Alfa Romeo. Basta solo il nome per pensare all’idea di sportivit\u00e0, prestazioni. Mai nulla di mostruoso, ma tutto all’insegna del piacere di guidare, questo s\u00ec. Perch\u00e9 il Marchio del Biscione ha sempre voluto emozionare, ma senza mai esagerare troppo. Alfa Romeo non ha mai voluto essere, per capirsi, una Ferrari, o una Lamborghini se non nello sport, ma una azienda che garantiva prestazioni sopra la norma nell’utilizzo stradale, s\u00ec. Oggi per\u00f2, cos’ha in gamma l’azienda italiana? Scopriamolo insieme.<\/p>\n
Sommario<\/p>
Come sempre, vi forniamo le basi della storia, anche perch\u00e9 Alfa Romeo, tra produzione “prodotto”, e sport, richiederebbe un libro, anzi, pi\u00f9 volumi. E’ il\u00a024 giugno 1910 quando a Milano nasce la “Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”. Dopo soli otto anni, il nome diventa “Alfa Romeo”, grazie all’acquisizione da parte di Nicola Romeo. Interessante segnalare anche una amministrazione nonch\u00e9 propriet\u00e0 statale, avvenuta dal 1933 al 1986. Da l\u00ec in avanti, il passaggio della propriet\u00e0 al gruppo Fiat.<\/p>\n
Ricordiamo che per\u00f2, Alfa Romeo non ha prodotto solo automobili all’avanguardia, ma anche veicoli commerciali,\u00a0materiale rotabile, mezzi pubblici e persino propulsori marini e aeronautici. A livello sportivo, possiamo sintetizzare cos\u00ec: la prima vittoria, \u00e8 stata registrata nel\u00a01925 (Campionato del Mondo di automobilismo). In Formula 1 poi, vinse sia nel 1950 che nel 1951. Diversi anni dopo, nel 1975 e nel 1977, arriva il successo nel Campionato del Mondo sportprototipi. Questo, ribadiamo, in due parole, o dovremmo disquisire anche dei vari Campionati di Turismo Nazionali negli anni ’90 e 2000.<\/p>\n
Ma qual \u00e8 la situazione di Alfa Romeo?\u00a0Iniziamo dal bello. Nei primi anni settanta, Alfa Romeo \u00e8 al culmine della capacit\u00e0 manifatturiera. La forza lavoro sfiorava quasi i 29.000 dipendenti, divisi nei tre stabilimenti che all’epoca erano a Portello, ad Arese ed a Pomigliano d’Arco.<\/p>\n
In ogni caso, gli stabilimenti italiani sono stati quattro. Il primo, nel quartiere milanese di Portello (1906), fabbrica chiusa nel 1986 e definitivamente demolita nel 2004. Tocc\u00f2 poi a Pomigliano d’Arco, che per\u00f2 inizi\u00f2 col produrre motori aeronautici.\u00a0Negli anni sessanta, Giuseppe Luraghi convert\u00ec lo stabilimento e si inizi\u00f2 a produrre vetture.\u00a0Qu\u00ec, nel 1972, nacque la mitica Alfasud. L’ultima, fu invece la 159 nel 2011. Oggi, viene prodotta la Fiat Panda.<\/p>\n
Il terzo stabilimento in ordine di tempo, fu nel 1963 quello di Arese. Per 20 anni, and\u00f2 tutto bene a livello produttivo, ma con la crisi, progressivamente l’azienda andr\u00f2 “perdendosi”, fino a quando nel 2005 fu definitivamente chiusa. Infine, il pi\u00f9 recente stabilimento, \u00e8 stato quello di Pratola Serra, “nato” nel 1981 per assemblare forse la pi\u00f9… brutta Alfa Romeo, l’Arna. Dal 1996 in poi, si producono i propulsori del gruppo FCA.<\/p>\n
Come gi\u00e0 detto, l’ultima Alfa Romeo, \u00e8 stata assemblata nel 2011 a Pomegliano d’Arco, ed oggi? La 8C Competizione fu prodotta negli stabilimenti della Maserati (a Modena), dove si assembla ancora la 4C. La MiTo e la Giulietta sono prodotte, rispettivamente, negli stabilimenti Fiat di Mirafiori e di Cassino. In quest’ultimo stabilimento, nascono anche la Giulia e la Stelvio.<\/p>\n
Sportiva ed elegante, la linea delle Alfa Romeo si contraddistingue sempre. Qual \u00e8 il modello migliore da scegliere per il noleggio a lungo termine? Ovviamente, questa scelta la lasciamo a voi, secondo le vostre esigenze e aspettative di performance.<\/p>\n
