Si chiamano Porsche 718 Cayman GT4 e 718 Spyder <\/b>e sono le nuove sportive dal motore sei cilindri boxer aspirato in grado si sviluppare la bellezza di 420 CV. A livello meccanico sono uguali, ma chiaramente una \u00e8 priva del tettuccio. Motore centrale, cambio manuale a sei marce e assetto sportivo GT, sono il loro tris vincente. Sono gi\u00e0 ordinabili ed hanno un prezzo fissato (per i modelli base) in 81.576,23 euro per la 718 Cayman GT4 ed in 79.176,23 euro per la 718 Spyder.<\/p>\n911, ma senza turbo<\/h2>\n
Prendete il motore<\/b> della Porsche 911, toglietele il compressore ed avrete 420 CV. Insomma non \u00e8 proprio andata cos\u00ec, ma ci siamo vicini, senza contare che rispetto alle versioni precedenti, si parla di 35 CV in pi\u00f9 per la Cayman GT, e 45 CV per la Spyder. Quanto alla coppia massima, erogata tra i 5.000 ed i 6.800 giri\/min, si parla di un picco di 420 Nm. Le due tedesche, chiudono lo 0-100 km\/h in soli 4,4 secondi. Cambia leggermente la velocit\u00e0 massima, con la coup\u00e9 che tocca i 304 km\/h mentre la spider arriva a 301 km\/h.<\/p>\n
Preoccupati per i consumi<\/b>? Nel ciclo NEDC, si parla di 10,9 litri di carburante per 100 Km. Tutto questo, grazie a dei nuovi iniettori piezoelettrici che garantiscono un\u2019iniezione di benzina pi\u00f9 precisa e suddivisa in cinque fasi. Il resto, lo fanno il filtro antiparticolato e le due valvole di risonanza all\u2019aspirazione.<\/p>\nCX basso<\/h2>\n
Gli ingegneri di Zuffenhausen, hanno lavorato sodo sull’aerodinamica, ora decisamente ottimizzata. E’ stato infatti aumentato del 50%<\/b> il carico verticale, senza peggiorare la resistenza all\u2019aria. Un lavoro difficile che ha chiamato in campo anche l’impianto di scarico posteriore, sagomato ad arco, cos\u00ec da creare un diffusore aerodinamico in grado di creare il 30%<\/b> di deportanza, almeno sulla coda della 718 Cayman GT4. Il resto, sempre per la coup\u00e8, lo fa l’alettone fisso. Rispetto al modello precedente, vanta infatti un pi\u00f9 20%<\/b> di deportanza. In soldoni, parliamo di 12 Kg in pi\u00f9 sull’asse posteriore, quando si \u00e8 a 200 Km\/h. Rivista anche la parte anteriore, che vede uno spoiler pi\u00f9 largo e feritoie per l\u2019aria che promettono di diminuire le turbolenze sulle ruote davanti.<\/p>\nAssetto sportivo, ma accorgimenti da gran turismo<\/h2>\n
Vi basteranno appena due semplici mosse per “scappottare” la nuova Porsche 718 Spyder.\u00a0Il tetto in tela, infatti, non aspetta altro! Per lei, basta poi superare i 120 Km\/h per veder fuoriuscire dalla coda automaticamente lo spoiler. La Spyder, come la Cayman<\/b> GT4<\/b>, hanno poi il vanto di sfruttare\u00a0l\u2019assetto GT ribassato. Tre cm in meno, di derivazione corse, grazie al Porsche Active Suspension Management. Non manca poi il Porsche Stability Management (PSM) disattivabile e su due livelli ed il differenziale meccanico autobloccante al retrotreno.<\/p>\nFrenate da pista<\/h2>\n
Se per\u00f2 vi va di andare in pista, o di donare un look ancora pi\u00f9 cattivo, beh, sappiate che per la nuova Porsche Cayman GT4 \u00e8 previsto in optional il pacchetto Clubsport<\/b>. Questo comprende non solo il roll-bar posteriore in acciaio, ma anche l’estintore e le cinture di sicurezza a sei punti di fissaggio su entrambi i posti. Il resto, lo fanno le pinze monoblocco in alluminio. Se poi volete ancora di pi\u00f9, dal catalogo potete attingere liberamente, acquistando i dischi carboceramici PCCB.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Si chiamano Porsche 718 Cayman GT4 e 718 Spyder e sono le nuove sportive dal motore sei cilindri boxer aspirato…<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":26654,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n