\u00c8 sicuramente la due volumi pi\u00f9 particolare sul mercato, per via di forme decisamente singolari. \u00c8 l’auto pi\u00f9 venduta al mondo… va detto. Pensate che \u00e8 ormai giunta alla sua dodicesima generazione! Con l’occasione, si rinnova e lascia per strada (finalmente…) il nome Auris, per tornare ad essere l’auto che diversi anni fa conquistava anche i rally: Toyota Corolla! Con questa versione, debutta il sistema powertrain full-hybrid, tecnologia completamente rinnovata e che sar\u00e0 offerta con due livelli di potenza, cos\u00ec da soddisfare ogni esigenza. La carrozzeria, come la potenza, sar\u00e0 in due varianti. Vediamo come \u00e8 fatta.<\/p>\n
Sommario<\/p>
A guardarla da fuori, bisogna dirlo, la Toyota Corolla sembra veramente aggressiva. Ora \u00e8 infatti pi\u00f9 sportiva, soprattutto nella zona davanti. E’ aggressiva, vuole aggredire la strada. Gran parte del merito, lo dobbiamo ai\u00a0nuovi fanali che ora vantano una doppia firma luminosa a LED. Questi, vanno come ad “avvolgere” la calandra, decisamente pi\u00f9 ampia rispetto al passato, donando brutalit\u00e0 all’auto. La nuova Toyota Corolla, cos\u00ec feroce, chiede solo di “rompere” l’aria, e grazie ad un Cx di appena 0,30, non sar\u00e0 certo difficile. Tutto questo, a vantaggio anche dei consumi…<\/p>\n
Se da fuori la Toyota Corolla morde, non si pu\u00f2 dire lo stesso degli interni, pi\u00f9 classici, per capirsi. Bisogna per\u00f2 dire che all’occhio, cos\u00ec come al tatto, si vede uno sforzo notevole da parte della Casa Giapponese, per offrire maggiore qualit\u00e0. Come nelle vetture sportive, abbiamo i poggiatesta integrati nel sedile, cos\u00ec da aumentare il comfort di guida e soprattutto, “contenere” il pilota quando si va pi\u00f9 veloci in curva. Non manca l’infotainment,\u00a0che offre una grafica migliorabile e soprattutto, non prevede la compatibilit\u00e0 con Apple CarPlay e Android Auto. Da segnalare una differente capienza del bagagliaio, in base alla potenza. Con il 1.8 da 122 CV la capacit\u00e0 di carico \u00e8 di 361 litri, che diventano appena 313 litri per la versione da 2.0 con 180 CV.<\/p>\n
Come gi\u00e0 detto la Toyota Corolla offre due motorizzazioni. La prima versione, consta in un\u00a01.8 aspirato in grado di sviluppare una potenza massima di 98 CV a 5.200 giri al minuto ed una coppia massima di 142 Nm a 3.600 giri. Salendo… troviamo il 2.0, sempre con quattro cilindri, aspirato, ma con ben 153 CV a 6.000 giri al minuto ed una coppia massima di 190 Nm a 4.400 giri. Scopriamo con l’elettrico, “a quanto arrivano”.<\/p>\n
Il pi\u00f9 piccolo lavora in simbiosi con un motore elettrico a magneti permanenti che sviluppa 72 CV e 163 Nm. Il pi\u00f9 grande 2.0, vanta sempre un motore elettrico a magneti permanenti, ma con una potenza di 107 CV e 202 Nm. Il totale, \u00e8 dunque di 122 CV per la 1.8, he diventano ben 180 per la pi\u00f9 aggressiva 2.0. Su entrambi i propulsori abbiamo di serie un cambio automatico a variazione continua. Addio, purtroppo, cambio manuale…<\/p>\n
Percorrere strada con zero emissioni \u00e8 fattibile, ma si parla di un paio di km, non di pi\u00f9. Per il 1.8 abbiamo una batteria agli ioni di litio con tensione nominale di 207 V. La capacit\u00e0 \u00e8 stimata in 0,75 kWh. Per il 2.0, la batteria \u00e8 al Nichel-metallo idruro. La scheda tecnica, prevede una tensione nominale di 216 V ed una capacit\u00e0 di 1,4 kWh. Non \u00e8 Plug-in, quindi si ricarica solo in decelerazione o in frenata.<\/p>\n
La Toyota Corolla non costa pochissimo. L’entry level, chiede 27.350 euro e parliamo della 1.8 ovviamente, in allestimento Active. Per la 2.0, stesso allestimento, ne occorrono 31.900 euro. Non manca poi, come accennato in apertura, la versione pi\u00f9 grande, denominata Corolla Touring Sports. In questo caso, servono 1.000 euro in pi\u00f9. Non dimentichiamoci che per\u00f2, ci sono gli ecoincentivi…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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