Kawasaki KLE 500 Vs Honda NX500: quale crossover A2 scegliere

Voglia di crossover/on-off di piccola cilindrata? Ecco il confronto tra le giapponesi: Kawasaki KLE 500 Vs Honda NX500

Sono diversi i motociclisti che davanti a questa scelta si bloccano. Kawasaki KLE 500 o Honda NX500? La storica rivalità giapponese è nota e, con Suzuki fuori dai giochi perché non ha nulla in gamma e Yamaha che ha scelto di non produrre più “ruote alte”, la scelta è tra una cinese e queste due jap di tutto rispetto. Quale scegliere tra le due? Stessa categoria, ma davvero diverse. La Honda NX500 è già stata presente sulle nostre pagine, con un confronto con la BMW F 450 GS che potete leggere al link. La seconda era davvero molto più enduro, ecco perché ora andremo a cercare la via di mezzo tra le due con la Kawasaki. Riprendiamo dunque i medesimi sottotitoli, così da poter fare un confronto ancora più approfondito.

Sommario

Per utilizzo, la Kawasaki e la Honda sono davvero molto simili, anche se anche in questo caso la prima strizza l’occhio al fuoristrada. Entrambe sono moto da “day by day”, con la Honda più adatta all’utilizzo urbano. Come la BMW, la Kawasaki vi può far avvicinare al mondo del fuoristrada. Entrambe sono equipaggiabili con il tris di borse, in modo da poterci fare le vacanze, anche in due se serve.

Partiamo anche questa volta dalla Honda NX500, che propone un motore che, come già detto nell’altro redazionale, è a dir poco storico. È un’evoluzione dei vecchi propulsori montati sulle storiche CB500. Capirete che parliamo di uno dei motori più affidabili della storia del motociclismo. Equipaggia la NX500, la Hornet 500 e la CMX500 Rebel. Trattasi di un bicilindrico da 471 cc in grado di erogare 48 CV. È così automaticamente adatto ai possessori di patente A2. Va ad aria in tema di consumi e offre costi di manutenzione pari a quelli di uno scooter di cilindrata inferiore.

Come detto, la piccola Honda ha però un “fardello” di 196 kg, non certo pochi. Il suo più grande plus, per la versione MY2026, è però la tecnologia E-Clutch. Trattasi di una frizione elettronica che consente di non toccare mai la leva della frizione. È infatti possibile toccare la sola leva del cambio per salire o scendere di marcia. Basta poi sfiorare la leva della frizione per far sì che il motorino elettrico non intervenga più. In questo modo, avrete voi la gestione della frizione come su una normalissima moto.

Veniamo al cuore della KLE500, un motore bicilindrico parallelo a 4 tempi, raffreddato a liquido, anche qui lo stesso delle altre moto della famiglia 500. La cilindrata è di 451 cc e la potenza massima dichiarata è di 45,4 CV a 9.000 giri/min. La coppia massima è di 42,6 Nm a 6.000 giri/min e il peso è in questo caso di 194 kg. Due chili in meno, due cavalli in meno…

Il telaio della Honda è in acciaio con struttura a diamante e lavora in simbiosi con una forcella Showa SFF-BP con steli da 41 mm e un ammortizzatore Showa regolabile nel precarico. A frenare la moto ci pensano dei doppi dischi anteriori con pinze assiali a due pistoncini. La NX500 è dotata del sistema ESS (Emergency Stop Signal) per la segnalazione della frenata di emergenza.

Sul piano della ciclistica, la KLE500 adotta un telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza, il medesimo delle sorelle di cui sopra. All’anteriore abbiamo una forcella rovesciata da 43 mm, mentre al posteriore il nuovo mono con sistema Uni-Trak. Quanto ai freni, sono dei Nissin, con disco singolo anteriore da 300 mm con pinza a doppio pistoncino e, al posteriore, disco singolo da 260 mm con pinza a doppio pistoncino. L’ABS è disinseribile. Tutto questo porta a una sola cosa: attitudine all’offroad. Particolari che trovano conferma anche nelle ruote, qui a raggi, con l’anteriore da 21” e il posteriore da 17”.

Passiamo ora all’elettronica. La Honda NX500 vede il nuovissimo display TFT a colori da 5 pollici. Assemblato con la tecnica dell’incollaggio ottico, novità assoluta sulle moto Honda, migliora la visibilità nelle giornate molto soleggiate e in caso di riverbero. L’utilizzo della resina per sigillare la fessura tra la copertura in vetro e il display TFT riduce l’abbagliamento e migliora la trasmissione della retroilluminazione. Le opzioni di personalizzazione del layout prevedono le modalità di visualizzazione “a barre”, “circolare” o “semplice”. Viene inoltre introdotta la connettività Honda RoadSync per smartphone, sia Android sia iOS.

La nuova KLE500 prevede, come la Honda, l’illuminazione completamente a LED e la connettività Bluetooth, disponibile sia con schermo LCD (versione base) sia con quello TFT della più ricca versione SE, grazie all’app Rideology, che permette addirittura di dialogare con la moto attraverso comandi vocali. Segnaliamo poi che per lei il plexi è regolabile su tre posizioni. Abbiamo i paramani, le barre tubolari e il paramotore, oltre a dei faretti aggiuntivi presenti di serie o come accessori, in base all’allestimento.

Sì, ma quanto costano? Honda prevede un solo allestimento e il prezzo è di 7.390 euro f.c.. Kawasaki è un po’ più economica. La versione standard parte da 6.340 euro, mentre la SE arriva a 6.990 euro, aggiungendo però TFT a colori, cupolino maggiorato, paramani con anima in metallo, piastra paramotore e frecce LED.

Quanto alle colorazioni, Honda vede tre tinte: Pearl Horizon White, Matte Gunpowder Black Metallic e il classico Graphite Black. Per la Kawasaki KLE 500, la standard è offerta nel colore Metallic Carbon Gray / Ebony, mentre la SE vanta tre tinte: Pearl Blizzard White, Pearl Storm Gray e Metallic Bluish Green.

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