{"id":40841,"date":"2025-12-13T10:15:09","date_gmt":"2025-12-13T09:15:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=40841"},"modified":"2025-12-13T10:18:35","modified_gmt":"2025-12-13T09:18:35","slug":"il-pick-up-piu-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/il-pick-up-piu-economico","title":{"rendered":"Pick-up pi\u00f9 economico 2026"},"content":{"rendered":"

Un pick-up, oggi, non \u00e8 solo un mezzo da lavoro. \u00c8 un veicolo dotato di fascino, utile sia per gli spostamenti privati in ambito urbano sia per l\u2019utilizzo professionale. Tutto questo senza dimenticare le sue doti fuoristradistiche. Nasce come mezzo da lavoro, \u00e8 vero: un prodotto piuttosto spartano che, per\u00f2, nel tempo si \u00e8 evoluto, fino a diventare una sorta di SUV con il cassone. All\u2019interno offre infatti il comfort di una berlina e uno spazio abbondante come un SUV: insomma, davvero tanta roba.<\/p>\n

L\u2019unione tra autovettura e furgone \u00e8 qui alla sua massima espressione. Oltre ai marchi storici, e dunque costosi, esistono ovviamente delle alternative: mezzi validi, proposti a prezzi altrettanto interessanti. Vediamo insieme quali sono i pick-up pi\u00f9 economici pi\u00f9 economici da acquistare nel 2026, ma tenete a mente una cosa: i prezzi sono IVA esclusa, poich\u00e9, trattandosi di autocarri, vantano l\u2019omologazione N1.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. GWM Steed 6 (da 21.900\u20ac)<\/a><\/li>
  2. EVO Cross 4 (da 24.580\u20ac)<\/a><\/li>
  3. DR PK8 (da 26.700\u20ac)<\/a><\/li>
  4. KGM Rexton Sports XL (da 29.500\u20ac)<\/a><\/li>
  5. Foton Tunland G7 e V9 (da circa 25.570\u20ac)<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    GWM Steed 6 (da 21.900\u20ac)<\/h2>\n

    Iniziamo dal GWM Steed 6, semplicemente perch\u00e9 \u00e8 il pi\u00f9 economico. \u00c8 l\u2019unico a non essere turbodiesel, bens\u00ec a GPL. In Italia \u00e8 commercializzato con questa sola alimentazione e in un unico allestimento: doppia cabina e due passi. \u00c8 un mezzo che punta sulla solidit\u00e0, un pick-up robusto grazie proprio al suo propulsore. Il motore \u00e8 infatti un 2.4 l di cilindrata, realizzato da Mitsubishi, in grado di fornire 150 CV di potenza e 220 Nm di coppia massima. Il GWM Steed 6 \u00e8 anche il pi\u00f9 compatto, a livello di misure, tra i pick-up selezionati. Misura infatti 5.095 mm di lunghezza, che diventano 5.400 mm per il passo lungo. La larghezza \u00e8 di 1.800 mm e l\u2019altezza di 1.730 mm.<\/p>\n

    Passiamo ora alle dimensioni del cassone: misura 1.380×1.460×480 mm sul passo corto. Per chi desidera il passo lungo, invece, la lunghezza sale a 1.680 mm. Per entrambi, la portata massima dichiarata \u00e8 di 750 kg. Gli interni dell\u2019abitacolo sono abbastanza spartani, ma non manca nulla. La plancia vanta addirittura finiture in bronzo (o nero) e, per la versione Premium, il volante \u00e8 in pelle. Non manca uno schermo da 8\u2033, il climatizzatore automatico e gli interni in pelle (sul Premium). Guardando invece alla funzionalit\u00e0, scopriamo che lo Steed 6 offre la trazione integrale (con ridotte), nonch\u00e9 il differenziale autobloccante Eaton. Il prezzo? Si parte da 21.900 euro<\/strong>.<\/p>\n

    EVO Cross 4 (da 24.580\u20ac)<\/h2>\n

    Subito dopo, a livello di prezzo, troviamo l\u2019EVO Cross 4. Di derivazione cinese (deriva dal JAC Shuailing T8), questo pick-up \u00e8 un interessante doppia cabina. Vediamo anche per lui le misure: 5.320 mm di lunghezza, 1.830 mm di larghezza e 1.820 mm di altezza. Il motore \u00e8 un 2.0 l turbodiesel da 136 CV e 320 Nm di coppia massima. Abbinato a un manuale a 6 marce, adotta una trazione posteriore (con trazione anteriore inseribile) e, ovviamente, le ridotte. Raggiunge i 150 km\/h di velocit\u00e0 massima e copre lo 0-100 km\/h in 11,5 s. Conosciamo anche i consumi, dichiarati in 11 l\/100 km.<\/p>\n

    Qui il cassone \u00e8 pi\u00f9 grande, grazie a dimensioni di circa 1.520×1.520 mm. Garantisce 830 kg di portata, mentre la capacit\u00e0 di traino tocca i 3.500 kg massimi. Anche qui, a bordo, si notano interni spartani, ma tutto \u00e8 molto funzionale. Il cruscotto \u00e8 analogico, \u00e8 previsto un display da 9\u2033 e abbiamo il climatizzatore automatico. Non mancano cruise control, sensori posteriori e telecamera. Interessanti le doti in off-road, grazie al telaio a longheroni e al ponte rigido posteriore. I prezzi partono da 24.580 euro<\/strong>.<\/p>\n

