{"id":50656,"date":"2022-10-22T10:00:36","date_gmt":"2022-10-22T08:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=50656"},"modified":"2024-10-10T12:50:59","modified_gmt":"2024-10-10T10:50:59","slug":"retrofit-elettrico-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/retrofit-elettrico-auto","title":{"rendered":"Retrofit elettrico auto: cos’\u00e8, come funziona, incentivi"},"content":{"rendered":"

Avete mai sentito parlare di\u00a0retrofit elettrico<\/strong>? Vi diamo un suggerimento. Il retrofit elettrico \u00e8 anche noto come \u201criqualificazione elettrica\u201d. Ma cos’\u00e8 il retrofit elettrico? Come funziona? Sono dunque previsti degli incentivi per metterlo in pratica? In questo redazionale, andremo a scoprire tutto quello che c’\u00e8 da sapere su questa operazione, che in molti sottovalutano.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Cos'\u00e8 il retrofit elettrico?<\/a><\/li>
  2. Retrofit elettrico: come \u00e8 fatto<\/a><\/li>
  3. Retrofit elettrico: quanto costa?<\/a><\/li>
  4. Gli incentivi<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    \nConfronta i preventivi assicurazione auto<\/a>\n<\/div>\n\n

    Cos’\u00e8 il retrofit elettrico?<\/h2>\n

    Come sempre, iniziamo un passo alla volta, e cerchiamo prima di capire che cos’\u00e8 il\u00a0retrofit elettrico. Il\u00a0retrofit elettrico \u00e8 rappresentato da diverse e molto complesse modifiche elettromeccaniche. Modifiche che, dovranno essere apportate ad un determinato veicolo tradizionale a combustione fossile, per essere cos\u00ec trasformarlo a sua volta in un’auto elettrica o, ibrida. Insomma in due parole, si tratta di trasformare tramite conversione, un’auto tradizionale in elettrica. Questo per consentire un passaggio al “green” e renderla non (o comunque meno) inquinante. Ricordiamo inoltre, che la\u00a0manutenzione di una automobile elettrica \u00e8 decisamente inferiore rispetto alle auto a combustibile fossile.<\/p>\n

    Perch\u00e9 la manutenzione sar\u00e0 inferiore? Beh, il tagliando non potr\u00e0 assolutamente essere il medesimo. Niente olio da cambiare, filtri, candele e cos\u00ec via. Pensiamo solo al fatto che un propulsore\u00a0endotermico \u00e8 composto (in media) da circa 300 pezzi. Un motore elettrico? Vi sembrer\u00e0 assurdo, ma siamo intorno ai 30 pezzi circa. Come \u00e8 possibile? Pensiamo al fatto che \u00e8 privo di frizione e cambio, tanto per dirne una, anzi, due. Parliamo poi, soprattutto per la prima, di un componente che vuoi o non vuoi, \u00e8 pur sempre soggetto ad usura.<\/p>\n

    Come vedremo pi\u00f9 avanti, la conversione \u00e8 per\u00f2 di per s\u00e9 molto costosa. Questo perch\u00e9 non vi \u00e8 ancora la possibilit\u00e0 di installare un kit omologato presso le officine. Ci si sta lavorando, ma la cosa non \u00e8 ancora da considerarsi cos\u00ec comune. Quando ci saranno pi\u00f9 kit e la domanda aumenter\u00e0, il costo scender\u00e0, e render\u00e0 il retrofit elettrico accessibile ai pi\u00f9.<\/p>\n

    Retrofit elettrico: come \u00e8 fatto<\/h2>\n

    Mettiamo dunque le mani avanti. Se avete una vecchia auto diesel, e volete farla diventare elettrica, ci sono diverse cose da valutare. In primis, il fatto che non tutte le auto possono essere convertite. In ogni caso, il kit comprende i pezzi che ora andremo a vedere. Si inizia naturalmente dal motore elettrico vero e proprio. Questo, richieder\u00e0 poi l’installazione della batteria agli ioni di litio e tutti i relativi cablaggi del caso. Infine, avremo tutti i vari sistemi di controllo per l\u2019adeguamento alla nuova alimentazione.<\/p>\n

