{"id":21043,"date":"2019-01-27T13:00:13","date_gmt":"2019-01-27T12:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=21043"},"modified":"2024-10-21T15:37:16","modified_gmt":"2024-10-21T13:37:16","slug":"bmw-serie-3-caratteristiche-berlina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/bmw-serie-3-caratteristiche-berlina","title":{"rendered":"BMW Serie 3: le caratteristiche della nuova berlina tedesca"},"content":{"rendered":"

Nasce nel lontano 1975 e da allora, vende qualcosa come oltre 15 milioni di pezzi. Un’auto che ha fatto la storia, anche grazie ad un motore cinque in linea che \u00e8 stato studiato nelle universit\u00e0 di meccanica. S\u00ec, \u00e8 lei, la BMW Serie 3<\/strong>, che si propone come la migliore berlina, soprattutto tra le tedesche… E’ completamente nuova, anche se a vederla “sembra sempre lei”, con quella trazione posteriore (si vocifera possa essere l’ultima generazione…) o integrale, e con le linee che non invecchiano il precedente modello, ma cambiano… radicalmente. Scopriamo insieme come \u00e8 fatta questa meraviglia della tecnica teutonica.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. BMW Serie 3: nuovo telaio<\/a><\/li>
  2. Differenziale e sterzo evoluti<\/a><\/li>
  3. 330i e 330Xi: 3.0? No, 2.0!<\/a><\/li>
  4. Le altre motorizzazioni<\/a><\/li>
  5. Pi\u00f9 grande all'interno<\/a><\/li>
  6. ADAS da capogiro...<\/a><\/li>
  7. Caratteristiche della BMW Serie 3: ...Silenzio<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    BMW Serie 3: nuovo telaio<\/h2>\n

    Questa volta iniziamo dal telaio, ovviamente nuovo e che prevede una distribuzione dei pesi semplicemente… perfetta: 50:50! E’ pi\u00f9 lunga di 7,4 cm, pi\u00f9 larga di 1,5, pi\u00f9 alta di 1,3 centimetri e con un passo di ben 4,1 centimetri in pi\u00f9. La rigidit\u00e0 di questo, \u00e8 aumentata del 25%, dato che gi\u00e0 fa pensare alle capacit\u00e0 del mezzo. Il baricentro \u00e8 pi\u00f9 basso, le carreggiate vedono 4,3 cm in pi\u00f9 all’anteriore e 2 cm al posteriore. Se poi andiamo a “pizzicare”\u00a0la versione M Sport, e l\u2019assetto Adaptive M, allora troviamo anche delle molle pi\u00f9 dure di un 20%.<\/p>\n

    Gli ingegneri tedeschi hanno poi rivoluzionato il reparto sospensioni. Non parliamo solo delle boccole e dei braccetti… Gli ammortizzatori sfruttano infatti una nuova tecnologia denominata lift-related damper control<\/strong>. In sostanza, il tutto prevede un sistema integrato di gestione delle forze di smorzamento. Le sospensioni riescono dunque a modificare la risposta a seconda del fondo stradale, andando a limitare i movimenti della scocca, cos\u00ec da non creare degli smorzamenti troppo chiusi (rigidi). Se poi volete “andare forte”, allora non vi resta che aprire il catalogo degli optional e mettere nel preventivo l\u2019assetto a controllo elettronico, l’Adaptive M. Il sistema, infatti, \u00e8 indipendente per ogni singola ruota, cos\u00ec da reagire in maniera indipendente.<\/p>\n

    Differenziale e sterzo evoluti<\/h2>\n

    Continuiamo a “scoprire” questa nuova BMW Serie 3, analizzando altri due elementi fondamentali, lo sterzo, ed il differenziale. Iniziamo dal primo. Esord\u00ec sulla Serie 5 nel 2003; oggi, \u00e8 ancora pi\u00f9 evoluto, grazie alla\u00a0demoltiplicazione variabile di ultima generazione. Cerchiamo di capire meglio. Alle basse velocit\u00e0, avremo una determinata “risposta” dello sterzo, con i primi gradi di rotazione che corrispondono ad ampi movimenti delle ruote anteriori. Pensiamo alle manovre, o alla guida nei centri abitati. Al contrario, con l’aumentare della velocit\u00e0, si torna ad un rapporto di demoltiplicazione convenzionale.<\/p>\n

    Attenzione poi al differenziale, che sulla 330i \u00e8 disponibile anche inversione M Sport. Controllato elettronicamente, \u00e8 in grado di variare continuamente la percentuale di bloccaggio, cos\u00ec da migliorare la motricit\u00e0 in uscita di curva. Il tutto \u00e8 chiaramente stato sviluppato in simbiosi con il controllo della stabilit\u00e0, della trazione e l’ABS. Una berlina “travestita” da auto da corsa…<\/p>\n

