Se vi piacciono i mezzi estremi, ma comunque eleganti, sappiate che arrivano le versioni pi\u00f9 sportive delle BMW Serie 8 Coup\u00e9 e Cabrio. Equipaggiate con il mostruoso motore della M5, hanno il nome di BMW M8 ed M8 Competition. Belle da guidare anche tra i cordoli, non sfigurano di certo se guidate con lo smoking. Arriveranno a settembre. Vediamo insieme come sono fatte.<\/p>\n
Sommario<\/p>
Per queste nuove BMW\u00a0M8 e M8 Competition, i tecnici tedeschi hanno pensato di inserire sotto il cofano il motore pi\u00f9 potente mai sviluppato dal reparto Motorsport. Attenzione per\u00f2, perch\u00e9 queste “emme”, non sono solo cavalli, perch\u00e9 hanno tante altre qualit\u00e0, come deve essere una granturismo. A muovere i 1.885 chilogrammi, ed i 4,87 metri di lunghezza, un V8 biturbo da 4.4 litri.<\/p>\n
Questo motore, gi\u00e0 visto sulla\u00a0berlina BMW M5, eroga la mostruosa potenza di 600 CV. Questo, per la M8, poich\u00e9 per la M8 Competition, la potenza sale di altri 25 CV, per un totale di 625 CV. Se poi vogliamo parlare della coppia massima… questa \u00e8 di 750 Nm fra 1.800 e 5.600 giri. Interessante anche il numero di giri massimo, ovvero 7.200 giri\/min.. La trasmissione \u00e8 automatica, ed \u00e8 a otto marce.<\/p>\n
Non manca un ripartitore di coppia, che consente una guida confortevole quando si guida in souplesse, ma che al contrario spinge come un ossesso quando si selezionano le modalit\u00e0 pi\u00f9 sportive. Basta infatti fare un “click”, tramite un tasto per decidere il carattere dell’auto. Oltre al selettore del cambio, abbiamo poi le classiche palette al volante.<\/p>\n
Per cercare di “tenere a bada” tutta questa potenza, c’\u00e8 la\u00a0trazione integrale M xDrive. Questa, \u00e8 poi programmabile su diversi livelli da chi guida. Grazie sempre al ripartitore di coppia ed al differenziale attivo M, si possono scegliere diverse modalit\u00e0 di trazione, quali:<\/p>\n
Chiaramente, l’ultima modalit\u00e0, consente di guidare facendo dei traversi infiniti, ma per ottenere il massimo delle prestazioni in accelerazione, va attivata la trazione integrale. I dati? La M8 scatta da 0 a 100 km\/h in appena 3,3 secondi. La sorella cattiva, la M8 Competition, ne impiega appena 3,2! Altri dati? La velocit\u00e0 massima: 250 km\/h, rigorosamente limitata. Volendo, si pu\u00f2 richiedere di spostare il limite, per arrivare a toccare i 305 km\/h.<\/p>\n
Inutile dire che come tutte le M, l’estetica guarda moltissimo alla sportivit\u00e0, ad incominciare dai cerchi in lega, da 20 pollici. Troviamo poi delle prese d\u2019aria maggiorate nel fascione anteriore, cos\u00ec come delle bandelle sottoporta pi\u00f9 profilate. Rivisti anche i terminali di scarico, quattro, ed incastonati nell\u2019estrattore posteriore. Guardandole, si scoprono poi tanti altri particolari, come ad esempio le\u00a0lamelle della griglia anteriore, rifinite in nero lucido. Non mancano dei deflettori nelle aperture frontali e volendo si possono avere i gusci degli specchi retrovisori in fibra di carbonio.\u00a0Per la M8 Competition, abbiamo poi uno scarico sportivo verniciato di nero. Oltre al differente terminale, troviamo uno spoiler nero sul portello posteriore (di modeste dimensioni) ed i classici loghi M8 Competition.<\/p>\n
Quanto agli interni, non c’\u00e8 nulla di appariscente, anzi. I tecnici internisti hanno “solo” installato un volante pi\u00f9 sportivo, un\u00a0cruscotto digitale personalizzato e dei sedili dotati di fianchetti pi\u00f9 avvolgenti. Come accennato sopra, troviamo poi dei tasti al tunnel per rivedere le modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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