{"id":50670,"date":"2022-10-16T10:00:34","date_gmt":"2022-10-16T08:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=50670"},"modified":"2024-10-09T13:53:22","modified_gmt":"2024-10-09T11:53:22","slug":"yamaha-t-max-560-vs-honda-forza-750-confronto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/yamaha-t-max-560-vs-honda-forza-750-confronto","title":{"rendered":"Yamaha T-Max 560 vs Honda Forza 750: il confronto tra maxi-scooter"},"content":{"rendered":"

State pensando di acquistare un maxi scooter<\/strong>? Beh… la scelta non pu\u00f2 non cadere se non\u00a0 su uno di questi due “pezzi” che abbiamo selezionato. Uno \u00e8 il leader incontrastato degli scooter sportivi, lo Yamaha T-Max<\/strong>, e l\u2019altro \u00e8 l’Honda Forza 750<\/strong>. Vediamo ora come sono fatti, per capire quale possa essere il migliore tra i due. Certo, va detto. Sono entrambi maxi scooter, ma sono cos\u00ec… diversi tra loro!<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Honda Forza 750<\/a><\/li>
  2. Yamaha T-Max 560<\/a><\/li>
  3. I motori e la ciclistica a confronto<\/a><\/li>
  4. Questione di tecnologia<\/a><\/li>
  5. Prezzi<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    Confronta i preventivi assicurazione moto<\/a><\/div>\n\n

    Honda Forza 750<\/h2>\n

    L’Honda Forza 750 \u00e8 il pi\u00f9 “fresco” come progettazione. Honda l’ho ha decisamente migliorato rispetto al passato, anche se restano sempre qui difetti, come i carter che riducono lo spazio per poggiare i piedi sulle pedane. Anche il monoammortizzatore ad esempio, montato in posizione verticale, toglie prezioso spazio al sottosella. Va per\u00f2 detto, ora il sottosella \u00e8 per\u00f2 da 22 litri, particolare sconosciuto al predecessore Integra da cui deriva. Il T-Max in questo lo straccia, e di conseguenza sul Forza 750 non si pu\u00f2 fare a meno del bauletto. Optional, quest’ultimo, cos\u00ec come\u00a0il set di valige laterali (di cui il T-Max \u00e8 completamente carente). Nel retroscudo, non manca poi un\u00a0vano portaoggetti con presa USB di tipo C. Il T-Max, \u00e8 fermo alla presa 12 V.<\/p>\n

    Yamaha T-Max 560<\/h2>\n

    Passiamo ad uno degli scooter pi\u00f9 iconici della storia, lo Yamaha T-Max. La maggior parte degli scooter, cercano di imitarlo, ma lui resta il “Re” incontrastato (o quasi, l’Honda X-ADV appena uscito \u00e8 riuscito a “scalzarlo” dalla posizione pi\u00f9 alta della classifica vendite). Le finiture sono di ottimo livello, ma il Forza riesce forse a fare di meglio. Il vano sottosella, \u00e8 come gi\u00e0 accennato decisamente ampio, e ci entra veramente di tutto (entrano due caschi jet). Non manca un vano portaoggetti con serratura nel retroscudo, mentre farci turismo, \u00e8 impossibile, visto che non sono previste borse laterali. L’unica \u00e8 allestirlo con il classico bauletto e con una borsa da tunnel centrale.<\/p>\n

    I motori e la ciclistica a confronto<\/h2>\n

    Veniamo ai propulsori, analizzando prima quello di Honda.\u00a0Il motore \u00e8 un bicilindrico da 745 cc in grado di sviluppare 58,6 CV<\/strong> a 6.750 giri\/min ed una coppia massima di 69 Nm a 4.750 giri\/min. Il peso? 235 Kg. Lo scooter della Casa dell\u2019Ala poi, vanta la trasmissione DCT. Questo consente di guidarlo come uno scooter (cambio automatico) o di sentirsi motociclista, grazie alle palette al manubrio per cambiare rapporto. Magia del cambio a doppia frizione… Quanto alla ciclistica, c’\u00e8 “molto della moto” anche qui. Abbiamo una doppia piastra di sterzo (anche per il T-Max), la regolazione del precarico per il monoammortizzatore, ma soprattutto un’ottima forcella Showa BP SFF a steli rovesciati da 41 mm. La ruota anteriore \u00e8 poi da 17 pollici, e i dischi freno da 310 mm. Insomma, dati importanti.<\/p>\n

