{"id":53118,"date":"2023-03-18T10:00:49","date_gmt":"2023-03-18T09:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=53118"},"modified":"2024-10-10T14:50:23","modified_gmt":"2024-10-10T12:50:23","slug":"confronto-moto-naked-suzuki-gsx-8s-vs-honda-hornet-750","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/confronto-moto-naked-suzuki-gsx-8s-vs-honda-hornet-750","title":{"rendered":"Confronto moto naked: Suzuki GSX-8S Vs Honda Hornet 750"},"content":{"rendered":"

Il settore delle naked di media cilindrata, va detto, \u00e8 stato un po’ abbandonato da alcuni costruttori. Qualche anno fa, erano le “nude” le moto pi\u00f9 vendute. Il motivo? Moto divertenti in ogni condizione. Facili da guidare, prezzi abbordabili, utilizzabili in citt\u00e0, perfette per la gita domenicale e all’occasione, divertenti in pista. Poi, i motori a quattro cilindri, o bicilindrici ad L sono stati un po’ accantonati. I Costruttori hanno puntato sulle enduro stradali, quasi tutte dotate di motori bicilindrici paralleli. Ora, tocca alle naked essere riviste.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. La base \"in comune\"<\/a><\/li>
  2. Design a confronto<\/a><\/li>
  3. Honda CB 750 Hornet VS Suzuki GSX-8S: motore ed elettronica<\/a><\/li>
  4. Suzuki GSX-8S Vs Honda Hornet 750: ciclistica e freni<\/a><\/li>
  5. Colori e prezzi<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    La base “in comune”<\/h2>\n

    I costruttori, all’oggi, non creano un solo modello e basta. Creano una base, meglio se telaio e motore, sulla quale poi nascono diversi modelli. Questo per cercare di lavorare sull’economia di scala naturalmente. Guardiamo proprio a queste due naked che analizziamo oggi. Parliamo della\u00a0Honda CB 750 Hornet<\/strong> e della Suzuki GSX-8S<\/strong>. Da cosa derivano? Vi ricordate il nostro ultimo confronto? Honda Transalp XL750 vs Suzuki V-Strom 80DE<\/a>. Naturalmente gli ingegneri sono intervenuti su entrambe le moto, per tirar fuori due naked, e che naked.<\/p>\n

    Design a confronto<\/h2>\n

    A guardarle, sembra incredibile quanto siano simili le due moto. La grossa differenza la fanno solo i proiettori anteriori. Entrambe hanno il muso che punta verso il basso, ed il posteriore che spara verso l’alto. Tutte e due offrono il serbatoio bicolore, con la parte inferiore in plastica goffrata, di colore nero. Honda punta su un fanale appena pi\u00f9 standard, mentre Suzuki vanta un proiettore, anch’esso a led, ma a doppia luce. Gli specchietti si somigliano moltissimo, e la vera differenza la fa la Hornet, che ha il telaio del medesimo colore degli steli della forcella anteriore.<\/p>\n

    Honda CB 750 Hornet VS Suzuki GSX-8S: motore ed elettronica<\/h2>\n

    Veniamo ora alle parti pi\u00f9 interessanti, ovvero quello dei motori. Come abbiamo detto, entrambe offrono dei propulsori bicilindrici in linea<\/strong>, ma andiamo pi\u00f9 a fondo. Questa volta iniziamo dalla Suzuki GSX-8S. Spinta da un bicilindrico parallelo da 776 cc, la naked della Casa di Hamamatsu \u00e8 in grado di erogare 83 CV di potenza<\/strong>. Quanto alla coppia massima, invece, \u00e8 stimata in 78 Nm. Invece per la nuova Hornet CB 750, troviamo sempre un bicilindrico parallelo, ma appena pi\u00f9 potente. La cilindrata effettiva \u00e8 di 755 cc, ma la potenza \u00e8 dichiarata in 92 CV<\/strong> a 9.500 giri\/min. Quanto alla coppia massima, \u00e8 di 75 Nm a 7.250 giri\/min.<\/p>\n

