Renault Clio VI vs V serie: le 3 novità che fanno la differenza

Quali sono le differenze tra la nuova e la vecchia Renault Clio? Ecco come si evolve la city car francese.

Una delle citycar più amate di sempre? Chi, se non la mitica Renault Clio, auto ormai giunta alla sua sesta generazione e che si rinnova in diversi particolari. Rispetto alla Clio V, infatti, c’è un salto importante, nonostante la piattaforma di base sia rimasta la medesima, ovvero la nota CMF-B. Sulla nuova Renault Clio, però, è decisamente evoluta sia a livello di comfort sia di dinamica di guida. L’auto è poi più silenziosa, o meglio, più insonorizzata. C’è poi un nuovo design, che volta letteralmente pagina rispetto a prima. È più spigolosa, ma oltre a questo c’è di più, dato che le motorizzazioni ora sono più potenti. Il diesel viene poi pensionato e la full hybrid arriva a quota 160 CV. Mettiamo dunque la Renault Clio VI a confronto con la V serie, per cercare le novità che fanno la differenza.

Sommario

Iniziamo dalla parte che più si nota: l’esterno. La Renault Clio 2025/2026 è tutt’altra auto se confrontata con la vecchia Clio restyling del 2023. Risulta più moderna e spigolosa, ma una delle differenze più grandi sta nella calandra, qui sporgente e divisa dai fanali, raccolti tra il paraurti e il cofano. Rinnovata anche la firma luminosa delle DRL anteriori: tutta nuova, riprende il tema della losanga del logo Renault. Quanto alla parte posteriore, abbiamo quattro fari singoli di impostazione decisamente più sportiva. Altro cambiamento interessa i cerchi in lega: ora si possono montare anche quelli da 18″. Rimanendo “in zona”, ora i passaruota sono in tinta nera, opaca o lucida. Quanto alle maniglie delle porte posteriori, sono sempre “inglobate” nella cornice del finestrino.

La nuova Renault Clio poi, “cresce”. Sì, perché ora misura 4,12 metri di lunghezza, che corrispondono a 6,7 centimetri in più rispetto alla precedente. Oltre alla lunghezza, però, la Clio VI è anche più larga. Ora siamo a 1,77 metri, ovvero 3,9 cm in più. Con questo, anche il passo aumenta, dato che è stato portato a 2,59 metri (+0,8 cm), così come l’altezza, pari a 1,45 metri (+1,1 cm). Insomma, stesso nome, auto più grande.

L’abitacolo della Renault Clio 2025/2026 è completamente nuovo. Appena ci si siede a bordo, si nota la prima grande differenza rispetto al modello precedente: la plancia. Questa, infatti, ora ospita un doppio display da 10,1’’ (variabile in base alle versioni). Sagomato a forma di V, vanta uno schermo centrale che “guarda” il pilota. Non manca poi il sistema OpenR Link con Google integrato, utilissimo e primizia per il segmento. Come vuole la “cultura del momento”, la nuova francesina ha interni più green. Renault ha infatti utilizzato materiali a ridotto impatto ambientale e plastica riciclata per la nuova Clio.

Non mancano poi vani portaoggetti aggiuntivi, come quello posizionato proprio nella console centrale. Segnaliamo inoltre che lo sterzo ora offre un numero di giri inferiore tra i due fine corsa: si è infatti passati da 3,3 agli attuali 2,6. Diamo poi uno sguardo alla parte posteriore. Il bagagliaio ha una capacità minima di 391 litri, con una soglia di carico più bassa di 4 cm rispetto alla Clio 2023. Abbattendo i sedili, si arriva a ben 1.069 litri totali.

Quanto invece alla vecchia Renault Clio, che ricordiamo essere stata lanciata nel 2019 (e aggiornata nel 2023), gli interni risultano più standard e classici. Abbiamo infatti una strumentazione digitale da 7 a 10″, “protetta” da una classica palpebra integrata nel cruscotto. Al centro si trova, anzi, si trovava, uno schermo da 10″ con impostazione verticale. Un’impronta più classica anche per le manopole del climatizzatore, posizionate davanti alla leva del cambio, quindi al centro della console. Per lei, poi, il bagagliaio partiva da 301 litri (full hybrid) fino ad arrivare a 391 litri (motorizzazione a benzina).

Un discorso a parte merita il tema delle motorizzazioni. La nuova Renault Clio, tanto per iniziare, è decisamente più potente della precedente generazione. Già a partire dall’unica versione a benzina a catalogo, il motore 1.2 TCe, si hanno a disposizione ben 115 CV (con cambio manuale, prezzi a partire da 18.900 euro). Per chi cerca un mezzo più “economico”, non resta che orientarsi sulla bi-fuel benzina-GPL 1.2 Eco-G da 120 CV (da 22.200 euro). Disponibile con il cambio EDC, rappresenta una particolarità che la rende una delle poche GPL automatiche sul mercato. Davvero interessante.

Renault ha poi deciso di pensionare la Clio con motore diesel. Per chi cerca le prestazioni, invece, non resta che guardare alla versione con motorizzazione full hybrid E-Tech. Qui troviamo un motore 1.8 quattro cilindri elettrificato (lo stesso della Dacia Bigster), con 160 CV e trasmissione automatica multimodale. È la versione top di gamma (si parte da circa 25.000 euro).

Guardando ora al passato, quindi alla Renault Clio V, a listino trovavamo il piccolo motore 1.0 tre cilindri aspirato da 67 CV e un turbo benzina da 90 CV. Era disponibile anche in versione bi-fuel benzina-GPL da 100 CV. Come detto più volte, c’era poi il gasolio: un 1.5 turbodiesel Blue dCi da 100 CV (anche se in esaurimento scorte) e il 1.6 E-Tech full hybrid da 145 CV. Giusto per un confronto sui prezzi, la vecchia Clio in versione Evolution TCe 90 aveva un listino di 19.550 euro. Insomma, nonostante tutti gli aggiornamenti, va segnalato un grandissimo sforzo da parte della Casa francese per mantenere prezzi quasi invariati.

« PUN – Aggiornamento del 22/02/2026