{"id":47858,"date":"2022-05-14T10:00:52","date_gmt":"2022-05-14T08:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=47858"},"modified":"2024-10-09T12:18:49","modified_gmt":"2024-10-09T10:18:49","slug":"confronto-aprilia-tuareg-660-vs-yamaha-tenere-700","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/confronto-aprilia-tuareg-660-vs-yamaha-tenere-700","title":{"rendered":"Aprilia Tuareg 660 Vs Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700: \u00e8 sfida tra le due adventure"},"content":{"rendered":"

E’ il segmento pi\u00f9 \u201cbollente\u201d di tutti in tema moto. Quale? Quello delle enduro stradali, o se preferite adventure, o ancora, on-off. Perch\u00e9 bollente? Semplice, perch\u00e9 le Case motociclistiche hanno capito che ci\u00f2 che vogliono… i motociclisti, sono proprio questo tipo di moto, due ruote che ti consentono di farci tutto. Sterrato, asfalto, da soli, in coppia, citt\u00e0, viaggi con le borse, insomma, sono complete, basta avviare il motore e partire. Nello specifico, andremo a parlare dell’ultima nata, la Aprilia Tuareg 660<\/strong>, a confronto con la sua diretta rivale, la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong>. Due moto cos\u00ec uguali… ma cos\u00ec differenti.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Un grande ritorno<\/a><\/li>
  2. Il prezzo, fa la differenza<\/a><\/li>
  3. Rally o design<\/a><\/li>
  4. Ciclistica: di uguale, solo il cerchio da 21\u201d<\/a><\/li>
  5. Motori: cos\u00ec simili, cos\u00ec differenti<\/a><\/li>
  6. L'elettronica? Tutta Aprilia<\/a><\/li>
  7. Intorno a loro<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    Un grande ritorno<\/h2>\n

    Quello della Aprilia Tuareg 660 \u00e8 un grande ritorno. Si perch\u00e9 non solo \u00e8 da EICMA 2019 che sappiamo che si sarebbe vista nelle concessionarie, ma perch\u00e9 nella met\u00e0 degli anni ’80 era una delle moto pi\u00f9 desiderate (esisteva anche in cilindrate 50 e 125 cc). Il motore, prodotto dalla Casa di Noale, \u00e8 lo stesso che sfruttano altre moto. Un bicilindrico parallelo che montano anche la sportiva carenata RS660 e la naked Tuono 660. La Tuareg 660 \u00e8 dunque una enduro on-off semi-specialistica, esattamente come la sua diretta rivale, la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, moto che, guarda caso, \u00e8 sul mercato dal 2019, l’anno di presentazione del concept Aprilia. La giapponese, come per l’italiana, sfrutta lo stesso motore che equipaggia altri mezzi: la naked MT-07, la classic XSR 700 e la crossover Tracer. Storia, anche quella della T\u00e9n\u00e9r\u00e9, moto plurivittoriosa in gare come il noto rally raid, Paris-Dakar.<\/p>\n

    Il prezzo, fa la differenza<\/h2>\n

    Solitamente \u00e8 l’ultima cosa che si scrive in un pezzo, ma qui \u00e8 fondamentale. Perch\u00e9? Perch\u00e9 fa la differenza tra le due. La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 viene 9.999 euro<\/strong>. La Aprilia Tuareg 660<\/strong> invece punta in alto, proprio come sulla Tuono 600 e la RS660: 11.990 euro<\/strong>. Circa 2.000 euro in pi\u00f9, veramente tanto. Dunque? In mezzo a questi 2.000 balla tanta tecnologia in pi\u00f9 a favore dell’italiana. Vediamo cosa c’\u00e8 da sapere e le differenze tra le due.<\/p>\n

    Rally o design<\/h2>\n

    Iniziamo con il vedere l’esterno, il design, la “faccia” delle due moto. La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 si rif\u00e0 alla concezione delle moto che prendono parte ai rally, le leggere e velocissime racing 450 cc, che a loro volta derivano dalle enduro specialistiche. Insomma, l’estetica della jap, \u00e8 “da rally”, \u00e8 aggressiva, sembra nata per il deserto, pi\u00f9 che per girare per strada. La Aprilia Tuareg per contro, pare pi\u00f9 stradale. Ha un frontale con un gruppo luci innovativo, ma \u00e8 pi\u00f9 \u201cstradale\u201d, pi\u00f9 high tech e moderna.<\/p>\n

