Se state cercando uno scooter a tre route, sappiamo che non c’\u00e8 molta scelta. In totale, ne possiamo al momento contare appena cinque. Leader di settore \u00e8 Piaggio, che offre la gamma MP3 300, 350 e 500, scooter che sono affiancati dalla versione pi\u00f9 compatta denominata HPE. C’\u00e8 poi Qooder con il QV3 (in versione elettrica Qve) ed il pi\u00f9 piccolo Nuvion. Abbiamo poi Adiva con l’AD3, Peugeot con il Metropolis e, Yamaha con i Tricity 125, 155 e 300.<\/p>\n
Sommario<\/p>
Per quale motivo bisognerebbe scegliere uno scooter a tre ruote? Sicuramente non per la leggerezza e la semplicit\u00e0 di manutenzione, visto che c’\u00e8 una ruota in pi\u00f9, ed i vari sistemi di\u00a0basculamento e sterzata. Perch\u00e9 allora? Facile, ci sono tre ruote, quindi il mezzo \u00e8 pi\u00f9 sicuro, visto che all’anteriore abbiamo il doppio dell’aderenza. A livello dinamico poi, avendo una ruota in pi\u00f9 abbiamo un effetto giroscopico superiore, quindi meno maneggevolezza, ma pi\u00f9 stabilit\u00e0. Ancora, con una ruota in pi\u00f9, frena di pi\u00f9 e meglio, inoltre alcuni hanno la frenata combinata con tanto di pedale, solitamente abbinata alla omologazione come quadriciclo leggero. Un particolare che consente la guida con la patente B.<\/p>\n
Chiaramente quando parliamo di sicurezza, intendiamo anche quando l’asfalto non offre aderenza, vuoi perch\u00e9 di bassa qualit\u00e0, vuoi perch\u00e9 \u00e8 bagnato. Frenare “tranquilli”, non ha prezzo dunque. Certo, i tre ruote sono pi\u00f9 ingombranti, pesano di pi\u00f9 in manovra, e quindi quando si parcheggia la differenza \u00e8 tangibile.<\/p>\n
Piaggio \u00e8 stata la prima a crederci in questo progetto, tant’\u00e8 che il primo MP3<\/strong> \u00e8 nato nel lontano 2006. La struttura anteriore delle due ruote utilizza uno\u00a0schema a parallelogrammo alto, su cui si articolano due braccetti. Come anticipato, in gamma ci sono\u00a0due famiglie, gli MP3 e gli MP3 Yourban (ora si chiama HPE<\/strong> – 300cc). La prima famiglia \u00e8 pi\u00f9 classica, dedicata agli uomini d’affari, ma \u00e8 anche pi\u00f9 grande nella struttura ed offre dunque maggiore protezione aerodinamica. La seconda \u00e8 pi\u00f9 per i giovani, pi\u00f9 “sbarazzina”, con linee pi\u00f9 moderne ed “aggressive”.<\/p>\n In ogni caso, per tutti abbiamo il sistema di sospensione anteriore a quadrilatero articolato, con un sistema elettroidraulico di bloccaggio del basculamento. Una tecnologia che consente di stare in equilibrio da fermi, e utile anche per parcheggiare negli spazi ridotti, visto che non si incliner\u00e0 lo scooter. L’MP3, non \u00e8 solo elegante ma anche pratico, visto che vanta una notevole capacit\u00e0 di carico. Sotto la sella troviamo infatti un vano ampio, rivestito da soffice moquette. Due le motorizzazioni: 350 e 500 cc (da 41 CV). La dotazione di serie prevede ABS ed ASR.\u00a0 Si guida con patente A-B.<\/p>\n Se cercate qualcosa di piccino, umano nelle dimensioni, allora dovete valutare lo Yamaha Tricity<\/strong>, offerto nelle cilindrate di 125, 155, e 300 cc.\u00a0 E’ sicuramente il pi\u00f9 leggero e dunque facile da guidare in circolazione. Vanta la pedana piatta, un sottosella ampio ed il freno di stazionamento al manubrio. Il sistema anteriore \u00e8 simile al Piaggio, con uno schema a parallelogramma deformabile, ma qui abbiamo una doppia forcella. Non \u00e8 previsto blocco della sospensione e va issato sul centrale o sul laterale.<\/p>\n Entrambi montano il motore Blue Core ad alta efficienza e bassi consumi, ma volendo c’\u00e8 la versione 300, dotata della collaudata tecnologia Yamaha Leaning Multi Wheel (LMW) per l\u2019articolazione delle ruote anteriori. Il propulsore \u00e8 un monocilindrico di derivazione XMax 300 (28 CV). Pu\u00f2 essere guidato dai possessori di patente A o B (si devono aver compiuto i 21 anni), grazie all\u2019interasse delle ruote anteriori. Di serie abbiamo\u00a0ABS, controllo di trazione di serie, sistema Tilt Lock Assist, e la frenata ripartita Unified Braking System Yamaha. Di serie anche il freno di stazionamento. Nel sottosella entrano due integrali.