{"id":49861,"date":"2022-11-05T10:00:51","date_gmt":"2022-11-05T09:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=49861"},"modified":"2022-11-04T16:47:55","modified_gmt":"2022-11-04T15:47:55","slug":"servosterzo-elettrico-idraulico-differenze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/servosterzo-elettrico-idraulico-differenze","title":{"rendered":"Servosterzo elettrico e idraulico: differenze"},"content":{"rendered":"

Vi siete mai soffermati sul poco sforzo che deve essere fatto per ruotare il volante e sterzare? Chi ha provato un’auto d’epoca, o ha vissuto prima del servosterzo<\/strong>, sa di cosa parliamo. Oggi, tutte le auto sono dotate del servosterzo, tecnologia che\u00a0consente di applicare una forza decisamente inferiore allo sterzo, cos\u00ec da poter girare le ruote senza sforzo alcuno. Forse per\u00f2, non tutti sanno che, esistono due tipi di servosterzo: quello elettrico<\/strong> e quello idraulico<\/strong>. Quali sono le differenze? Scopriamolo insieme.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Servosterzo elettrico<\/a><\/li>
  2. Servosterzo idraulico<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    \nConfronta i preventivi assicurazione auto<\/a>\n<\/div>\n\n

    Servosterzo elettrico<\/h2>\n

    Iniziamo parlando del servosterzo elettrico, che sfrutta una sorgente di energia esterna, cos\u00ec da ridurre lo sforzo allo sterzo. Il servosterzo elettrico altro non \u00e8 che un dispositivo che sfrutta un motorino elettrico. Questo \u00e8 ovviamente collegato al piantone dello sterzo, che a sua volta \u00e8 gestito da una centralina. In base a tutta una serie di fattori, incluso quanto ruotate lo sterzo, la centralina “comanda” l\u2019azione sterzante, anche grazie ad un sensore che invia dei dati.<\/p>\n

    Il vantaggio del servosterzo elettrico poi, \u00e8 quello di essere davvero preciso<\/strong>. Questo perch\u00e9 la “risposta” dello sterzo, dipende anche dalla velocit\u00e0 dell’automobile. Con l’aumentare della velocit\u00e0, infatti, l’intervento del servosterzo sar\u00e0 minore. Altro plus, \u00e8 che con il\u00a0servosterzo elettrico si ottiene un superiore risparmio di energia<\/strong>. Tutto questo, se confrontato con quello idraulico naturalmente. Il consumo poi si riduce, poich\u00e9 quando non si ruota lo sterzo, il sistema non \u00e8 assolutamente attivo.<\/p>\n

    Altro vantaggio del\u00a0servosterzo elettrico, \u00e8 qualora si verifichi una avaria. Una spia luminosa si accender\u00e0 segnalandoci prontamente il guasto. Una spia, che si accender\u00e0 al nostro quadro strumenti, una allerta, che per\u00f2 ci consentir\u00e0 di continuare a guidare la nostra auto per raggiungere il pi\u00f9 vicino meccanico per avere assistenza. Lo sforzo al volante sar\u00e0 nettamente superiore, ma non ci sar\u00e0 alcun pericolo durante la guida. Citiamo poi il sistema Dual Drive, introdotto da Fiat nel ’99 sulla Punto. Grazie ad un tasto, il sistema andr\u00e0 ad alleggerire ulteriormente lo sterzo, cos\u00ec da diminuire lo sforzo in manovra.<\/p>\n

    Servosterzo idraulico<\/h2>\n

    Passiamo ora al servosterzo idraulico, particolare che nasce per essere sfruttato sui mezzi pesanti, per poi essere trasferito alle berline di grossa cilindrata. Questo sistema, piuttosto semplice, \u00e8 composto da diversi pezzi, quali:\u00a0serbatoio dell\u2019olio, pompa a ingranaggi azionata da un motore, distributore con quattro luci normalmente sempre chiuse e dispositivo di comando del distributore. Quest’ultimo \u00e8 poi posizionato nel piantone, ove trova spazio una vite globoidale. Infine, abbiamo un cilindro operatore con al suo interno uno stantuffo che separa il cilindro in due camere. Ad un\u2019estremit\u00e0 di questo, \u00e8 poi collegato ai leveraggi dello sterzo. All\u2019altra estremit\u00e0, trova invece il collegamento al telaio ed ad una valvola limitatrice di pressione al fine corsa del volante.<\/p>\n

    Come funziona il servosterzo idraulico? Immaginiamo che il volante sia fermo. L\u2019olio inviato dalla pompa al distributore, trover\u00e0 le valvole (luci) chiuse al cilindro operatore, e torner\u00e0 al serbatoio via tubo di recupero. Al contrario, sterzando, due delle quattro luci si apriranno, e tramite un tubicino, poteranno l’olio in una delle due camere del cilindro operatore. Con l’aumento della pressione nella camera, lo stantuffo sar\u00e0 spostato in direzione opposta, agendo sui leveraggi delle ruote. Quando una camera si riempie, l\u2019altra si svuota, grazie al circuito di recupero. Il vantaggio? Un superiore feeling di guida<\/strong>, ma \u00e8 pesante e assorbe pi\u00f9 energia, visto che non si “spegne” mai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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