{"id":41276,"date":"2021-07-18T10:00:24","date_gmt":"2021-07-18T08:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=41276"},"modified":"2021-07-16T13:02:34","modified_gmt":"2021-07-16T11:02:34","slug":"pedali-auto-automatica-come-funzionano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/pedali-auto-automatica-come-funzionano","title":{"rendered":"Pedali auto automatica: come funzionano"},"content":{"rendered":"

Il cambio automatico \u00e8 praticamente montato quasi sempre sulle auto, ad eccezione delle utilitarie. Dopo le auto di segmento C, a salire, il cambio di questo tipo \u00e8 quasi una costante. Del resto, la comodit\u00e0 e la spensieratezza di guida, soprattutto in citt\u00e0 e nel traffico, \u00e8 imparagonabile. Addio pedale della frizione dunque, per avere due sole leve<\/strong>, anche se, ci sono pulsanti ed altro… in pi\u00f9! Scopriamo insieme cosa c’\u00e8 da sapere.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Cambio automatico: perch\u00e9 averlo<\/a><\/li>
  2. I pedali: uno in meno!<\/a><\/li>
  3. Tutto rose e fiori?<\/a><\/li>
  4. Doppia frizione e robotizzato: la doppia anima del cambio automatico<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    Confronta i preventivi per il noleggio a lungo termine<\/a><\/div>\n\n

    Cambio automatico: perch\u00e9 averlo<\/h2>\n

    Chi sceglie il cambio automatico<\/strong><\/a>, non deve certo farlo per moda. Che sia un automatico od un robotizzato, c’\u00e8 poco da fare, facilita la vita a bordo della nostra auto. Si accelera e si frena, punto e basta. Niente coordinazione tra mani e piedi che, a lungo andare anche se non ce ne accorgiamo, stancano. A livello fisico \u00e8 poi meno impegnativo quando si \u00e8 nel traffico, e quando si viaggia, di pu\u00f2 riscontrare un relax superiore. I consumi tendono ad abbassarsi e, sulle auto ad alte prestazioni, le cambiate sono anche pi\u00f9 veloci.<\/p>\n

    I pedali: uno in meno!<\/h2>\n

    Come detto, la prima differenza tra un cambio manuale ed uno automatico… \u00e8 visiva. Gi\u00e0, manca il pedale della frizione<\/strong>, poich\u00e9 non si utilizza la frizione tradizionale. Avremo due soli pedali: acceleratore e freno. Il primo, servir\u00e0 per dare gas, il secondo per far rallentare la vettura. Nulla di diverso dall’auto con il cambio manuale, tanto per capirsi. Cambia per\u00f2 la forma, infatti il pedale del freno \u00e8 solitamente pi\u00f9 grande.<\/p>\n

    Al contrario di quello che potrete pensare, anche sulle auto automatiche c’\u00e8 la leva del cambio. Chiaramente non si muove come quella del manuale, ma c’\u00e8. Ha diverse posizioni, e tendenzialmente sono identificate con una lettera:\u00a0P, R, N ed D<\/strong>. Vediamole insieme ed a cosa servono. La P sta per parking, quindi ad auto ferma e consente di avviare il motore. La R \u00e8 ovviamente la retromarcia. La posizione N \u00e8 la folle, ed infine c’\u00e8 la posizione D. Quest’ultima sta per Drive e consente quindi di avere il “motore in tiro”; basta lasciare il pedale sinistro per far muovere il mezzo.\u00a0Non dimentichiamo che, per passare da una lettera all’altra, occorre tenere il pedale del freno premuto.<\/p>\n

    Insomma l’avrete capito, con il cambio automatico non si fa altro che frenare ed accelerare, un po’ come se fosse uno scooter per capirsi. L’auto, grazie ad una centralina, scaler\u00e0 o passer\u00e0 al rapporto successivo da sola. Nel traffico, dunque, per procedere basta lasciare appena il pedale del freno per procedere lentamente, senza ausilio alcuno della frizione. E’ qui, il vero vantaggio, \u00e8 qui, la vera differenza. In caso di salite o discese ripide poi, si pu\u00f2 bloccare il cambio, cos\u00ec da avere o pi\u00f9 potenza (primo caso) o pi\u00f9 freno motore (secondo caso). Se vi serve potenza all’improvviso? Si chiama Kick Down. Basta pigiare di pi\u00f9 il pedale del gas per far s\u00ec che la centralina faccia scalare di uno o pi\u00f9 rapporti il cambio, cos\u00ec da avere il motore pi\u00f9 in tiro ed una maggiore potenza disponibile.<\/p>\n

    Tutto rose e fiori?<\/h2>\n

    Ovviamente, ci sono pro e contro. In montagna bisogna far attenzione, poich\u00e9 ci si pu\u00f2 trovare con un passaggio ad un rapporto superiore in salita od in discesa. Nel primo caso, ci troveremo con una marcia lunga che non ci da potenza, e bisogner\u00e0 dunque dare pi\u00f9 gas per sfruttare il kick down di cui sopra. Nel secondo caso, l’auto tender\u00e0 a filare pi\u00f9 veloce, senza scalare, ed in curva potrebbe essere pericoloso. Bisogna dunque agire con i freni, o bloccando il rapporto per sfruttare il freno motore. I vecchi cambi automatici, tendono ad aumentare i consumi di carburante. Altro contro, \u00e8 che non si pu\u00f2 assolutamente trascurare il cambio dell’olio della trasmissione. Va fatta poi la pulizia delle tubazioni, cos\u00ec come dello scambiatore di calore.<\/p>\n

    Doppia frizione e robotizzato: la doppia anima del cambio automatico<\/h2>\n

    A differenza del cambio manuale, che tendenzialmente \u00e8 uno, il cambio automatico pu\u00f2 essere offerto con pi\u00f9 varianti. Di sicuro, al momento sono molto gettonati i cambi a doppia frizione. Conosciuti anche come DCT, acronimo di Dual Clutch, hanno diversi vantaggi. Il primo su tutti, \u00e8 la rapidit\u00e0 di cambiata. Grosse berline ed auto sportive, non ne possono fare a meno. La perdita di giri \u00e8 minima, \u00e8 rapidissimo e quindi consente di snocciolare una marcia dopo l’altra. L’alternativa \u00e8 rappresentata dai cambi robotizzati. Qui abbiamo gli attuatori che sono prevalentemente elettrici, e che azionano sia la frizione che il selettore del cambio. Tendenzialmente questo tipo di cambio viene montato su un po’ tutti i tipi di auto, dalle berline alle sportive.<\/p>\n

    Ci sono poi altre due varianti abbastanza note, i cambi automatici a convertitore di coppia e quelli a variazione continua. Il primo,\u00a0possiamo tranquillamente definirlo come l\u2019automatico tradizionale; il convertitore va dunque a sostituirsi alla frizione dei cambi manuali. In questo caso i rapporti sono determinati da degli ingranaggi che vengono azionati selettivamente da degli attuatori. Il secondo, invece,\u00a0\u00e8 conosciuto anche come CVT. Di solito \u00e8 composto da una cinghia e da due pulegge. Questi elementi cambiano configurazione modificando il rapporto, quindi i tecnici “giocano” con questi in base alle esigenze. Siete proprio sicuri di voler continuare ad acquistare auto con il cambio manuale dopo aver letto tutto questo? Beh, a chi piace “guidare”, toglietegli tutto, ma non la possibilit\u00e0 di decidere quando, come e perch\u00e9 cambiare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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