{"id":24775,"date":"2019-06-02T09:00:51","date_gmt":"2019-06-02T07:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=24775"},"modified":"2024-10-21T15:36:44","modified_gmt":"2024-10-21T13:36:44","slug":"bmw-serie-1-le-caratteristiche-della-tedesca-ed-il-listino-prezzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/bmw-serie-1-le-caratteristiche-della-tedesca-ed-il-listino-prezzi","title":{"rendered":"BMW Serie 1: le caratteristiche della tedesca ed il listino prezzi"},"content":{"rendered":"

Dopo aver visto le nuove Mercedes-Benz Classe A<\/a>, e la Audi A1<\/a>, arriva, poco dopo, la nuova BMW Serie 1<\/strong>, auto attesissima da parte del pubblico, a caccia di una conferma, pi\u00f9 che di un vero e proprio exploit (pensiamo invece allo scarso successo della A1). Veniamo subito al dunque, il prezzo: si parte da 28.100 euro per la 118i, ma ora vediamo come \u00e8 fatta la nuova tedesca.<\/p>\n

Trazione posteriore? Solo un (bel) ricordo<\/h2>\n

La prima cosa che balza all’occhio, \u00e8 l’addio della trazione posteriore, una vera e propria rivoluzione a livello di meccanica per la Casa dell’Elica. La motivazione? Gli ingegneri la giustificano come un guadagno in leggerezza ed un maggiore spazio a bordo. Per gli appassionati della trazione posteriore, invece, la nuova Serie 1 va a perdere una caratteristica unica fra le compatte. Dopo ben quindici anni dunque, registriamo un vero e proprio cambiamento, per quella che \u00e8 la quarta generazione. Al motore trasversale, arriva poi un design ispirato alle nuove BMW.<\/p>\n

La vedremo a settembre 2019<\/h2>\n

Sar\u00e0 commercializzata a fine settembre, precisamente il 28. A guardarla, \u00e8 completamente differente dalla precedente, soprattutto nella zona anteriore. La calandra frontale, sempre a \u201cdoppio rene\u201d, ora vanta una cornice singola, quindi non presenta pi\u00f9 alcuna verniciatura al centro, con le griglie precedentemente separate. Il cofano ha una forma diversa, dovuta proprio alla trazione anteriore. Da qui, la vettura presenta dei fianchi che portano verso l’alto, con una parte posteriore che ricorda pi\u00f9 che una berlina compatta, un SUV, o meglio, una crossover. La parte posteriore, \u00e8 forse quella pi\u00f9 simile al precedente modello, con dei fari che per\u00f2 sono decisamente diversi.\u00a0Gli allestimenti disponibili sono quattro: Advantage, Luxury Line, Sport Line ed M Sport.<\/p>\n

BMW Serie 1, maggiore abitabilit\u00e0<\/h2>\n

Come detto, la nuova BMW Serie 1 \u00e8 stata progettata proprio per avere maggior spazio a bordo. Ora, anche grazie alla nuova\u00a0piattaforma, si registra una\u00a0abitabilit\u00e0 superiore: 3,3 cm in pi\u00f9 per le ginocchia dei passeggeri posteriori, 1,3 cm a livello dei gomiti e ben 4,2 cm in pi\u00f9 per i gomiti all’anteriore. Il vano bagagli? 20 litri in pi\u00f9 di prima, per un totale di\u00a0380 litri, che diventano 1.200 con lo schienale posteriore abbattuto.<\/p>\n

Diamo ancora due numeri, vedendo le misure esterne. La lunghezza totale \u00e8 di 4,31 metri, la larghezza \u00e8 di 1,79 metri ed infine, l\u2019altezza, \u00e8 di 1,43 metri. Cambia anche il passo, maggiore, e che raggiunge quota 2,67 metri. L’ago della bilancia, ferma la Serie 1 a 1.290 Kg.<\/p>\n

La promessa: sar\u00e0 pi\u00f9 agile!<\/h2>\n

I tecnici, grazie ad una nuova distribuzione dei pesi ed alla trazione anteriore, promettono una agilit\u00e0 superiore. Veniamo al reparto sospensioni. La scheda tecnica, parla di ammortizzatori\u00a0posteriori multi-link su tutte le versioni, a prescindere dal propulsore montato. Volendo, \u00e8 poi disponibile la trazione integrale xDrive. Abbiamo poi come optional dei cerchi da 19 pollici e non manca una elettronica dedicata, denominata ARB. Ripresa dalla BMW i3s, questa tecnologia propone un limitatore attivo dello slittamento delle ruote. Lavorando in simbiosi con il BMW Performance Control, avremo poi un controllo della trazione, con frenata automatica sulla ruota interna alla curva, cos\u00ec da migliorare anche le prestazioni generali.<\/p>\n

