{"id":47208,"date":"2022-03-12T10:00:38","date_gmt":"2022-03-12T09:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=47208"},"modified":"2024-10-08T10:11:56","modified_gmt":"2024-10-08T08:11:56","slug":"benelli-trk-502-honda-cb500x-v-strom-650-x-cape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/benelli-trk-502-honda-cb500x-v-strom-650-x-cape","title":{"rendered":"Benelli TRK 502, le rivali? Honda CB500X, Suzuki V-Strom 650 e X-Cape, il confronto"},"content":{"rendered":"

Sapete qual \u00e8 la moto pi\u00f9 venduta del 2021? Allora sapete anche qual \u00e8 la moto in testa per questo 2022. Proprio lei, sempre la Benelli TRK502<\/strong>, disponibile in versione standard ed X, una moto che si scontra costantemente con altri due colossi, l’ex regina di vendite, la Suzuki V-Strom 650<\/strong> e la “sempreverde” Honda CB500X<\/strong>. Nel lotto, inseriamo anche una “recente” novit\u00e0, la\u00a0Moto Morini X-Cape 650<\/strong>, enduro stradale che vanta un motore bicilindrico ed il cerchio anteriore da 19 pollici. Parliamo dunque di un segmento importante, quello delle enduro stradali di fascia media. Mettiamole per\u00f2 a confronto.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Motori bicilindrici per tutte<\/a><\/li>
  2. Ciclistica: \"ci faccio di tutto\"<\/a><\/li>
  3. Elettronica: senza esagerare<\/a><\/li>
  4. Facciamo due conti<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    Motori bicilindrici per tutte<\/h2>\n

    Pu\u00f2 cambiare lo schema del propulsore, ma l’idea resta la medesima, un motore bicilindrico.\u00a0Iniziamo ovviamente da lei, la\u00a0Benelli TRK502X. Il suo motore \u00e8 un due cilindri in linea con una potenza massima di 47,6 CV<\/strong> a 8500 giri\/min. ed un picco di coppia pari a 46 Nm a 6.000 giri\/min.. Il sound \u00e8 coinvolgente, ma la potenza non \u00e8 certo delle migliori. Fa infatti (leggermente) meglio la Honda. Anche per lei troveremo\u00a0un bicilindrico in linea (da 471 cc effettivi), raffreddato a liquido. Questo \u00e8 per\u00f2 in grado di sviluppare\u00a048 CV<\/strong> a 8.600 giri\/min. e\u00a043 Nm a 6.500 giri\/min., ed a differenza del sopraccitato propulsore italocinese, \u00e8 silenziosissimo.<\/p>\n

    Abbiamo poi le altre due, e proseguendo con l’incremento della potenza, troviamo la Moto Morini X-Cape 650, moto che sfrutta il propulsore della Kawasaki Versys 650 (quest’ultima vanta 63,9 CV e 64 Nm di coppia massima) che propone 60 CV<\/strong> a 8.250 giri e 56 Nm di coppia massima a 7.000 giri\/min.. Chiudiamo poi con la pi\u00f9 potente del lotto, la Suzuki V-Strom 650. In questo caso abbiamo un 90\u00b0 V-twin, che “schiaccia” gli altri motori con i suoi in 70,72 CV<\/strong> a\u00a08.800 giri\/min. ed una coppia massima di\u00a062 Nm a 6.300 giri\/min..<\/p>\n

    Ciclistica: “ci faccio di tutto”<\/h2>\n

    Il bello di queste moto, \u00e8 che vanno bene per farci veramente di tutto, grazie a ciclistiche facili e che consentono di girare in citt\u00e0 tra le buche, come di farci viaggi caricandole con le borse laterali. Ripartiamo con lo stesso ordine, e quindi analizziamo la Benelli TRK 502X. Il telaio \u00e8 a traliccio in tubi d\u2019acciaio ad alta resistenza, collegato ad un\u00a0forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione. All’anteriore abbiamo invece una forcella upside-down con steli da ben 50 mm.<\/p>\n

    A frenare la moto, davanti un\u00a0doppio disco semiflottante da 320 mm con pinza a 4 pistoncini, e dietro un disco singolo da\u00a0260 mm con pinza flottante singolo pistoncino.\u00a0I cerchi per lei sono da 19\u201d all’anteriore e da 17\u201d al posteriore. Questi montano rispettivamente pneumatici 110\/80 e 150\/70. L’altezza della sella \u00e8 stimata in 860 mm. Il peso? 235 kg in ordine di marcia.<\/p>\n

