La moto e raramente qualche scooter, hanno la trasmissione finale a catena. \u00c8 formata da soli tre componenti: la catena, la corona ed il pignone. Esattamente tre pezzi ed infatti a volte viene identificato come “trittico”. Per capire, dal motore arriva la potenza al pignone, il primo elemento, il pi\u00f9 piccolo. Questo la passa alla catena, l’unico componente snodato (poich\u00e9 deve “abbracciare” due pezzi rotondi) che a suo volta lo trasmette alla corona. La corona \u00e8 collegata al mozzo, la parte centrale della ruota, che gira e crea la trazione tra lo pneumatico e l’asfalto. Dei pezzi cos\u00ec importanti meritano attenzione, ed \u00e8 per questo che vanno puliti e lubrificati.<\/p>\n
Sommario<\/p>
Come detto, va fatta una corretta manutenzione, ma ogni quanto? Dipende molto dall’utilizzo del mezzo. Una moto da cross o da enduro, che fa km e km su terra e polvere, dovr\u00e0 ricevere pi\u00f9 attenzioni, mentre chi la usa su strada, dovr\u00e0 farne meno. Dipende poi anche dalle condizioni atmosferiche, poich\u00e9 in caso di frequenti piogge, va fatta una manutenzione pi\u00f9 accurata. La domanda pi\u00f9 lecita \u00e8: perch\u00e9 dovrei fare manutenzione al trittico? Perch\u00e9 pi\u00f9 \u00e8 curata, meglio \u00e8 trattata, pi\u00f9 km potrete fare, con un notevole risparmio, visto che un trittico pu\u00f2 costare, solo di pezzi, dai 100 ai 300 euro.<\/p>\n
Diciamo che in generale si consiglia di ingrassare con un grasso apposito la catena ogni 5\/600 km, mentre una pulizia pi\u00f9 approfondita andrebbe effettuata ogni 2.500 km. Tutto questo per un utilizzo stradale, ma in inverno, in presenza di sale a terra, \u00e8 consigliabile diminuire gli intervalli. Per chi fa fuoristrada, la pulizia approfondita andrebbe fatta ogni volta che si torna ad una uscita, contestualmente al lavaggio della moto, per togliere polvere e fango.<\/p>\n
Per pulire… ci si sporca! Ricordatevi questa regola. E’ dunque necessario non solo “vestirsi male”, ma anche munirsi di scatole di cartone aperte da poter mettere sotto la moto e di vecchi stracci in cotone. Vi serviranno poi un pennello, una spazzola dura (o un vecchio spazzolino), dei guanti di lattice e una piccola bacinella. Issata la moto sul cavalletto centrale, o su un alzamoto, cos\u00ec da poter far girare la ruota, sarete quasi pronti per l’operazione. E’ fondamentale lasciare la moto a folle e priva di chiavi, onde evitare spiacevoli inconvenienti.<\/p>\n
Perch\u00e9 quasi pronti? Perch\u00e9 vi serve qualche prodotto specifico. Possiamo identificare due prodotti, entrambi spray: il rimuovi grasso, ed il grasso. Il primo, va spruzzato sul trittico (a volte pu\u00f2 non bastare una bomboletta se c’\u00e8 molto sporco!) fino a vedere il metallo che torna lucido, con lo sporco che si scioglier\u00e0 e coler\u00e0 nella bacinella. L’alternativa \u00e8 utilizzare con il pennello il petrolio bianco o in caso del gasolio (vietatissima la benzina verde, che secca e compromette gli o-ring – parti in gomma che trovano spazio all’interno dei ribattini della maglia della catena). Naturalmente, \u00e8 meglio prima togliere il grosso dello sporco lavando la vostra amata.<\/p>\n
A questo punto potrete passare alla spazzola o allo spazzolino, passandolo su tutto il trittico per eliminare tutte le impurit\u00e0 del caso, per pulire nuovamente con lo spray o il petrolio pulito. Va poi passato lo straccio su tutto, facendo attenzione a non tagliarvi, soprattutto con il pignone e la corona, che possono essere molto affilate. A questo punto, lasciatela stare qualche ora, se non addirittura tutta la notte, in modo che possa colare ogni singola goccia. A questo punto potrete applicare il grasso sulla catena, avendo cura di non schizzare il grasso ovunque, soprattutto sul disco freno. Il lubrificante penetrer\u00e0 in ogni singola parte e una passata con uno straccio vi permetter\u00e0 di pulire il grasso in eccesso e di non schizzare (o schizzare meno) alla prima uscita.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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