Tecnologia di riferimento<\/h2>\n

Saliti a bordo, una volta seduti, non si pu\u00f2 non notare la strumentazione digitale. Si chiama BMW Live Cockpit Professional, ed \u00e8 un optional, proprio come il BMW Operating System 7.0 (si pu\u00f2 aggiornare online). Due i display, da 10,25 pollici. Non vi basta? Si pu\u00f2 aggiungere l\u2019head-up display da 9,2 pollici. Quanto ai controlli di clima ed impianto audio, ora trovano spazio pi\u00f9 sopra, cos\u00ec da lasciare volume ad un bel vano portaoggetti. Sito davanti alla leva del cambio,\u00a0vanta come optional un caricatore wireless per lo smartphone. Volendo, non mancano tra gli optional le sospensioni a controllo adattivo VDC, cos\u00ec come il cruise control adattivo dotato di funzione stop&go e la frenata d\u2019emergenza urbana (c’\u00e8 il rilevamento dei ciclisti). Fan della tecnologia? Anche qui, si pu\u00f2 avere la BMW Digital Key, cos\u00ec da aprire e chiudere l’auto con il proprio telefonino.<\/p>\n

Motorizzazioni e potenze<\/h2>\n

Come motorizzazioni, saranno due benzina e tre diesel. I benzina? Sulla BMW 118i c’\u00e8 il tre cilindri 1.5 da 140 CV e 220 Nm (consumo medio di 5,0 l\/100 km), mentre al lato opposto, abbiamo la M135i xDrive, equipaggiata con il 2.0 litri da 306 CV e 450 Nm (da 0 a 100 km\/h in 4,8 secondi).\u00a0 Venendo ai gasolio, l’entry level \u00e8 la\u00a0BMW 116d da 116 CV e 270 Nm ha (tre cilindri 1.5 – consumo medio di 3,8 l\/100 km), l\u2019unica omologata Euro 6d (le altre sono Euro 6d-TEMP). C’\u00e8 poi la BMW 118d, equipaggiata\u00a0con il 2.0 (4 in linea) da 150 CV e 250 Nm di coppia. Infine, abbiamo la BMW 120d xDrive: sempre con il 2.0,\u00a0ma con 190 CV e 400 Nm. Quanto ai cambi, sono manuali ed a sei rapporti per 118i, 116d e 118d. E’ invece un doppia frizione a sette marce Steptronic (ovviamente optional) per 118i e 116d, oppure Steptronic otto rapporti, di serie su 120d e M135i xDrive ed optional per 118d.<\/p>\n

Da 28.100 euro, in su<\/h2>\n

Veniamo ora al listino\u00a0prezzi ufficiale per l\u2019Italia. Gi\u00e0 ordinabile, si parte da 28.100 euro per la 118i a benzina, fino un massimo di 47.000 euro per la M135i da 306 CV. Come gi\u00e0 detto, gli\u00a0allestimenti saranno sei:\u00a0base, Advantage, Business Advantage, Sport, Luxury ed M Sport.\u00a0Di serie, abbiamo per tutte le luci LED posteriori e le diurne anteriori. Sempre compreso nel prezzo, c’\u00e8 la climatizzatore automatica (monozona), volante in pelle e sedili in tessuto, selettore modalit\u00e0 di guida, start&stop, strumentazione digitale, radio DAB e sistema di avviso attenzione conducente.<\/p>\n

Advantage e Business Advantage<\/h2>\n

Salendo di allestimento, troviamo la Serie 1 Advantage. I cerchi, sono qui in lega da 16 pollici. Vengono poi aggiunti i sensori di parcheggio, sia anteriori che posteriori, il cruise control con funzione freno e sedile passeggero regolabile in altezza. Subito dopo, c’\u00e8 la Business Advantage, che aggiunge oltre agli specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente, il Live Cockpit Plus e gli specchi con funzione anabbagliante automatica.<\/p>\n

BMW Serie 1: Luxury, Sport ed M Sport<\/h2>\n

Procedendo con il catalogo, troviamo l’allestimento Sport. Qui i cerchi sono sempre in lega, ma da 17\u201d. Di serie abbiamo le luci full LED, cos\u00ec come il battitacco anteriore in alluminio. Non mancano un volante sportivo a tre razze, i sedili sportivi e alcuni dettagli esterni in Black High Gloss. C’\u00e8 poi la super accessoriata Luxury, che ai cerchi in lega da 17 pollici dal design esclusivo, aggiunge il Park Distance Control anteriore e posteriore e dei nobili sedili in pelle. Infine, per la M Sport, troviamo una infinit\u00e0 di dettagli estetici, come\u00a0il kit aerodinamico, l’assetto sportivo M, ribassato di 10 mm, il volante sportivo multifunzione, i cerchi da 18 pollici e l’M Sport Steering.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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