{"id":22567,"date":"2019-04-10T10:52:59","date_gmt":"2019-04-10T08:52:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=22567"},"modified":"2024-10-21T16:27:54","modified_gmt":"2024-10-21T14:27:54","slug":"ferrari-f8-tributo-le-caratteristiche-della-nuova-sportiva-di-maranello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/ferrari-f8-tributo-le-caratteristiche-della-nuova-sportiva-di-maranello","title":{"rendered":"Ferrari F8 Tributo: le caratteristiche della nuova sportiva di Maranello"},"content":{"rendered":"

Quando passa un’automobile di colore rosso, bassa, sportiva e che “emana musica”, la risposta \u00e8 solo e soltanto una: Ferrari! manda in pensione la 488 GTB, ed il suo nome \u00e8 Ferrari F8 Tributo<\/strong>. Della 488 GTB, c’\u00e8 solo il motore, un V8 sovralimentato, che per\u00f2 \u00e8 stato ulteriormente potenziato. Sono infatti ben 720 CV totali. Un’auto per pochi, per le prestazioni, e sicuramente lo sar\u00e0 anche per il prezzo, non comunicato.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. V8, il pluripremiato<\/a><\/li>
  2. \"Guardami dentro\"<\/a><\/li>
  3. A dieta!<\/a><\/li>
  4. Ferrari Dynamic Enhancer<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    V8, il pluripremiato<\/h2>\n

    Partiamo da “sua maest\u00e0” il V8, motore che per il 2016, 2017 e 2018, si \u00e8 aggiudicato il premio Best Engine of the Year, cos\u00ec, tanto per dirne una… Dai precedenti 670 CV della 488 GTB, si passa agli attuali 720, 50 CV in pi\u00f9. La potenza specifica dunque, \u00e8 ora di 185 CV\/litro. 3.902 cc, con la potenza massima erogata ad 8.000 giri\/min., ed una coppia massima di 770 Nm a 3.250 giri\/min. Lo sappiamo che lo state pensando: quanto fa nello 0-100 km\/h? 2,9 secondi! Nello 0-200 km\/h? 7,8 secondi! Tempi impressionanti, per una velocit\u00e0 massima di ben 340 km\/h.<\/p>\n

    “Guardami dentro”<\/h2>\n

    In una supercar, non \u00e8 solo la carrozzeria che “fa” il mezzo. Bisogna aprire il cofano o il portellone posteriore, e “godere” dei collettori di scarico, dei cavi, il coperchio della testata… ma chi ha detto che si debba per forza aprire lo sportello? Ricordate la vecchia Ferrari F40? Aveva uno schermo trasparente per vedere il motore dall’esterno. Ecco, la F8 Tributo ha il lunotto modellato in Lexan, cos\u00ec potrete ammirare il propulsore quando l’auto \u00e8 ferma.<\/p>\n

    A dieta!<\/h2>\n

    I cavalli, “si muovono meglio” se alleggeriti. E’ per questo che i progettisti Ferrari hanno pensato di mettere ulteriormente a dieta la 488 GTB. Sono dunque 40 i Kg in meno, cos\u00ec da far danzare ancora meglio la F8 Tributo tra le curve. Chi \u00e8 passato per Maranello, avr\u00e0 notato la gigantesca galleria del vento. Naturalmente anche questa nuova auto \u00e8 stata sviluppata l\u00ec, tant’\u00e8 che ora si registra un aumento del carico aerodinamico stimato in un 15% in pi\u00f9.\u00a0Chiaramente, non \u00e8 stato inficiato il CX (coefficiente di penetrazione).<\/p>\n

    All’anteriore troviamo dei nuovi fari LED,\u00a0di sezione orizzontale, decisamente pi\u00f9 filanti e che hanno lasciato lo spazio per ricavare delle differenti prese di raffreddamento per l’impianto frenante. Queste, proseguono la linea per congiungersi, verso quelle poste all’esterno del paraurti. L’obiettivo \u00e8 quello di incrementare il flusso d\u2019aria nel vano ruota ed allo stesso tempo cercare di scongiurare un incremento dimensionale dell’impianto frenante. Proprio l’impianto frenante, \u00e8 marchiato Brembo.<\/p>\n

    E’ stato poi rivisto anche lo spoiler posteriore, cos\u00ec da aumentare il grip al posteriore. Questo \u00e8 poi avvolgente, poich\u00e9 va a “inglobare” parte dei fanali posteriori, a forma di cerchio. I fanali posteriori poi, due per lato, sono un richiamo alla prima 308 GTB (quella di Magnum P.I. per capirsi).<\/p>\n

    Ferrari Dynamic Enhancer<\/h2>\n

    Per cercare di rendere “umano” questo mostro, i tecnici italiani l’hanno dotato dell’FDE+, ovvero il\u00a0Ferrari Dynamic Enhancer. In sostanza, si tratta di un sistema che tiene sotto controllo le perdite di trazione intenzionali e non. Ora, questo sar\u00e0 attivo anche nella modalit\u00e0 RACE. Per controllare meglio la F8 Tributo poi, troviamo uno sterzo con una corona di diametro ridotto. Un problema a cui purtroppo, molti di noi non dovranno pensare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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