    DR PK8 (da 26.700\u20ac)<\/h2>\n

    Se l\u2019EVO Cross 4 vi piace ma cercate qualche rifinitura e qualche accessorio in pi\u00f9, ecco la risposta. Anch\u2019esso di derivazione JAC Shuailing T8, prende il nome di DR PK8. Le misure sono simili a quelle dell\u2019EVO: 5.315 mm in lunghezza, 1.830 mm in larghezza e 1.815 mm in altezza, con un passo di 3.090 mm. Anche qui troviamo il medesimo propulsore 2.0 l turbodiesel da 136 CV e 320 Nm, abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti. La trazione 4×4 \u00e8 inseribile elettronicamente ed \u00e8 presente il riduttore. Con un peso di 2.040 kg, offre una capacit\u00e0 di traino fino a 2.000 kg.<\/p>\n

    Anche per lui il cassone misura circa 1.520 mm in lunghezza. DR garantisce inoltre, in fuoristrada, la possibilit\u00e0 di superare pendenze del 30%, con angoli di attacco di 31\u00b0 e di uscita di 24\u00b0. Come detto, offre di serie qualcosa in pi\u00f9, a partire dal display touch da 10,4\u2033, dal climatizzatore automatico e dai cerchi da 18\u2033. Non mancano telecamera posteriore, avviamento con pulsante, interni in pelle e frenata autonoma d\u2019emergenza. Sale ovviamente il prezzo, che parte da 26.700 euro<\/strong>.<\/p>\n

    KGM Rexton Sports XL (da 29.500\u20ac)<\/h2>\n

    Proseguiamo il nostro viaggio tra i pick-up con il coreano KG Mobility (ex SsangYong). Il KGM Rexton Sports XL \u00e8 un bel pick-up a doppia cabina, davvero \u201cgnucco\u201d. Offre 5.405 mm di lunghezza, 1.950 mm di larghezza e 1.855 mm di altezza. Deriva naturalmente dal noto SUV Rexton, tanto che meccanica, interni e struttura del telaio a longheroni sono le medesime. Quanto al cassone, misura 1.610×1.570×570 mm e offre 1.262 l di volume e 800 kg di portata. Interessante la capacit\u00e0 di traino: 2.800 kg per il manuale e 3.000 kg per l\u2019automatico.<\/p>\n

    Tutta questa capacit\u00e0 di tiro \u00e8 merito del motore 2.2 l turbodiesel e-XDi da 202 CV e 441 Nm (che scendono a 400 Nm con il cambio manuale). Abbinato di serie al cambio manuale, \u00e8 disponibile in optional anche l\u2019automatico a 6 marce. La trazione \u00e8 integrale inseribile con riduttore. Per chi pratica fuoristrada \u00e8 ottimo, dato che vanta 21,5 cm di altezza da terra. Su strada, invece, offre un buon comfort grazie alle sospensioni multilink posteriori. Vanta diversi ADAS, come la frenata autonoma e il cruise control adattativo. Certo, consuma: sono infatti dichiarati valori compresi tra 8,6 e 9,4 l\/100 km. Gli interni sono di buon livello e includono dotazioni come il touchscreen da 9\u201312\u2033 e il climatizzatore bizona. Tanta grazia si paga, dato che si parte da 29.500 euro<\/strong>.<\/p>\n

    Foton Tunland G7 e V9 (da circa 25.570\u20ac)<\/h2>\n

    Ancora Made in China, con il costruttore cinese Foton. La proposta, in questo caso, \u00e8 \u201cdoppia\u201d, dato che parliamo di ben due modelli: Tunland G7 e Tunland V9. Naturalmente il primo \u00e8 leggermente pi\u00f9 economico, mentre il secondo sale di livello ed \u00e8 il pi\u00f9 caro di tutta la selezione.
    \nIniziamo dal Foton Tunland G7. Il G7 \u00e8 lungo 5.340 mm, largo 1.940 mm e alto tra 1.870 e 1.905 mm.<\/p>\n

    Particolare la motorizzazione: un turbodiesel Aucan (di origine britannica, Ricardo). \u00c8 un 2.0 l che offre 162 CV e 388 Nm. Abbinato al cambio manuale a 6 marce, \u00e8 disponibile in optional con l\u2019automatico ZF a 8 rapporti. La trazione \u00e8 4×4 inseribile, gestita da BorgWarner, con differenziale posteriore Eaton. Quanto al cassone, misura 1.520\u00d71.580 mm (con sponde da 440 mm). La portata \u00e8 compresa tra 880 e 900 kg, mentre la capacit\u00e0 di traino tocca i 3.000 kg. Non manca la giusta tecnologia, con un cruscotto parzialmente digitale da 7\u2033 e un display da 10,25\u2033, oltre ad ADAS, telecamere a 360\u00b0, interni in pelle e finiture impreziosite da LED ambientali. I consumi dichiarati sono di 10 l\/100 km. Il prezzo parte da 25.573,77 euro<\/strong>.<\/p>\n

    Altro discorso \u00e8 il Foton Tunland V9, un full-size pick-up. Le dimensioni sono infatti di 5.620×2.090×1.960 mm, con un design chiaramente ispirato allo stile USA. Il motore \u00e8 un 2.0 l turbodiesel mild-hybrid a 48 V da 160 CV e 450 Nm, in grado di fornire un boost elettrico di ulteriori 80 Nm in accelerazione. Il cambio \u00e8 uno ZF automatico a 8 marce o un manuale a 6 rapporti. La trazione \u00e8 4×4 e sono disponibili sei modalit\u00e0 di guida (Standard, Eco, Sport, Fango, Sabbia e Neve). Il cassone ha una portata di 720 kg e pu\u00f2 trainare fino a 3.500 kg. Gli interni sono ben rifiniti e non mancano un doppio display da 14,6\u2033 e 12,3\u2033, il tetto panoramico e ADAS di livello avanzato. Ovviamente il prezzo sale, visto che si parte da 37.500 euro<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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