelli nel corso degli anni. Per i possessori di patente A2, freschi maggiorenni, o per chi ha qualche capello bianco e cerca una “moto di ritorno”, troviamo due interessanti proposte. Due enduro stradali, per nulla estreme, dal prezzo abbastanza giusto. Il confronto, questa volta, è tra BMW F 450 GS e Honda NX500. Quale tra le due adventure scegliere?

Sommario

La prima cosa da considerare nella scelta è il tipo di utilizzo. Se cercate una moto che faccia tutto e bene e che possa essere utilizzata nel day by day, la piccola Honda è sicuramente la scelta più giusta. Se invece, oltre a questo, avete qualche velleità fuoristradistica e volete avvicinarvi a questo mondo “senza esagerare”, in maniera leggera, allora la BMW è ciò che fa per voi. In sostanza, la NX500 è prettamente stradale, mentre la BMW può guardare anche a qualche sterrato più impegnativo.

Iniziamo dalla Honda NX500, che vanta un propulsore a dir poco storico. Evoluzione delle vecchie CB500, è stato prodotto in quantità davvero industriali e, già da diversi anni, è uno dei motori più affidabili di tutta la storia del motociclismo. Oggi è montato, oltre che sulla NX500, anche su Hornet 500 e CMX500 Rebel. È un bicilindrico da 471 cc in grado di sviluppare 48 CV, particolare che lo rende dunque perfetto per i possessori di patente A2. Consuma pochissimo e ha costi di manutenzione da scooter.

Certo, deve portare a spasso qualcosa come 196 kg, che non sono certo pochi. È però disponibile con tecnologia E-Clutch, ovvero una frizione elettronica che vi consente di non toccare mai la leva della frizione. Vi basterà toccare la leva del cambio per salire o scendere di rapporto. In ogni caso, vi basterà sfiorare la leva della frizione per far sì che il motorino elettrico non intervenga più, così da lasciare a voi la gestione della frizione come su una classica moto.

La rivale BMW F 450 GS propone anch’essa un motore bicilindrico, ma più piccino. È un 420 cc con manovellismo a 135°, progettato per offrire il giusto brio. Anche qui abbiamo 48 CV tondi tondi. Certo, qui viene in aiuto un peso differente, visto che si parla di soli 178 kg in ordine di marcia. Certo, non ha la frizione elettronica, ma va anche detto che su una moto del genere non è certo indispensabile…

Veniamo ora alla ciclistica. Il telaio della Honda è in acciaio, con struttura a diamante, ed è associato a una forcella Showa SFF-BP con steli da 41 mm e a un ammortizzatore Showa regolabile nel precarico. La frenata si affida ai doppi dischi anteriori con pinze assiali a due pistoncini. La NX500 è dotata del sistema ESS (Emergency Stop Signal) per la segnalazione della frenata di emergenza.

BMW, su questo, è più di un passo avanti. Il telaio a traliccio, progettato specificamente per questo modello, è realizzato in tubi d’acciaio saldati e componenti forgiati. Il motore bicilindrico funge da elemento portante della struttura ed è stato progettato per offrire un’elevata robustezza, mantenendo un peso contenuto. La forcella è telescopica rovesciata KYB, con steli dal diametro di 43 mm. Le varianti Sport e GS Trophy, poi, prevedono una forcella regolabile nel freno idraulico in estensione e in compressione. Dietro abbiamo un forcellone a due bracci in alluminio pressofuso cavo, abbinato a un ammortizzatore centrale KYB a connessione diretta, regolabile nel precarico della molla e nel freno idraulico in estensione. Insomma, un altro livello.

Meno stradale e più fuoristradistica, la BMW F 450 GS è equipaggiata, all’anteriore, con un disco freno singolo flottante Brembo, con pinza fissa a 4 pistoncini e disco da 310 mm. La nuova BMW F 450 GS è poi dotata di serie del BMW Motorrad ABS Pro, che garantisce un livello di sicurezza superiore anche in frenata con la moto inclinata. Il controllo dinamico dei freni (Dynamic Brake Control) aumenta ulteriormente la sicurezza in frenata, anche nelle situazioni più impegnative, impedendo l’apertura involontaria dell’acceleratore. La luce di arresto dinamica segnala efficacemente la decelerazione ai veicoli che seguono, contribuendo a migliorare la sicurezza complessiva.

Veniamo ora all’elettronica che, per essere moto così piccine, non è davvero niente male. Per la piccola Honda, sul piano delle dotazioni tecnologiche, spicca il nuovissimo display TFT a colori da 5”, assemblato con la tecnica dell’incollaggio ottico, novità assoluta sulle moto Honda, che migliora la visibilità nelle giornate molto soleggiate. L’utilizzo della resina per sigillare la fessura tra la copertura in vetro e il display TFT riduce l’abbagliamento e migliora la trasmissione della retroilluminazione. Le opzioni di personalizzazione del layout prevedono le modalità di visualizzazione “a barre”, “circolare” o “semplice”. Viene inoltre introdotta la connettività Honda RoadSync per smartphone, sia Android sia iOS.

Anche sulla piccola BMW F 450 GS è di serie un più ampio display TFT a colori da 6,5 pollici, che si distingue per la qualità delle informazioni visualizzate, l’elevata definizione e la grande semplicità d’uso. Lo schermo offre interfacce dedicate al mondo BMW GS, con la Pure Ride Screen e la Sport Screen, che mostrano in dettaglio informazioni su DTC, forza frenante e angolo di piega. Grazie alla connettività integrata, è inoltre possibile gestire le chiamate telefoniche, ascoltare musica e utilizzare la navigazione direttamente durante la guida.

A tal proposito, come abbiamo visto, entrambe sono dotate di ABS e controllo della trazione. Su questo tema, poi, BMW spicca nuovamente, visto che è equipaggiata di serie con tre modalità di guida – “Rain”, “Road” e “Enduro” – che permettono di adattare la moto alle preferenze individuali. A partire dall’allestimento Exclusive è disponibile anche la modalità “Enduro Pro”, pensata per l’utilizzo in fuoristrada con pneumatici tassellati, che consente di disattivare l’ABS sulla ruota posteriore. E ancora, la nuova F 450 GS è dotata di serie dello Shift Assistant Pro in tutte le versioni, ad eccezione di quella base, sulla quale il sistema può essere comunque installato in un secondo momento.

Veniamo ora al dunque: i prezzi. Da questo punto di vista, Honda è molto più “semplice”. Un solo allestimento e un prezzo di 7.390 euro f.c.. BMW F 450 GS è un po’ più “complicata”, visto che ci sono quattro versioni. Si parte da 7.590 euro f.c., per poi salire. La BMW F 450 GS Basic è proposta nella colorazione Cosmic Black. La BMW F 450 GS Exclusive, anch’essa in Cosmic Black, dotata di pedane off-road, paramani, paramotore in plastica, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro e parabrezza trasparente, costa 7.900 euro.

La variante BMW F 450 GS Sport, in Racing Red, equipaggiata con pedane off-road, paramani, paramotore in plastica, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, parabrezza trasparente e “sospensioni sportive”, con forcella KYB regolabile nel freno idraulico in estensione e in compressione, sale a 8.060 euro.

A completare la gamma, la BMW F 450 GS Trophy, in Racing Blue Metallic, la versione al vertice della linea, equipaggiata con pedane off-road, paramani bianchi, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, “sospensioni sportive”, parabrezza Rally fumé, paramotore in alluminio e la nuova frizione centrifuga Easy Ride Clutch (ERC). Qui si parla di ben 8.380 euro.

« PUN – Aggiornamento del 12/07/2026