    Interessante il dato del consumo: 23,8 chilometri con un litro di carburante per la Suzuki, che con un serbatoio da 14 litri, ovvero un’autonomia di oltre 330 chilometri. Il serbatoio della Honda \u00e8 invece da 15,3 litri e, grazie al consumo medio dichiarato di 23 km\/litro, promette un’autonomia di 340 km. Quanto al peso, la\u00a0Suzuki GSX-8S ferma l’ago della bilancia a\u00a0202 Kg. La Honda Hornet CB750, invece, \u00e8 pi\u00f9 leggera, dato che pesa quasi 12 Kg in meno, ovvero 190 Kg (parliamo per entrambe in ordine di marcia).<\/p>\n

    Sul fronte elettronica, partiamo dalla Suzuki.\u00a0Sulla naked non mancano gli aiuti elettronici, con l\u2019ausilio dell\u2019acceleratore ride-by-wire. Abbiamo il Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), tecnologia che permette di scegliere fra tre differenti modalit\u00e0 di guida. Ben tre, le modalit\u00e0 del Suzuki Traction Control System (STCS), il controllo di trazione. E’ poi previsto il cambio elettronico, bi-direzionale (il sistema interviene sia a salire che a scendere con le marce). Citiamo poi il Suzuki Easy Start System, tecnologia che facilita l\u2019avviamento del motore, cos\u00ec come il Low RPM Assist, sistema che impedisce lo spegnimento del motore se si parte troppo bassi di giri senza accelerare.<\/p>\n

    La Honda, proprio come la Suzuki, offre i fanali full LED, ma vanta gli indicatori direzionali che si disinseriscono automaticamente e integrano, secondo le informazioni, un sistema di segnalazione della frenata di emergenza ESS (Emergency Stop System). Per lei c’\u00e8 la\u00a0strumentazione su uno schermo TFT a colori da 5 pollici esattamente come sulla GSX-8S.\u00a0 La prima per\u00f2, a differenza della seconda, vanta una connettivit\u00e0 favorita da Honda Smartphone Voice Control per dispositivi Android e iOS. Concentrandoci nuovamente sulla sola Hornet, abbiamo la tecnologia Throttle By Wire (TBW) e quattro Riding Mode con uno di questi personalizzabile con associati tre livelli di regolazione della potenza e del freno motore e tre livelli di controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) integrato con l\u2019anti\u2011impennamento. Non manca anche per lei il\u00a0quick shifter optional.<\/p>\n

    Suzuki GSX-8S Vs Honda Hornet 750: ciclistica e freni<\/h2>\n

    Passiamo ora alla ciclistica delle due moto. La Suzuki offre un telaio in tubi d\u2019acciaio che lavora in simbiosi con una forcella KYB a steli rovesciati e un mono sempre KYB a leveraggio progressivo regolabile. A frenare la moto, troviamo un impianto a doppio disco all’anteriore. I dischi hanno un diametro da 310 mm mm, mentre al posteriore \u00e8 previsto un disco singolo da 240 mm. Le misure delle ruote sono da 120\/70-17 davanti e 180\/55-17 dietro. Da segnalare che sulla Suzuki il pneumatico posteriore \u00e8 pi\u00f9 grande.<\/p>\n

    Analizzando invece la Honda Hornet CB750, troveremo sempre un telaio a diamante in acciaio ed una forcella rovesciata, ma griffata Showa. Da 41 mm, \u00e8 una SFF-BP. Quanto al mono, \u00e8 anch’esso Showa, regolabile nel precarico. L\u2019impianto frenante per lei, vede sempre un doppio disco da 310 mm davanti ed un disco singolo da 240 mm dietro. Come accennato, sono differenti le misure delle ruote. Davanti sono sempre da 120\/70-17, mentre dietro abbiamo un pi\u00f9 piccino 160\/70-17.<\/p>\n

    Colori e prezzi<\/h2>\n

    Siamo arrivati al dunque: quanto costano? La GSX \u00e8 disponibile in tre colori, blu, bianco e nero, \u00e8 offerta al prezzo di 8.900 euro<\/strong>. La Honda CB 750 Hornet \u00e8 invece venduta in quattro tinte: bianco con telaio rosso, nero con telaio rosso, grigio e giallo. Il prezzo\u00a0per lei, \u00e8 decisamente pi\u00f9 basso. Costa infatti 7.990 euro<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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