{"id":35265,"date":"2020-08-01T09:00:51","date_gmt":"2020-08-01T07:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=35265"},"modified":"2020-08-07T09:27:37","modified_gmt":"2020-08-07T07:27:37","slug":"wltp-cosa-significa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/wltp-cosa-significa","title":{"rendered":"WLTP: cosa significa?"},"content":{"rendered":"

Un’auto deve piacere esteticamente. Quando ci sali a bordo poi, toccandola, deve “farti sentire qualcosa”. Bella, comoda e comfortevole, oppure sportiva e con i sedili duri che ti fanno sentire la strada. S\u00ec, ok, va bene tutto, anche il prezzo \u00e8 nel vostro budget, ma… quanto consuma?<\/strong> Per molti il fattore consumi \u00e8 determinante per l’acquisto di una vettura. Per chi fa tanti chilometri l’anno, pu\u00f2 fare la differenza. Conti alla mano, pu\u00f2 far diventare l’auto meno interessante. I costruttori di auto, anni fa, molto spesso dichiaravano consumi tutt’altro che veritieri. Dal settembre 2018 \u00e8 finalmente arrivato uno standard denominato WLTP<\/strong>. Una vera e propria procedura che significa\u00a0Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, oggi obbligatoria per i produttori di automobili dell\u2019Unione Europea.<\/p>\n

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Sommario<\/p>

  1. Oltre ai consumi, l'inquinamento<\/a><\/li>
  2. Ciclo WLTP: lo standard da seguire<\/a><\/li>
  3. Il fattore umano<\/a><\/li>
  4. WLTP, come funziona la procedura di omologazione?<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    Oltre ai consumi, l’inquinamento<\/h2>\n

    Gli standard sono dunque diventati un must. Tutti i costruttori devono attenersi a questa procedura, procedura che, obbliga a dichiarare anche le emissioni inquinanti di un veicolo. Questo perch\u00e9 le norme sono diventate e stanno diventando sempre pi\u00f9 severe. Le cose potranno solo peggiorare, ma andiamo avanti e cerchiamo di capire qualcosa di pi\u00f9 su questo WLTP.<\/p>\n

    Ciclo WLTP: lo standard da seguire<\/h2>\n

    Come accennato in apertura,\u00a0WLTP \u00e8 l’acronimo di Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure<\/strong>. Per chi non conosce l’inglese, significa Procedura internazionale di prova per i veicoli leggeri. Obbligatoria nell\u2019Unione Europea, interessa anche la Svizzera e la Turchia, procedura che risulta essere, al momento, la pi\u00f9 veritiera di tutte quelle avete fino ad oggi. Perch\u00e9? Perch\u00e9 prima della WLTP si adottava la NEDC, acronimo di\u00a0New European Driving Cycle, procedura che per\u00f2 risale al lontano 1992. Una prova che all’epoca risultava troppo svantaggiosa a livello di consumi ed emissioni; ecco perch\u00e9 nel ’97 fu rivista. E’ poi arrivata la WLTP, pi\u00f9 aggiornata, pi\u00f9 veritiera.<\/p>\n

    Per capire la differenza tra le due procedure, vediamo come si svolgono. Intanto la durata della prova \u00e8 pi\u00f9 lunga, passando dai 20 ai 30 minuti. Si aggiungono poi delle velocit\u00e0 medie pi\u00f9 elevate, che passano da 34 a 46,5 km\/h, mentre le massime si spostano da 120 a 131 km\/h. Infine il chilometraggio. Altro fattore determinante per sapere con precisione le emissioni di CO2, \u00e8 che le vetture, con la procedura WLTP devono includere tutti gli optional contenuti nel modello di serie, pi\u00f9 le eventuali dotazioni speciali. Questo comporta dunque sia un valore di\u00a0consumo standard pi\u00f9 basso che quello pi\u00f9 alto (in base alle opzioni di equipaggiamento).<\/p>\n

