Scorrendo il listino Fiat… si nota che \u00e8 uno dei pochi marchi importanti a non avere auto… ibride! Possibile? Assolutamente s\u00ec, purtroppo, erano indietro. Perch\u00e9 usiamo il passato? Perch\u00e9 finalmente Fiat ha presentato delle automobili ibride! Quali? Naturalmente sono state scelte quelle che fanno pi\u00f9 numeri di vendita, ovvero la Fiat Panda e la Fiat 500. Un debutto che vede i motori Firefly 1.0 a tre cilindri benzina abbinati al sistema mild hybrid da 12 volt. Vediamo insieme come sono fatte.<\/p>\n
Sommario<\/p>
Le prestazioni non sono tutto? Beh, iniziamo con il dire che, queste due auto, sono gi\u00e0 ordinabili. Poi, aggiungiamo il primo dato importante, quello della potenza. Abbiamo infatti sia per la Fiat 500 che per la Fiat Panda, i “classici” 70 CV. Detto questo, arriviamo al secondo punto, quello dei consumi e delle emissioni CO2 che, a detta del costruttore, possono calare fino al 30% a seconda del modello. A questi “vantaggi”, si sommano poi quelli relativi ai benefici fiscali, cos\u00ec come la possibilit\u00e0 di circolare nei centri abitati, ove previsto. Ah, quasi ci dimenticavamo il dato pi\u00f9 importante, il prezzo! 10.900 euro, o almeno, questo il prezzo di partenza per i modelli entry level.<\/p>\n
Come potrete immaginare, in FCA hanno deciso di iniziare con una versione denominata “Launch Edition”, proprio in virt\u00f9 del fatto che avverr\u00e0 il debutto con queste nuova motorizzazione mild hybrid.\u00a0Abbiamo parlato di consumi ed emissioni CO2. In generale, la media \u00e8 stimata in un 20%, mentre il picco sopraccitato\u00a0del 30%, \u00e8 relativo alla Panda Cross. In ogni caso, si tratta di una tappa importante, poich\u00e9 presto seguiranno altre automobili elettrificate per il gruppo. Insomma, non resta che attendere, anche se a rigor di logica, la prossima dovrebbe essere la Jeep Renegade…<\/p>\n
Fiat 500 e Fiat Panda sfrutteranno il sistema BSG, ma andiamo per gradi. Come detto, il piccolo tre cilindri \u00e8 in grado di erogare 70 CV, dato rilevato a 6.000 giri\/min. La coppia massima, abbastanza interessante, \u00e8 stimata in\u00a092 Nm a 3.500 giri\/min. Analizziamo meglio il tutto, iniziando dalla testata. Questa \u00e8 a due valvole per cilindro ed abbiamo poi un singolo albero a camme con variatore di fase continuo. L’efficienza termica \u00e8 poi abbastanza elevata, grazie ad un rapporto di compressione particolarmente alto, di 12:1. Abbiamo poi un basamento realizzato in lega d’alluminio pressofuso ad alta pressione. Le canne dei cilindri, sono in ghisa cofuse. Il peso \u00e8 cos\u00ec stimato in 77 Kg, un dato piuttosto contenuto.<\/p>\n
Quanto al sistema BSG, questo \u00e8\u00a0montato direttamente sul motore. Funziona tramite la cinghia dei servizi ed \u00e8 in grado di recuperare l’energia in fase di frenata e decelerazione. L’energia \u00e8 poi stipata in una batteria al litio da 11 Ah di capacit\u00e0. La potenza massima della parte elettrica, \u00e8 di 3.6 kW, abbastanza da consentire il riavvio del propulsore termico dopo uno stop. Singolare la scelta di come “fermare” il motore termico. Quando si \u00e8 sotto i 30 km\/h, basta mettere a folle perch\u00e9 questo si spenga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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