    330i e 330Xi: 3.0? No, 2.0!<\/h2>\n

    Non fatevi ingannare dalla sigla, poich\u00e9 il 3, non significa 3.0 di cilindrata! Il primo, \u00e8 la versione (Serie 3), mentre\u00a0il secondo non \u00e8 un “tremila”, bens\u00ec un 2 litri a quattro cilindri. Delusi? Beh… mica tanto, visto che \u00e8 turbocompresso e “spara” ben 255 CV e 295 Nm di coppia tra 1.550 e 4.400 giri. Il cambio automatico ad otto rapporti, fa il resto. Naturalmente, \u00e8 prevista la trazione solo posteriore… o integrale.<\/p>\n

    Le altre motorizzazioni<\/h2>\n

    Iniziamo dal diesel. Abbiamo sia il 2.0 da 150 CV (318d) che da 190 cv (320d), sia il 3 litri a 6 cilindri da 265 CV (330d). Tutti i motori sono omologati Euro 6d-temp. L’anno prossimo, avremo poi la variante ibrida plug-in (330e iPerformance) da 252 CV (282 CV con Xtra Boost) e con ben 60 Km di autonomia in solo elettrico. Arriver\u00e0 poi la M3 “cattiva”, visto che per ora si \u00e8 parlato della sola\u00a0M340i, dotata del motore turbo 6 cilindri in linea e ben 386 CV (trazione posteriore o integrale xDrive). Non manca poi la\u00a0benzina quattro cilindri da 184 (320i), pi\u00f9 “umana”, anche nel prezzo…<\/p>\n

    Pi\u00f9 grande all’interno<\/h2>\n

    Oltre agli esterni, parliamo di mere dimensioni, anche dentro la nuova BMW Serie 3 \u00e8 decisamente pi\u00f9 spaziosa. Aumenta poi finalmente lo spazio per i passeggeri posteriori, particolare valido per tutto il corpo, incluse spalle, ginocchia e testa. Per chi siede davanti, invece, sar\u00e0 pi\u00f9 facile entrare, grazie all’apertura pi\u00f9 ampia. I montanti anteriori sono poi pi\u00f9 sottili e non manca anche un telaio pi\u00f9 minuto per lo specchio retrovisore. Aumenta poi la capacit\u00e0 del bagagliaio, che passa da 447 a 481 litri. Chiaramente, lo schienale posteriore \u00e8 abbattibile.<\/p>\n

    Segnaliamo poi il debutto del BMW Intelligent Personal Assistant<\/strong>. \u201cHey BMW\u201d. Ok, niente battute, “imita” l’MBUX del Marchio della… Stella. Non manca poi la tecnologia BMW Digital Key Near Field Communication (NFC). Come per la Serie 7, la Serie 3 si apre o si chiude tramite smartphone. Quanto si \u00e8 a bordo, la si “accende” poggiando il telefono nell\u2019apposito alloggiamento. Due gli schermi di serie, da 5,7 pollici per la strumentazione,\u00a0e da 8,8 pollici al touch centrale. Optional, il\u00a0Live Cockpit Professional, con gli schermi che diventano da 10,25 e da 12,3 pollici. Non mancano i soliti Android Auto, Apple CarPlay, e ben 20 GB di memoria interna. Il tutto \u00e8 comandato dal solito touch controller.<\/p>\n

    ADAS da capogiro…<\/h2>\n

    Non mancano una marea di assistenti alla guida. La telecamera anteriore, qui presente, gi\u00e0 vi fa capire qualcosa, visto che vengono elaborate le informazioni raccolte anche dal radar e dai sensori ultrasonici. La CPU, elabora dunque tutti i dati, per avere accessori quali il cruise control adattivo con funzione stop&go attivo fino a 210 km\/h. E’ poi prevista la frenata automatica d\u2019emergenza con il riconoscimento pedoni, cos\u00ec come il Lane Departure Warning ed il Lane Change Warning, il Rear Collision Prevention ed il Cross-Traffic Alert. Altro? S\u00ec! C’\u00e8 anche lo Steering e Lane Keeping Assistant, che tiene l’auto “in corsia”.<\/p>\n

    Caratteristiche della BMW Serie 3: …Silenzio<\/h2>\n

    Ricordiamoci che la BMW Serie 3, non \u00e8 un’auto da corsa, ma una berlina da viaggio. Logico dunque aspettarsi una serie di accorgimenti atti a migliorare il comfort. Il motore \u00e8 infatti stato isolato molto meglio, e si \u00e8 lavorato persino sul design delle bocchette dell’aria, cos\u00ec da renderle silenziose, grazie alla migliore ricerca fluidodinamica. Non manca una nuova schiuma fonoassorbente che trova spazio nei montanti anteriori, cos\u00ec come un parabrezza dedicato, contro i rumori. Tutto questo, vi basta?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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