\u00a0Il 125 si guida con patente B, ed il 155 con patente A.<\/p>\n Ottima alternativa \u00e8 il Peugeot Metropolis<\/strong>, proposto in versioni Allure, RSe e RX-R. Abbiamo il controllo di trazione (tre livelli) ed il sistema di frenata con ABS di serie (Nissin-Continental). Interessante il sistema di attivazione delle quattro frecce in casa di frenata di emergenza. All’anteriore, abbiamo uno schema a parallelogramma deformabile “basso”, con ruote interconnesse e monoammortizzatore centrale. Preciso, fluido e progressivo, \u00e8 un po’ rigido a livello di assetto. Di serie abbiamo lo schienalino regolabile, le luci diurne a LED, il freno di stazionamento ad attivazione elettrica dal manubrio e la Smart-key. Il vano di carico \u00e8 con doppia apertura, mentre la parte posteriore ha spazio per un modulare. Lo scooter \u00e8 guidabile con patente B.<\/p>\n Continuando il nostro viaggio nei tre ruote, troviamo il Qooder QV3<\/strong>, che vede il suo punto di forza nello schema della sospensione anteriore idraulica denominata HTS (Hydraulic Tilting System). E’ un quadrilatero articolato, ed uno dei lati \u00e8 realizzato da una linea idraulica. Azionando i freni dunque, si pu\u00f2 rimanere fermi in equilibrio. Una volta parcheggiato e tirata la leva di stazionamento, il sistema “chiude” il circuito idraulico e lo scooter resta comunque in piedi.<\/p>\n Nel sottosella c’\u00e8 spazio per due caschi demi-jet. Il motore \u00e8 un monocilindrico da 350 cc. Interessante l’impianto frenante: con la leva sinistra o con il pedale si azionano tutti e tre i dischi, mentre con la leva destra “attaccano” solo gli anteriori. Il prezzo \u00e8 di 8.699 euro. Insieme a lui, c’\u00e8 anche il\u00a0Qve<\/strong>, elettrico e spinto da un motore da 34 kW. Ha 110 km di autonomia, retromarcia e frenata rigenerativa. Infine, citiamo il Qooder Nuvion<\/strong>, tre ruote guidabile con la patente B. Il motore \u00e8 un 300 cc da 29 CV. I Qooder sono guidabili con patente A-B.<\/p>\n Siamo all’ultimo tre ruote del lotto, l’Adiva AD3<\/strong>, l’unico scooter con il tetto! Quest’ultimo \u00e8 modulare e pu\u00f2 dunque essere ripiegato ed inserito nel baule posteriore. Decisamente comodo, in caso di precipitazioni atmosferiche. Quanto alla sospensione anteriore, abbiamo quattro braccetti indipendenti collegati tra di loro. Il propulsore vede una cubatura di 400 cc ed \u00e8 disponibile anche in versione LT. Quest’ultima, grazie al pedale del freno sulla pedana ed alla carreggiata pi\u00f9 larga, pu\u00f2 essere guidato anche con la sola patente B.<\/p>\n Non possiamo poi non citare l’unica moto a tre ruote, la\u00a0Yamaha Niken<\/strong>, prima moto dotata della tecnologia multiruota (LMW). La Niken sfrutta all’anteriore un quadrilatero alto e doppia forcella, mentre il resto \u00e8 di derivazione\u00a0MT-09, motore incluso.\u00a0Le ruote anteriori sono da 15 pollici \u00e8 la carreggiata \u00e8 di 410 mm. La forcella \u00e8 regolabile e\u00a0grazie all\u2019offset di sterzo ed allo schema Ackermann, la ruota interna pu\u00f2 percorrere una traiettoria con raggio inferiore a quella esterna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se state cercando uno scooter a tre route, sappiamo che non c’\u00e8 molta scelta. In totale, ne possiamo al momento…<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":43160,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nYamaha Tricity: il giapponese<\/h2>\n
Peugeot Metropolis: la risposta francese<\/h2>\n
Qooder: il tre ruote “idraulico”<\/h2>\n
Adiva AD3, ha il tetto!<\/h2>\n
Yamaha Niken: la moto<\/h2>\n