Essere o non essere? Cavalli o cilindrata? Non ce ne voglia Shakespeare per la citazione, ma per un automobilista la scelta tra avere pi\u00f9 cavalli o pi\u00f9 cilindrata, \u00e8 spesso e volentieri un vero enigma. Cosa scegliere? Cerchiamo di dare una risposta a questa domanda, anche se per\u00f2, vi mettiamo subito un tarlo in testa. Parliamo sempre di cavalli, di cilindrata, ma non sarebbe meglio forse parlare di… coppia? Vediamo cosa c’\u00e8 da sapere.<\/p>\n
Sommario<\/p>
Per farvi capire cosa sia la coppia, \u00e8 come guidare un’auto con un propulsore che abbia gli stessi cavalli, ma uno dotato di turbo e l’altro no. Quando “entra” in funzione il turbo, sentite letteralmente una “spinta”. Ecco, questa \u00e8 la coppia, e pi\u00f9 in basso a livello di regime del motore \u00e8, e meglio \u00e8. La potenza massima invece, quindi i cavalli, sono in alto, verso la zona rossa del contagiri. Questo significa che per avere tutta la potenza disponibile, bisogna spremere il motore, con tutte le cose negative del caso, ad iniziare dai consumi… Il motore turbo, consente di avere spinta gi\u00e0 ad un numero basso di giri, senza dover forzatamente andare a pizzicare la zona rossa<\/strong>.<\/p>\n Cos’\u00e8 la coppia? Per farla breve, la coppia massima \u00e8 la forza generata dalla combustione in grado di far muovere i pistoni. Diciamo poi, che pi\u00f9 abbiamo cilindrata, pi\u00f9 avremo coppia. Come detto, se c’\u00e8 un turbocompressore, avremo sicuramente pi\u00f9 coppia. Ecco dunque il segreto, per avere coppia, serve il turbo od una cubatura del motore alta. Se andiamo cos\u00ec a paragonare un motore aspirato (privo di turbocompressore) con un motore turbo, con potenza uguale o simile, sicuramente il secondo avr\u00e0 una spinta maggiore e sin dall’inizio della sua erogazione.<\/p>\n Come avrete capito dunque, \u00e8 meglio avere pi\u00f9 coppia che pi\u00f9 cavalli. Tra i motori disponibili, quello che tendenzialmente ha pi\u00f9 coppia \u00e8 il diesel, che si “mangia” letteralmente quelli a benzina, cos\u00ec come i GPL ed i metano. La tecnologia per\u00f2 va avanti ed i motori elettrici hanno letteralmente umiliato i propulsori a gasolio. Questo perch\u00e9 la coppia dei motori a batterie, \u00e8 subito “pronta e disponibile”. Ottimo compromesso, \u00e8 quello delle ibride, che sfruttano il motore endotermico e quello elettrico nello stesso momento.<\/p>\n Quindi, in tutto questo, i CV contano poco nella guida di tutti i giorni, poich\u00e9 ci\u00f2 che serve \u00e8 la “spinta sotto”, per un sorpasso, per un buono spunto al semaforo e cos\u00ec via. Il motore aspirato, con i cavalli in alto, richiede un maggiore utilizzo del cambio. Il propulsore sar\u00e0 pi\u00f9 sfruttato perch\u00e9 dovr\u00e0 girare pi\u00f9 alto, consumer\u00e0 di pi\u00f9, inquiner\u00e0 di pi\u00f9… ma… divertir\u00e0 di pi\u00f9! Pi\u00f9 il motore “strilla”, pi\u00f9 ci si diverte alla guida, anche se, per contro, pu\u00f2 diventare pi\u00f9 impegnativo. Del resto, non siamo in pista, ma sulle strade di tutti i giorni.<\/p>\n Per concludere, se utilizziamo la nostra auto tutti giorni, \u00e8 meglio avere una cilindrata pi\u00f9 alta e ricca di coppia, che tanti cavalli<\/strong>. Come contro, una cilindrata alta avr\u00e0 costi maggiori di manutenzione, bollo, assicurazione e cos\u00ec via. La soluzione? I Costruttori l’hanno trovata con motori piccini, spesso a tre cilindri e turbocompressi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Essere o non essere? Cavalli o cilindrata? Non ce ne voglia Shakespeare per la citazione, ma per un automobilista la…<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":41460,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nA cosa servono i cavalli allora?<\/h2>\n
Per finire<\/h2>\n