    Ciclistica: di uguale, solo il cerchio da 21\u201d<\/h2>\n

    C’\u00e8 qualcosa di simile tra loro? S\u00ec, sicuramente la misura del cerchio, che \u00e8 da 21″. Entrambe offrono poi una forcella regolabile da 43 mm, e monoammortizzatori dotati di leveraggi progressivi. Cambia per\u00f2 l’escursione. La giapponese vede 210 mm all’anteriore e 200 mm al posteriore. L’italiana \u00e8 invece pi\u00f9 alta, con una escursione di 240 mm. Quindi per assurdo, \u00e8 meno stradale della giapponese. Passiamo ora al telaio, con Yamaha che offre un Backbone in acciaio, doppia culla. Aprilia risponde con un traliccio con piastre di rinforzo in alluminio. Differenze? Il primo \u00e8 un telaio pi\u00f9 offroad, il secondo prettamente stradale, poich\u00e9 pi\u00f9 rigido. Altra differenza \u00e8 il telaietto posteriore. Quello di Yamaha \u00e8 saldato al telaio, mentre l’Aprilia no. Cosa significa? Che in caso di caduta, se si rovina, da una parte va buttata la moto, dall’altra si sostituisce il pezzo. Parliamone… Insomma in ogni caso delle scelte diverse, e per certi versi contrastanti proprio a livello progettuale.<\/p>\n

    Come ogni moto off-road che si rispetti, entrambe hanno l’ABS disinseribile<\/strong>. Tutte e due offrono un doppio disco anteriore con pinze non radiali. L’autonomia? Per Yamaha abbiamo 16 litri di capacit\u00e0 per il serbatoio, per l’Aprilia 18, ma chiaramente hanno consumi (da verificare) differenti. Il peso? 187 Kg a secco per entrambe<\/strong>. Aprilia ha poi un vantaggio, poich\u00e9 ha cerchi Tubeless. Se bucate, tornate a casa…<\/p>\n

    Motori: cos\u00ec simili, cos\u00ec differenti<\/h2>\n

    Analizziamo ora i propulsori. La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 monta il noto 689 cc bicilindrico parallelo (alias CP2) in grado di sviluppare 73,4 CV<\/strong> a 9.000 giri\/min.. La coppia massima \u00e8 invece stimata in 68 Nm a 6.500 giri\/min.. La Aprilia Tuareg fa meglio con i suoi 80 CV<\/strong> e 70 Nm di coppia massima. Cosa vuoi che siano 6 CV e mezzo? Beh, non proprio pochi quando si spalanca il gas, anche se su queste moto la differenza la fa l’erogazione, che deve essere il pi\u00f9 piatta e lineare possibile.<\/p>\n

    L’elettronica? Tutta Aprilia<\/h2>\n

    Dove sta questa benedetta differenza tra le due, da \u201cgiustificare\u201d ben 2.000 euro? Oltre al marketing… (quasi da sempre la Casa di Noale ha prezzi tutt’altro che abbordabili) sta nel fatto che Aprilia ha ben quattro riding mode (selezione dell’erogazione del motore), ed il sistema APRC<\/strong>. A conti fatti, abbiamo il controllo di trazione, le mappe del motore, il cruise control e la regolazione del freno a motore. Altro? Beh, c’\u00e8 un pi\u00f9 moderno schermo\u00a0TFT<\/strong>. La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 non ha nulla di tutto questo. Ha un caro e vecchio schermo LCD, non ha l’acceleratore elettronico e le manca la piattaforma inerziale, proprio come le enduro specialistiche.<\/p>\n

    Intorno a loro<\/h2>\n

    Per completezza di informazione, vi diciamo che poi intorno a loro c’\u00e8 la concorrenza. La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 resta la pi\u00f9 basic di tutte, nonch\u00e9 la pi\u00f9 adatta all’offroad. Le altre, che vanno dunque pi\u00f9 contro la Tuareg, sono: BMW F 850 GS, Triumph Tiger 900 Rally, KTM 890 Adventure, tutte moto che per\u00f2 vantano cc in pi\u00f9! Per essere allestiste con la medesima elettronica per\u00f2, costano molto di pi\u00f9 dell’italiana. Dunque? Dunque la Aprilia Tuareg 660 sta in mezzo, ed il giusto compromesso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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