    Il fattore umano<\/h2>\n

    Chiaramente il consumo di una vettura, \u00e8 “un fattore umano”. Cosa significa? Che i consumi cambiano in base allo stile di guida. Non “diamo gas” uguale, non facciamo le curve uguale, non affrontiamo il percorso con la stessa marcia. Tanti, tantissimi fattori che possono sconvolgere i dati da persona a persona. Il WLTP invece, sfruttando i dati medi dei conducenti, a livello Mondiale, ha definito quattro fasi rappresentative con diverse velocit\u00e0 medie: bassa, media, alta e molto alta. Ognuna di queste prevede diverse tipologie ed intensit\u00e0 di accelerazione, frenata ed arresto. Questo per simulare le situazioni di guida che si presentano nella guida di tutti i giorni, al fine di determinare la miglior combinazione possibile.<\/p>\n

    WLTP, come funziona la procedura di omologazione?<\/h2>\n

    Riassumiamo, ma allo stesso tempo entriamo pi\u00f9 nello specifico della procedura WLTP per chi fosse ancora pi\u00f9 curioso. Vediamo quali sono dunque le fasi di omologazione<\/strong>, ed i parametri inseriti dalla Euro 6c. Il ciclo di test, \u00e8 chiaramente il pi\u00f9 rappresentativo a livello di comportamento di marcia reale. Come detto sopra, la durata del ciclo \u00e8 stata portata a 30 minuti, quindi ben 10 minuti in pi\u00f9 rispetto al precedente NEDC. La distanza del ciclo \u00e8 stata aumentata a 23,25 chilometri (ben oltre il doppio della distanza precedente).<\/p>\n

    Quanto alle fasi di guida, sono ora pi\u00f9 dinamiche, ovvero un 52% nell’urbano ed un 48% nell’extraurbano. Vediamo ora la velocit\u00e0 media e la massima, cos\u00ec aumentate: la velocit\u00e0 media \u00e8 passata a 46,5 km\/h (+12,5 km\/h) mentre la massima \u00e8 cresciuta a 131 km\/h. Le sopraccitate quattro parti, in funzione della velocit\u00e0 massima sono cos\u00ec nel dettaglio: Low (fino a 56,5 km\/h), Medium (fino a 76,6 km\/h), High (fino a 97,4 km\/h) e Extra-high (fino a 131,3 km\/h).\u00a0Le dotazioni opzionali del veicolo che possono influire sui consumi di carburante e sulle emissioni di CO2 vengono valutate durante il ciclo, esaminando le varie versioni del modello in prova, cos\u00ec da risultare ancora pi\u00f9 reali e veritiere.<\/p>\n

    Le varie misurazioni vengono ora effettuate ad una ben determinata temperatura, fissata in 23\u00baC (i valori di CO2 vengono invece corretti a 14 \u00baC). Prima, c’era un range pi\u00f9 largo, che andava da 20 a 30 \u00baC. Cosa prevede la norma? Ben tre diversi cicli di prova, detti, appunto, WLTC. Questi sono identificati dal rapporto potenza\/peso PWr (acronimo di Power Weight Ratio), espresso in kW\/T (alias potenza nominale del motore in kW\/peso a vuoto della vettura espresso in tonnellate): Classe 1 \u2013 PWr <= 22, Classe 2 \u2013 22 <PWr <= 34 e Classe 3 \u2013 PWr> 34.\u00a0Le auto sono sempre comprese con valori di PWr che vanno da 40 a 100 (classe 3 quindi), mentre nella Classe 2 rientrano diversi furgoni ed autobus.<\/p>\n

    Nei tanti procedimenti di verifica, la procedura di omologazione stabilisce diversi parametri che non possono discostarsi dai limiti prestabili. Interessano le condizioni dei test dinamometrici e del carico stradale (ovvero la resistenza al movimento), cos\u00ec come il cambio marcia, il peso totale della vettura (a pieno carico), la qualit\u00e0 del combustibile, la pressione delle gomme e la temperatura esterna (ambientale).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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