{"id":36204,"date":"2020-08-29T10:00:18","date_gmt":"2020-08-29T08:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=36204"},"modified":"2020-08-28T14:47:11","modified_gmt":"2020-08-28T12:47:11","slug":"manutenzione-moto-5-controlli-da-fare-prima-del-viaggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/manutenzione-moto-5-controlli-da-fare-prima-del-viaggio","title":{"rendered":"Manutenzione moto: 5 controlli da fare prima del viaggio"},"content":{"rendered":"

Prima di partire per un viaggio in moto<\/strong>, \u00e8 bene effettuare tutta una serie di controlli<\/strong>. S\u00ec, perch\u00e9 rimanere fermi con la moto, non \u00e8 come rimanerlo con l’auto, dove si \u00e8 protetti all’interno di un abitacolo, si \u00e8 seduti comodi, magari si ha anche acqua e qualche provvista… La vacanza \u00e8 relax, quindi almeno in linea teorica, tutto dovrebbe andare bene e filare liscio. Bastano infatti pochi minuti per scongiurare degli imprevisti che possono rovinarvi le ferie e inoltre, costarvi un occhio della testa. Vediamo dunque insieme 5 consigli, ovvero 5 controlli da effettuare prima di partire.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. 1. Controllo dell'impianto luci<\/a><\/li>
  2. 2. Verifichiamo l'impianto frenante<\/a><\/li>
  3. 3. Stato degli pneumatici e pressione<\/a><\/li>
  4. 4. Trasmissione finale<\/a><\/li>
  5. 5. Livelli e serraggio delle viti<\/a><\/li>
  6. Accessori ed abbigliamento<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    1. Controllo dell’impianto luci<\/h2>\n

    A prescindere se ci sappiate fare o meno con il “fai da te”, il primo controllo da effettuare, nonch\u00e9 il pi\u00f9 semplice, \u00e8 quello dell’impianto luci<\/strong>. Basta girare il quadro ed avviare il motore, cos\u00ec da controllare che tutto funzioni alla perfezione. “Girate” dunque intorno alla moto, verificando le luci di posizione anteriori e posteriori e abbaglianti ed anabbaglianti<\/strong>. Attivate gli indicatori di direzione<\/strong> e verificate che funzionino, cos\u00ec come il clacson<\/strong>. Infine, la luce targa<\/strong>, che non va trascurato. Tutto questo perch\u00e9 non dovete dimenticare che i motociclisti, occupando meno spazio, spesso “non sono visti”.<\/p>\n

    2. Verifichiamo l’impianto frenante<\/h2>\n

    Uno dei controlli che possiamo effettuare da soli, \u00e8 la verifica dell’impianto frenante. Basta infatti accovacciarsi e verificare lo stato delle pastiglie freno<\/strong>. Se sono consumate oltre la met\u00e0, infatti, \u00e8 consigliabile la sostituzione. Questo perch\u00e9 spesso si viaggia carichi, magari in due, e quindi si sottopone l’impianto frenante ad un maggior stress che, unito al caldo, pu\u00f2 causare fading e surriscaldamento. Toccate poi i dischi freno<\/strong>, che non devono presentare “scalini”, graffi evidenti…<\/p>\n

    3. Stato degli pneumatici e pressione<\/h2>\n

    Se gi\u00e0 normalmente, le gomme vanno controllate una volta al mese, una verifica va effettuata a maggior ragione prima di partire per un viaggio. La moto \u00e8 equilibrio, \u00e8 scarsa aderenza, e soprattutto deve permettervi di godervi la strada in sicurezza. Accelerazioni, decelerazioni, cos\u00ec come\u00a0 curve e tornanti. Gomme nuove permettono di divertirvi in tutta sicurezza. Si inizia dunque dal pi\u00f9 classico dei controlli, quello della pressione dello pneumatico<\/strong><\/a> che deve essere quella indicato sul libretto del costruttore. Bisogner\u00e0 poi valutare lo stato dell’usura del battistrada, ma inferiore ai 2 mm su tutta la superficie<\/strong>. L’usura deve poi essere omogenea, non devono esserci “scalini”, al centro, come ai lati. Se si viaggia in autostrada, carichi, sotto il sole, meglio alzare leggermente la pressione dello pneumatico posteriore di mezzo bar. Questo vi consentir\u00e0 di non “spiattellare” la gomma, ovvero consumarla troppo nella parte centrale. Una volta arrivati, baster\u00e0 ritornare alla normale pressione da libretto.<\/p>\n