    Passiamo allo Yamaha T-Max 560, che vanta\u00a0un telaio in alluminio a doppia trave. Questo “abbraccia” il motore bicilindrico da 560 cc propulsore meno potente dell’Integra, visto che parliamo di 48 CV<\/strong> a 7500 giri\/min e 56 Nm a 5250 giri\/min di coppia massima. In ogni caso, il maxi della Casa di Iwata, spinge forte, grazie anche ad un peso di 220 kg (liquidi compresi). Niente marce, da vero scooter, ma solo un variatore che fa il suo sporco lavoro. Quanto alla ciclistica,\u00a0abbiamo una forcella a steli rovesciati da 41 mm ed un mono regolabile nel precarico. I cerchi “scendono” a 15 pollici, i dischi sono pi\u00f9 piccini, pi\u00f9 da scooter.<\/p>\n

    Questione di tecnologia<\/h2>\n

    Veniamo ora alla tecnologia dei due mezzi, iniziando sempre dall’Honda Forza 750. Essendo pi\u00f9 fresco a livello di progettazione, il Forza \u00e8 davanti al T-Max. Basta guardare il nuovo display TFT<\/strong>, rigorosamente a colori. Le proporzioni dello schermo sono abbondanti. Il display \u00e8 ampio e ben leggibile, ma soprattutto \u00e8 ricco di informazioni utili. Dal TFT si controlla praticamente di tutto, incluso le mappe del motore<\/strong>. Per queste ultimo, abbiamo la Standard, la Rain e la Sport. C’\u00e8 poi una quarta possibilit\u00e0, ovvero quella di personalizzare la mappa stessa. Andremo su User, per poter cos\u00ec regolare non solo l\u2019intervento del controllo di trazione, ma anche la risposta del comando del gas, cos\u00ec come il freno motore e addirittura le logiche di funzionamento del cambio DCT.<\/p>\n

    Se questo non vi basta, beh, sappiate che \u00e8 previsto anche il nuovo Honda Smartphone Voice Control System. Questa tecnologia consente di collegare il proprio smartphone alla strumentazione. Cos\u00ec facendo, potrete comodamente gestire tramite il blocchetto posto sul manubrio, la navigazione, cos\u00ec come le chiamate, i messaggi e la musica. Qualche lato negativo? Beh, s\u00ec. Ad esempio sul T-Max abbiamo il plexi regolabile in altezza ed il cruise control. Il Forza offre per\u00f2 tra gli optional le manopole riscaldabili (manca per\u00f2 la sella riscaldabile come sullo scooter dell’Azienda dei Tre Diapason).<\/p>\n

    Passiamo ora allo Yamaha T-Max 560. Se a livello tecnologico il Forza lo “schiaccia”, questo non significa che il T-Max sia da buttare, anzi. L’allestimento Tech Max \u00e8 quello pi\u00f9 completo. Abbiamo un quadrante dotato delle pi\u00f9 classiche lancette, particolare da non sottovalutare quanto a visibilit\u00e0 massima.\u00a0C’\u00e8 poi un piccolo display LCD che trova spazio tra i due strumenti. Qui abbiamo le informazioni di guida. Come gi\u00e0 accennato poi, c’\u00e8 la possibilit\u00e0 di regolare l\u2019altezza del parabrezza. Anche per lui abbiamo dei riding mode (sono per\u00f2 solo due: Sport o Touring). Non mancano sella e manopole riscaldabili. La connettivit\u00e0 c’\u00e8, ma si paga a parte con un abbonamento. Un plus? Beh, il cruise control, il massimo per affrontare i viaggi autostradali.<\/p>\n

    Prezzi<\/h2>\n

    Chiudiamo con i prezzi, con i modelli base. Honda Forza 750 parte da 11.890 euro di listino.\u00a0Lo Yamaha T-Max 560, parte invece da un prezzo di 12.699 euro f.c. nella versione base, mentre per la Tech Max da 14.899 euro f.c.. Insomma, una gran bella differenza, anche nel prezzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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