Al giorno d’oggi, tutte le auto e le moto sono dotate di una batteria. Anche parlando di due ruote, dove spesso i monocilindrici erano dotati della sola pedivella di avviamento, cos\u00ec da contenere peso, oggi ce l’hanno. Mettiamocela da parte, oggi, senza la batteria, non ci si pu\u00f2 muovere, il mezzo non si avvia. La batteria dunque, \u00e8 una parte fondamentale del nostro veicolo. Le batterie sono di tantissimi tipi, ma possono guastarsi, scaricarsi. Vediamo tutto quello che c’\u00e8 da sapere.<\/p>\n
Sommario<\/p>
Non sembrerebbe, ed invece esistono tantissimi tipi di batterie. Chiaramente lo scopo \u00e8 la funzione \u00e8 sempre il medesimo, quello di far avviare l’auto o moto che sia, e provvedere all’alimentazione di tutti gli apparati elettrici. Le batterie, in ogni caso si misurano e costano di pi\u00f9 o di meno in base alla\u00a0capacit\u00e0 di accumulazione. Quest’ultima si misura in Amper\/ora [Ah]. I prezzi di quelle per automobili partono da 60 euro fino ad arrivare a 350, mentre per le moto, si va dai 20\/25 ai 190\/200 euro circa.<\/p>\n
Le batterie possono essere con\u00a0sistemi aperti (si pu\u00f2 versare acqua distillata) o con sistemi chiusi. Quest’ultime sono pi\u00f9 privilegiate, sono pi\u00f9 comuni e soprattutto possono essere definite senza manutenzione. Questo significa che, una volta preparate, sigillate e precaricate, non dovranno pi\u00f9 essere toccate, fino a quando non saranno nuovamente da cambiare. Quanto \u00e8 arrivato il momento di cambiarla, possono sorgere tanti dubbi, poich\u00e9 ne esistono davvero tantissimi tipi. Vediamo quali possono essere e le rispettive caratteristiche.<\/p>\n
Iniziamo dalla pi\u00f9 tradizionale di tutte: la batteria di avviamento ad acido libero. Questa consiste di sei celle, ove una cella \u00e8 composta da un set di piastre positive ed un set di piastre negative. A loro volta, questi set consistono di diversi elettrodi. Capito come \u00e8 suddivisa, possiamo passare al passaggio successivo.\u00a0Un elettrodo positivo, \u00e8 dunque composto da massa attiva di biossido di piombo e da una griglia positiva di una lega di piombo. La griglia, \u00e8 in grado di donare agli elettrodi una struttura solida e funziona allo stesso tempo come materiale conduttore. La massa attiva \u00e8 immersa in un elettrolita, una miscela di acido e acqua distillata (da qui il nome).<\/p>\n
Passiamo al “lato oscuro”, quello dell’elettrodo negativo. Questo si compone anch\u2019esso di massa attiva, di puro piombo e di una griglia negativa, con gli elettrodi che vengono divisi da un separatore. Tramite un collegamento in parallelo delle singole piastre delle celle, si riesce ad ottenere la capacit\u00e0 necessaria all’accumulatore. Collegandole in serie, le singole celle producono una tensione di 12 Volt.<\/p>\n
La batteria ad acido libero, ovvero batterie tradizionali, sono dunque le batterie piombo-acido<\/strong>. Sono le pi\u00f9 diffuse e sfruttano il sistema sopraccitato che \u00e8 spesso denominato SLI<\/strong>, acronimo di Starting, Lighting, Ignition, ovvero avviamento, luce, accensione. Essendo un tipo di batteria molto semplice, non \u00e8 da ritenersi corretta per le auto e le moto dotate di\u00a0sistemi start-stop. Mezzi complicati, nel senso che hanno tante utenze elettriche, non montano mai questo tipo di accumulatori.<\/p>\n Ci sono poi le batterie per le auto che sono dotate dei sistemi di Start and Stop. Sono le batterie AGM ed EFB, accumulatori che vantano ed offrono alte prestazioni. Vediamo insieme come sono fatte.<\/p>\n Iniziamo dalle batterie AGM, accumulatori che risultano essere potenti ed ideali per soddisfare le massime esigenze. Cosa significa AGM? AGM \u00e8 l’acronimo di Abrosbent Glass Mat<\/em>. Le AGM non sono cos\u00ec differenti da quella ad acido libero, ma qui l’elettrolita \u00e8 assorbito in uno speciale separatore in fibra di vetro. Con questa batteria, abbia una superficie di contatto che consente un alto rendimento. Inoltre, non potranno mai e poi mai verificarsi fuoriuscite di liquido. Questo perch\u00e9, tra l’altro, le AGM sono dotate di un involucro ermetico, cos\u00ec da salvaguardare i mezzi che le montano. Non avremo poi perdite di acqua, poich\u00e9 abbiamo una ricombinazione interna di ossigeno e idrogeno. C’\u00e8 poi presente una piccola valvola di sicurezza per ogni cella, cos\u00ec da garantire la massima sicurezza anche nel caso di una rottura.<\/p>\n Le AGM offrono poi altri vantaggi rispetto alle batterie ad acido libero. Vantano una durata superiore<\/strong>, oltre ad essere in grado di sopportare il triplo di cicli di scarica. Altro vantaggio \u00e8 che non perdendo liquidi, possono anche essere posizionate “stese”, quindi con una inclinazione di 90\u00b0. Un particolare che, soprattutto per le moto e gli scooter, non \u00e8 da sottovalutare, visto che gli spazi sono sempre ridottissimi. Questo perch\u00e9 l’elettrolita viene tra l’altro anche assorbito.<\/p>\n Altro vantaggio della batteria di tipo AGM \u00e8 che \u00e8 ideale per i mezzi dotati di sistemi start and stop, o con recupero dell\u2019energia in frenata. Questo perch\u00e9 la batteria ad acido libero non \u00e8 in grado di supportare delle prestazioni cos\u00ec alte.\u00a0Le AGM dunque, soddisfano i pi\u00f9 moderni mezzi dotati di diverse centraline e tutti i vari accessori ad esse collegate.<\/p>\n Troviamo poi la batteria EFB. Parliamo di un tipo di batteria che deriva dalla SLI, ma ottimizzata e dotata di prestazioni pi\u00f9 performanti. EFB \u00e8 l’acronimo di Enhanced Flooded Battery<\/em>. Qui, le piastre sono isolate l\u2019una dall\u2019altra per via di un separatore microporoso. Questo separatore,\u00a0posto tra la piastra ed il separatore, \u00e8 in fibra in poliestere. Parliamo di un materiale che ha la funzione di stabilizzare il materiale attivo delle piastre e ad aumentare il ciclo di vita della batteria. Questo tipo di accumulatori, garantiscono diversi cicli di ricarica ed inoltre possono essere scaricate anche totalmente senza nessun problema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al giorno d’oggi, tutte le auto e le moto sono dotate di una batteria. Anche parlando di due ruote, dove…<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":41747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nBatteria auto per sistemi dotati di Start and Stop<\/h2>\n
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