    4. Trasmissione finale<\/h2>\n

    Ulteriore controllo prima della partenza, \u00e8 la verifica delle condizioni della trasmissione finale. Se per le moto dotate di cardano si tratta di verificare semplicemente un livello olio (solitamente un 80W 90), non si pu\u00f2 dire la stessa cosa per i mezzi dotati di catena. Questa, “lavora” infatti insieme con corona e pignone. La catena deve essere correttamente tirata ed ingrassata, tanto per iniziare<\/strong> (\u00e8 cosa buona portarsi il grasso in viaggio per lubrificarla, ci sono anche le confezioni tascabili). Bisogner\u00e0 poi verificarne l’usura: deve “scorrere” bene e lineare, per capirsi. Deve poi rimanere ferma quando la “tiriamo” dalla corona. Denti di pignone e corona devono poi essere perfetti, non piegati, appuntiti e omogenei (non allargati). Attenzione dunque che i denti non presentino forme diverse l’uno dagli altri.<\/p>\n

    5. Livelli e serraggio delle viti<\/h2>\n

    Non serve poi essere meccanici per verificare i livelli, ed eventualmente rabboccare. Il primo livello da controllare \u00e8 quello del motore<\/strong>, cosa che solitamente si pu\u00f2 verificare da un obl\u00f2 o dall’asticella del livello dell’olio. Questo deve essere almeno a met\u00e0, altrimenti \u00e8 meglio rabboccare con lo stesso olio gi\u00e0 presente (verificate sul libretto di uso e manutenzione). Ulteriore livello \u00e8 quello del liquido di raffreddamento<\/strong>, facendo attenzione a non scottarvi (potete verificarlo a freddo, al contrario dell’olio motore). Infine, altro livello da verificare, \u00e8 quello dei freni<\/strong>. Se questo \u00e8 al minimo, va rabboccato, ma attenzione, perch\u00e9 indica una sicura usura delle pastiglie. Un ottimo campanello d’allarme…<\/p>\n

    Veniamo ora alla bulloneria<\/strong>, una operazione che non viene fatta molto spesso, se non per i possessori di monocilindriche, moto soggette a vibrazioni non indifferenti.\u00a0Diamo infatti sempre per scontato che viti e bulloneria della nostra amata siano sempre serrate correttamente, ma sappiate che purtroppo, non \u00e8 sempre cos\u00ec, anzi. Le vibrazioni, cos\u00ec come le sconnessioni dell’asfalto non perdonano. Queste fanno s\u00ec che alcune viti possano allentarsi “da sole”.\u00a0Vi baster\u00e0 un buon cacciavite, un set di chiavi inglesi e di brugole<\/strong>. Girate intorno alla vostra amata e verificate ogni singolo pezzo. Iniziate dall’anteriore e lentamente procedete verso la parte posteriore.\u00a0Attenzione a non spanare nulla, o rischiate di fare pi\u00f9 danni che altro. Non serve assolutamente serrare a morte la bulloneria.<\/p>\n

    Accessori ed abbigliamento<\/h2>\n

    Chiudiamo con qualche altro consiglio che non riguarda la moto, ma voi. Pu\u00f2 fare caldo quanto vi pare, ma non dovete dimenticare l’abbigliamento tecnico<\/strong>. La tuta (pelle o cordura), gli stivali, i guanti ed il paraschiena. La visiera del casco non deve presentare graffi. Portatevi un anti-acqua ed un gilet giallo ad alta visibilit\u00e0. Per la vostra moto, ricordate un kit antiforatura, ma \u00e8 bene portarsi un kit di emergenza dove troveremo disinfettante, cerotti e quant’altro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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