Il suo nome in codice \u00e8 Tipo 949, e corrisponde all’Alfa Romeo Stelvio, il primo crossover SUV di segmento D.\u00a0Presentato alla fine del 2016, arriva sul mercato l’anno successivo. Intitolata all’omonimo passo alpino, nasce sulla piattaforma Giorgio, la stessa della Giulia, ma modificata e rialzata di 22 cm.\u00a0Dalla berlina, derivano anche i motori e gran parte della meccanica, tra cui l’albero di trasmissione in fibra di carbonio. La distribuzione dei pesi \u00e8 ripartita 50\/50 tra i due assi ed il coefficiente aerodinamico \u00e8 di 0,30. Ampio l’uso dell’alluminio per la carrozzeria, cos\u00ec da contenere il peso. \u00c8 disponibile sia con la trazione posteriore che con quella integrale con sistema Q4<\/p>\n
Quanto ai motori, abbiamo un benzina turbo a quattro cilindri in linea da 2.0 litri da 200 o 280 CV e da un 2.2 litri turbo Diesel Multijet II da 160, 190 o 210 CV. Non manca la Quadrifoglio, alimentata dal V6 2,9 litri biturbo da 510 CV montato anche sulla Giulia Quadrifoglio. Il cambio, su tutte le versioni, vede una trasmissione automatica a convertitore di coppia con 8 rapporti, prodotta dalla nota casa ZF. Diversi gli allestimenti, che sintetizziamo in: Business, Super, Executive, B-Tech e TI.<\/p>\n
Veniamo ora alla berlina, l’Alfa Romeo Giulia. Berlina sportiva di segmento D, arriva sul mercato nel secondo trimestre del 2016, con il nome in codice 952.\u00a0La piattaforma \u00e8 la Giorgio e segna una svolta epocale, poich\u00e9 cos\u00ec, Alfa Romeo dopo 30 anni riprende a proporre il motore longitudinale e la trazione posteriore, assente dal 1993 (l’ultima fu la 75). Motori e potenze sono praticamente quelle della Stelvio, cos\u00ec come le versioni. In pi\u00f9, abbiamo per\u00f2 la versione Veloce, mentre la TI si chiama Veloce TI.<\/p>\n
Nel 2013, Alfa Romeo presenta la coup\u00e9 sportiva 4C. Prodotta in Maserati, a Modena, presenta un telaio costituito da una monoscocca realizzata completamente in fibra di carbonio, del peso di appena 65 Kg. Il motore \u00e8 un\u00a0quattro cilindri in linea a ciclo Otto, turbocompresso con alimentazione a iniezione diretta, nonch\u00e9 dotato di variatore di fase. Alloggiato in posizione centrale-posteriore trasversale, il “piccolo” 1.742 cm\u00b3, eroga una potenza massima di 240 CV. Chiude lo 0-100 km\/h in appena 4,5 secondi e spinge la 4C fino a 255 km\/h. La trazione \u00e8 posteriore. Nel 2014, arriva la 4C Spider, priva del tetto.<\/p>\n
Veniamo ora al best seller Alfa Romeo, la Giulietta,\u00a0una berlina media compatta di segmento C. Prodotta nello stabilimento FCA di Cassino dal 2010, vede il nome in codice di\u00a0Alfa Romeo ZAR Progetto 940. Nel 2013 si registra il primo restyling, e tre anni dopo, viene nuovamente rinnovata. Le versioni attualmente in produzione, sono la standard, la Business, la Sport, la Super, la Super Launch Edition e la Veloce. Gli appassionati… attendono con ansia la nuova versione, che stenta ad arrivare.<\/p>\n
Per “dovere di cronaca”, poich\u00e9 ancora in vendita, citiamo la Alfa Romeo MiTo, auto del\u00a0segmento B prodotta dal 2008 al 2018 nello stabilimento di Mirafiori. Il suo codice \u00e8 ZAR 955, ed attualmente, non dovrebbe essere rinnovata.<\/p>\n
Chiaramente, abbiamo in gamma le versioni sportive denominate Quadrifoglio, Limited Edition NRing e Limited Edition Alfa Romeo Racing. Ma il futuro della Casa del Biscione, come sar\u00e0? La prossima vettura, sar\u00e0 la Tonale, un SUV di segmento C, che sar\u00e0 anche ibrido plug-in. Dovrebbe arrivare tra la fine del 2020 e l’inizio del 2021. Per ora non si parla di nuova Giulietta, ma di un probabile SUV del segmento B. Arriveranno poi le versioni ibride di Stelvio e Giulia. Intanto, potete pensare di prendere qualcosa attualmente in gamma, a noleggio a lungo termine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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