    Vi state poi chiedendo se la cosa si legale? Ovviamente s\u00ec, la conversione e la circolazione \u00e8 legale (parliamo dei Paesi Europei), inclusa naturalmente l’Italia grazie al D.M. 219\/15. L\u2019omologazione, avviene infatti presso la Motorizzazione Civile. La procedura, \u00e8 infatti molto simile a quella del collaudo impianto a GPL\/metano. Naturalmente il produttore del kit elettrico, dovr\u00e0 essere accreditato presso il Ministero dei Trasporti. Sar\u00e0 cura del produttore, dimostrare di essere in grado di produrre il kit secondo un ciclo produttivo rigido che garantisca\u00a0 una determinata qualit\u00e0.\u00a0Insomma l’avrete capito, niente “fai da te”. Si parla di un kit regolato da leggi e normative ben precise. Come ogni cosa, ci sono kit di bassa e kit di alta qualit\u00e0. Se scegliete quest’ultimo, l’autonomia della vostra “nuova” auto, potr\u00e0 sfiorare anche i 100 km.<\/p>\n

    Retrofit elettrico: quanto costa?<\/h2>\n

    Veniamo ora alla nota dolente, il prezzo del kit. Quanto pu\u00f2 costare? Ogni auto \u00e8 a s\u00e9, quindi non c’\u00e8 un vero e proprio tariffario. Indicativamente, il prezzo parte da 7500 euro pi\u00f9 IVA (dedotti gli incentivi). Parliamo per\u00f2 di minicar o citycar. S\u00ec perch\u00e9 le grosse auto, possono tranquillamente superare i 30.000 euro.<\/p>\n

    Gli incentivi<\/h2>\n

    Parliamo ora di bonus statale. L\u2019incentivo statale copre il 60% della spesa di sostituzione del vecchio motore diesel o benzina con uno elettrico, con un tetto massimo, per\u00f2, di 3.500 euro. Per avere diritto al bonus, la trasformazione (con successiva re-iscrizione al Pra) deve avvenire entro il 31 dicembre 2022.\u00a0La cosa \u00e8 sperimentale e non si sa ancora se verr\u00e0 prorogata oltre la data di scadenza. L\u2019incentivo interessa anche i veicoli commerciali leggeri (M1, M1G, M2, M2G, M3, M3G, N1 e N1G). \u00c8 poi previsto uno sconto del 60% anche sulle spese per l\u2019imposta di bollo per la re-iscrizione al Pra e la modifica del libretto di circolazione.<\/p>\n

    C’\u00e8 per\u00f2 altro da sapere. Anche perch\u00e9, come potete immaginare, sono previsti alcuni limiti per la trasformazione. La trasformazione pu\u00f2 avvenire ovviamente sulla base del Decreto del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti 219 del 2015 (fu pubblicato in Gazzetta Ufficiale l\u201911 gennaio 2016). Qui, si specifica le caratteristiche del kit necessario per la riqualificazione a norma di legge. Come detto, ci sono dei limiti, ad iniziare dal fatto che per\u00a0usufruire del bonus statale, l’unica trasformazione accettata, \u00e8 quella in “completamente in elettrico”. In sostanza dunque, le ibride sono fuori (articolo 1 comma a del Decreto).<\/p>\n

    Il decreto prevede, che un\u00a0\u201csistema di riqualificazione elettrica\u201d, debba dunque trasformare un\u00a0veicolo con motore endotermico in un veicolo con esclusiva trazione elettrica e che\u00a0debba essere costituito almeno da:<\/p>\n

      \n
    • un motopropulsore (macchina elettrica e relativo convertitore di potenza),\u00a0montato a monte degli organi di trasmissione;<\/li>\n
    • un pacco batterie (comprensivo di sistema di gestione elettrica e termica degli accumulatori e di sistema di sezionamento e protezione) inteso a fornire in modo esclusivo l\u2019energia e la potenza di trazione;<\/li>\n
    • un\u2019interfaccia con la rete per la ricarica del pacco batterie;<\/li>\n
    • eventuali altri sottosistemi necessari al corretto funzionamento del veicolo trasformato.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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