{"id":35622,"date":"2020-08-30T10:00:16","date_gmt":"2020-08-30T08:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=35622"},"modified":"2020-08-28T14:40:16","modified_gmt":"2020-08-28T12:40:16","slug":"trazione-integrale-pro-e-contro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/trazione-integrale-pro-e-contro","title":{"rendered":"Trazione integrale: pro e contro"},"content":{"rendered":"

Quando si parla di trazione integrale<\/strong>, si pensa sempre ai 4×4<\/strong>. Pensiamo ai fuoristrada, alle jeep ed a qualche auto destinata ai percorsi di campagna o di rally. Insomma la trazione integrale resta un qualcosa destinato a mezzi specifici, ma siamo sicuri che sia cos\u00ec? Perch\u00e9 dovrebbe essere destinata solo a determinate vetture e per affrontare particolari condizioni atmosferiche? Attenzione per\u00f2, perch\u00e9 oggi sono oltre 200 i modelli che propongono questa tipologia di trazione. Scopriamo insieme pro e contro.<\/p>\n

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Sommario<\/p>

  1. Trazione integrale 4x4, o 2+2?<\/a><\/li>
  2. Trazione integrale permanente o non<\/a><\/li>
  3. Le trazioni integrali pi\u00f9 famose<\/a><\/li>
  4. I PRO<\/a><\/li>
  5. Costa di pi\u00f9?<\/a><\/li>
  6. Come cambia la guida<\/a><\/li>
  7. I CONTRO<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    Trazione integrale 4×4, o 2+2?<\/h2>\n

    La prima cosa che dobbiamo capire \u00e8 la differenza tra la trazione integrale e la trazione posteriore o anteriore. La prima grossa differenza, la troviamo in concessionaria. S\u00ec perch\u00e9 solitamente, per averla bisogna sborsare dai 2.000 euro in su<\/strong>. La trazione integrale muove, o meglio, da forza, a tutte e quattro le ruote, al contrario della trazione normale, che imprime movimento solo alle ruote davanti o solo alle ruote dietro.<\/p>\n

    \u00c8 dunque “pi\u00f9 completa”, garantisce una trazione superiore in qualsiasi condizione, sia a livello meteorologico che di tipologia di percorso. Percorsi di montagna, strade sterrate, sono il terreno ideale per le auto a trazione 4×4. Questo vale poi anche per i posti particolarmente piovosi, o dove nevica spesso e c’\u00e8 presenza di ghiaccio. C’\u00e8 per\u00f2 altro da sapere sulla trazione integrale, poich\u00e9 pu\u00f2 essere sia permanente che non.<\/p>\n

    Trazione integrale permanente o non<\/h2>\n

    Come accennato sopra, la trazione integrale pu\u00f2 essere permanente o non permanente<\/strong>. Per la prima, significa che la trazione \u00e8 costante su tutte le quattro ruote. La seconda, pu\u00f2 essere gestita meccanicamente (a discrezione del guidatore) o dall’elettronica (decide da sola in base alle condizioni di guida ed altri parametri preimpostati sul software del nostro mezzo). La trazione permanente \u00e8 ovviamente meno costosa, e dunque monta sui mezzi pi\u00f9 economici o su fuoristrada, appunto, dedicati all’utilizzo off-road dove la trazione e l’aderenza \u00e8 sempre un po’ precaria.<\/p>\n

    La trazione integrale non permanente \u00e8 invece di pi\u00f9 recente ideazione. Significa che non \u00e8 impostata per trasferire la trazione a tutte e quattro le ruote nello stesso momento. L’inserimento \u00e8 “intelligente”, ma cosa significa? Dalla fabbrica, l’auto viene impostata con la trazione anteriore o posteriore, ma solo quando le ruote opposte perdono aderenza, il software decide di trasferire parte della trazione anche sull’altro asse. Chiaramente, anche quando si verificano degli slittamenti, il sistema interviene e decide di dare trazione a tutte e quattro le gomme.<\/p>\n

    Le trazioni integrali pi\u00f9 famose<\/h2>\n

    Per capire meglio, citiamo alcuni nomi noti, o sigle che magari avete spesso visto sulle auto. BMW offre la xDrive<\/strong>, un sistema di trazione integrale s\u00ec permanente ma che in condizioni normali funziona come una forza motrice base distribuita dal 40 al 60 percento tra l’asse anteriore e quello posteriore.\u00a0La differenza della forza motrice tra gli assi viene poi adeguata in funzione del diverso coefficiente di attrito della strada o delle condizioni di guida.<\/p>\n

