C’erano una volta, le cosiddette moto della categoria Supersport. Erano moto di cilindrata da 600 cc, con propulsori a quattro cilindri. Erano davvero veloci, basse, carenate e dotate di una ciclistica praticamente pronto pista. Con oltre un centinaio di cavalli, avevano una potenza pi\u00f9 che sufficiente per divertirsi su strada, ed abbastanza sufficiente per “spuntare” il tempo in pista. Coloratissime e piene di adesivi, hanno visto il declino dal 2010 in poi. Il motivo? Moto sempre pi\u00f9 estreme e specialistiche, ergo difficili da guidare e prezzi davvero troppo alti. Erano all’apice della tecnologia, e le normative antinquinamento hanno “fatto il resto”, pensionandole definitivamente mano a mano.<\/p>\n
Le migliori moto dotate di semi-manubri erano tutte giapponesi. Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki dettavano legge ed ogni due o tre anni vedevano sfornare un nuovo mezzo, sempre pi\u00f9 potente, sempre pi\u00f9 veloce. I nomi pi\u00f9 famosi? Rispettivamente CBR600, YZF R6, Ninja ZX-6R e GSX-R. Vi dicono nulla? Se anche un minimo vi piace il genere, sicuramente\u00a0 le conoscerete. Piano piano, come detto, i costruttori hanno iniziato a non aggiornarle pi\u00f9, cambiando solo grafiche e poco pi\u00f9. Oggi, sono tutte e quattro sparite, con la Honda CBR600RR destinata al mercato estero (dove le normative inquinanti “Euro” non esistono) e la Yamaha YZF R6 (destinata al solo utilizzo su pista), ancora in produzione. Ed oggi?<\/p>\n
Sommario<\/p>
Le 1.000 cc sono rimaste quasi tutte in vendita, sempre aggiornate (anche se non pi\u00f9 ogni due o tre anni, bens\u00ec in media ogni 5\/8 ove presenti), ma le 600, nulla pi\u00f9. Qualche proposta? Yamaha<\/strong> ha pensato di proporre la YZF R7<\/strong>, moto che della vecchia superbike (ricordate quella bianca e rossa?) non ha pi\u00f9 nulla, tra cui la met\u00e0 dei cilindri (due). E’ poco pi\u00f9 di una naked (la MT-07 da cui fondamentalmente deriva) con carena e semi-manubri. Il merito? Ha aperto un mercato. Subito dietro \u00e8 venuta l’italiana Aprilia RS660, anch’essa bicilindrica. Bomba. Pochi giorni fa Kawasaki presenta una vera supersportiva, ma di soli 400 cc! Ha quattro cilindri, una ciclistica degna di questo nome e potenza da vendere. Il suo nome? Kawasaki Ninja ZX-4R!<\/strong> Mettiamo a confronto la prima e l’ultima, “simili” per prestazioni dichiarate.<\/p>\n Immaginiamo di entrare nel nostro garage, ed entrambe sono li ad aspettarci, mentre ci guardano dai loro fanali a LED. Da una parte la Kawasaki ZX-4R, in un arrogante verde, dall’altra la Yamaha YZF R7, in un elegante colore blu. Esteticamente sono entrambe spigolose, ma diversissime tra loro. La Kawa \u00e8 la pi\u00f9 spigolosa e “complicata” a livello grafico, la Yama \u00e8 pi\u00f9 “pulita” in generale. Si sa per\u00f2, l’estetica \u00e8 personale. Meglio parlare di prestazioni, di numeri, ci\u00f2 che veramente conta quando si decide di ruotare la manopola del comando del gas.<\/p>\n Diamoli questi numeri, ad iniziare naturalmente dai propulsori! La Kawasaki ZX-4R propone un motore\u00a0a quattro cilindri con cilindrata di 399 cc in grado di erogare 77 CV di potenza massima<\/strong> (che diventano 80 con l’Airbox in pressione – il RAM Air). La Yamaha YZF R7, ha invece un bicilindrico, l’ormai noto CP2, in grado di sviluppare 74 CV<\/strong>. La differenza la fa il peso? No, visto che sia la moto di Akashi che quella di Ywata pesano 188 kg in ordine di marcia<\/strong>. Insomma capirete che il “gioco”, \u00e8 praticamente uguale per entrambe. La differenza maggiore dunque sta nella coppia, dove la Yamaha, grazie ad una cilindrata quasi doppia \u00e8 giocoforza a suo vantaggio.<\/p>\n La Ninja, grazie ad un motore plurifrazionato, “gira altissimo” a confronto. Si parla di 15.000 giri al minuto. Purtroppo la Casa in Verde non ha ancora diffuso i dati relativi alla coppia. Dell’R7, invece, li conosciamo, e parliamo di\u00a067 Nm toccati a 6.500 giri al minuto. Per darvi un’idea, la Ninja 636, decisamente pi\u00f9 alta di cilindrata della piccola 400, toccava quota 65 Nm. Facile dunque aspettarsi un dato pi\u00f9 basso. In soldoni? Il propulsore della R7 \u00e8 pi\u00f9 facile da sfruttare, poich\u00e9 ricco di coppia, mentre il quattro in linea della Ninja, per fare strada dovr\u00e0 girare “alto”, particolare che richiede capacit\u00e0 di guida superiori. Gi\u00e0 su questo dunque, si dividono gli appassionati.<\/p>\n Come la mettiamo dunque? Quale scegliere tra le due? Diciamo come prima cosa che manca un parametro fondamentale, quello del prezzo. La supersportiva della Casa dei Tre Diapason \u00e8 in vendita da oltre un anno, e costa 9.799 euro. Il prezzo della verdona, anzi, verdina? Non si sa ancora assolutamente nulla. In Kawasaki parlano addirittura di MY2024. Quando arriver\u00e0 da noi in Europa? Primavera 2023, quindi con un po’ di anticipo rispetto a quanto si possa pensare. Per il prezzo, Kawasaki dovr\u00e0 cercare di restare in un range tra i 9.500 ed i 10.500 euro, non di pi\u00f9.<\/p>\n In tutto questo, stiamo poi sempre facendo “i conti senza l’oste”. Di cosa parliamo? Beh, la moto va provata, e se la Yamaha YZF R7 \u00e8 sul mercato da molti mesi ed i pi\u00f9 fortunati hanno potuto provarla, la Kawasaki \u00e8 ancora una grossa ignota, una “x”. Va detto, nessuna delle due Case ha mai deluso, e soprattutto Kawasaki pu\u00f2 vantare solo ultimamente qualcosa come sei titoli mondiali Superbike consecutivi con una certa Ninja ZX-10RR.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C’erano una volta, le cosiddette moto della categoria Supersport. Erano moto di cilindrata da 600 cc, con propulsori a quattro…<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":52734,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29,27],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nNinja Vs R7: \u00e8 guerra!<\/h2>\n