    Ritorniamo in Giappone, con la Honda che propone un telaio\u00a0in acciaio con struttura a diamante ed un forcellone in acciaio. La\u00a0forcella ha steli da 41 mm, ed \u00e8 regolabile, mentre dietro abbiamo un mono Pro-Link (anch’esso regolabile). I cerchi, offrono misure di 19″ all’anteriore (110\/80) e 17″ al posteriore (160\/60). La piccola CB500X offre solo un disco flottante da 310 mm con pinza a 2 pistoncini davanti e un disco singolo con profilo a margherita (diametro di 240 mm) e pinza ad un pistoncino dietro. Compensa per\u00f2 con un peso piuttosto basso: 197 kg con il pieno (17,7 litri di carburante).<\/p>\n

    La Moto Morini X-Cape 650, propone qualcosa di pi\u00f9 “enduristico”:\u00a0il telaio \u00e8 un\u00a0traliccio in acciaio che lavora in simbiosi\u00a0con un forcellone in pregiato alluminio. All’anteriore abbiamo una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm regolabile, mentre il monoammortizzatore \u00e8 un Kayaba. I cerchi sono tubeless con misure da 19 e 17\u201d (110\/80 all’anteriore e 150\/70 al posteriore). Passiamo ai freni, ovvero una coppia di dischi da 298 mm davanti (pinze flottanti Brembo a due pistoncini) e un singolo elemento da 255 mm dietro. La sella \u00e8 regolabile in altezza: da 820 a 845 mm da terra. Non \u00e8 proprio una piuma, poich\u00e9 si parla di un peso\u00a0a secco di 213 kg.<\/p>\n

    Infine, abbiamo la Suzuki V-Strom. Il telaio \u00e8 un doppio trave in alluminio, mentre dietro abbiamo\u00a0un forcellone in alluminio. La forcella (a steli tradizionali) \u00e8 regolabile nel precarico, al pari dell’ammortizzatore posteriore. Quanto alle ruote, abbiamo le seguenti misure: all’anteriore un 110\/80R19, al posteriore un 150\/70R17.\u00a0Ben frenata, all’anteriore offre un impianto bidisco (da 310 mm) mentre al\u00a0posteriore abbiamo un disco singolo da 260 mm. L\u2019altezza della sella da terra \u00e8 di 835 mm. Il peso? 213 kg in ordine di marcia.<\/p>\n

    Elettronica: senza esagerare<\/h2>\n

    Il bello di queste moto, \u00e8 che non offrono una elettronica troppo sofisticata. Per tutte e quattro, abbiamo ovviamente l’ABS<\/strong> obbligatorio per legge, ma la moto che vanta una marcia in pi\u00f9 \u00e8 sicuramente la Suzuki V-Strom 650, che offre il\u00a0traction control\u00a0su due modalit\u00e0. La prima consente un moderato slittamento della ruota posteriore, mentre la seconda\u00a0attiva il sistema alla minima perdita di aderenza. Segnaliamo poi che la\u00a0Moto Morini X-Cape offre\u00a0sul ponte di comando lo schermo TFT da 7″ (le altre hanno strumentazioni miste – analogico\/digitali).<\/p>\n

    Facciamo due conti<\/h2>\n

    Dopo aver “pasteggiato”, veniamo al conto!\u00a0La Benelli TRK 502X, proposta nelle colorazioni bianco e antracite, \u00e8 offerta al prezzo di\u00a05.990 euro<\/strong> (c’\u00e8 anche la serie limitata nella colorazione gialla). La Honda CB500X viene 7.090 euro<\/strong> a listino, ed \u00e8 offerta in Grad Prix Red, Matte Gunpower Black Metallic e Pearl Metallod White. L’ultima nata, la Moto Morini X-Cape, costa\u00a07.290 euro<\/strong> ed ha tre tinte disponibili: Red Passion, Smoky Antracite e Carrara White. Infine, chiudiamo con la Suzuki V-Strom 650. Viene 8.840 euro<\/strong> e le colorazioni sono tre: grigia, bianca e rossa. Il mercato, come detto, per ora sta premiando l’italo-cinese Benelli TRK 502X. Del resto, 6.000 euro sono decisamente meno delle concorrenti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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