    Audi ha la trazione Quattro<\/strong>, sistema che utilizza un differenziale centrale autobloccante. Con questo sistema la ripartizione di trazione \u00e8 caratterizzata da un rapporto 40:60: il 40% della forza di propulsione proviene dall\u2019asse anteriore e il 60% da quello posteriore. Il risultato \u00e8 una trazione migliore in accelerazione e un sensibile miglioramento della tenuta di strada. Quando poi le ruote di un asse perdono aderenza, la coppia viene spostata verso l\u2019altro asse e distribuita in modo automatico e continuo dal differenziale centrale.<\/p>\n

    Mercedes-Benz ha il sistema 4Matic<\/strong> che sfrutta tre differenziali gestiti elettronicamente dal sistema 4ETS, per una straordinaria capacit\u00e0 di trazione, un\u2019eccellente agilit\u00e0 a fronte di una grande sicurezza di marcia ed un\u2019elevata efficienza energetica in ogni condizione. La gamma 4×4 di Mercedes-Benz comprende attualmente circa 20 gamme e 80 modelli.\u00a0Il sistema 4MATIC ripartisce la potenza del motore sull\u2019avantreno e sul retrotreno con un rapporto di 45:55, e modifica i parametri quando serve.<\/p>\n

    Per trovare dei sistemi che invece sono a trazione integrale permanente, dobbiamo guardare alla Subaru Symmetrical AWD<\/strong>,\u00a0Questa tipologia di trazione \u00e8 composta da un differenziale centrale e un giunto viscoso a slittamento limitato. In condizioni normali la coppia viene distribuita in proporzione 50:50 fra anteriore e posteriore. Ci\u00f2 massimizza la trazione e assicura una grande stabilit\u00e0 di base. Quando le ruote anteriori o posteriori slittano e si perde trazione, il giunto viscoso provvede a mantenere l’ottimale ripartizione della coppia fra avantreno e retrotreno.<\/p>\n

    I PRO<\/h2>\n

    Ricapitolando dunque, i pro sono:<\/p>\n

      \n
    • maggiore aderenza<\/li>\n
    • pi\u00f9 sicurezza su fondi a bassa aderenza e\/o scivolosi<\/li>\n
    • maggior sicurezza in caso di condizioni meteo avverse<\/li>\n<\/ul>\n

      Costa di pi\u00f9?<\/h2>\n

      Naturalmente, una delle preoccupazioni \u00e8 il costo che in generale ha la trazione integrale. Come gi\u00e0 accennato, il costo iniziale \u00e8 superiore. Anche durante la vita della nostra auto per\u00f2, i costi di gestione saranno superiori. Questo perch\u00e9 il consumo interesser\u00e0 le gomme “passive” in primis (ovvero prive di trazione), sottoposte a pi\u00f9 stress. Non manca poi l’usura di altri organi meccanici che devono letteralmente trasmettere la forza alle ruote.<\/p>\n

      Una vettura a quattro ruote motrici poi, consumer\u00e0 pi\u00f9 carburante.<\/strong> Questo perch\u00e9 avremo una maggiore dispersione di energia, non pi\u00f9 concentrata su due gomme, ma su quattro. In caso di vetture dotate di trazione integrale intelligente, invece, le cose cambiano, poich\u00e9 il 4×4 lo avremo solo in particolari ed esclusive condizioni. La stima media dei consumi, \u00e8 solitamente di un 10% in pi\u00f9 rispetto alla trazione anteriore o posteriore.<\/p>\n

      Ricordiamoci poi, che quando andremo ad effettuare il tagliando, i costi saranno decisamente superiori. Pensiamo infatti al cambio dell\u2019olio dei sistemi di trazione. Se poi questi devono essere lavati per attivare le frizioni od i differenziali, le cose cambiano. Ancora, in caso di guasto, sono soldi, poich\u00e9 sono pezzi particolarmente costosi. Infine, non pensate che avendo la trazione integrale risolverete tutti i problemi di aderenza. In inverno, dovrete comunque montare i pneumatici adatti per la stagione…<\/p>\n

      Come cambia la guida<\/h2>\n

      La trazione integrale cambia realmente lo stile di guida? La risposta non \u00e8 semplicissima, o meglio, fa la differenza quando si aumenta di molto il ritmo o quando le condizioni dell’asfalto non sono ottime. Se dunque non cercate una guida particolarmente sportiva, o non abitate in posti dove il meteo \u00e8 poco clemente, non ha molto senso. Se fate molta autostrada, anzi, \u00e8 controproducente, poich\u00e9 in quasi nessun caso potr\u00e0 risultare utile.<\/p>\n

      I CONTRO<\/h2>\n

      Ricapitolando dunque, i contro sono:<\/p>\n

        \n
      • maggior prezzo del mezzo al momento dell’acquisto<\/li>\n
      • costi superiori di manutenzione ordinaria e straordinaria<\/li>\n
      • incremento superiore dei consumi<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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