{"id":53170,"date":"2023-06-11T10:00:21","date_gmt":"2023-06-11T08:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=53170"},"modified":"2023-06-09T19:22:41","modified_gmt":"2023-06-09T17:22:41","slug":"ammortizzatori-per-auto-tipologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/ammortizzatori-per-auto-tipologie","title":{"rendered":"Ammortizzatori per auto: tipologie"},"content":{"rendered":"

Chiamateli ammortizzatori<\/strong>, chiamatele sospensioni<\/strong>, ma sappiate che a differenza di quello che si possa credere, non sono la stessa cosa. Sono componenti differenti, ma che in ogni caso lavorano in simbiosi. Lo scopo? Assicurare comfort ed aderenza<\/strong>. Qual \u00e8 la differenza tra i due? Le\u00a0sospensioni sono le componenti elastiche, pensiamo alle molle, che fungono da collegamento tra le ruote della nostra auto al telaio. Servono ad assorbire le sollecitazioni dell’asfalto. Sono invece diversi gli ammortizzatori, ad iniziare dalla forma.\u00a0Sono cilindrici, e servono ad assorbire ed ad attenuare il movimento delle sospensioni. Naturalmente sono collegati agli stessi ammortizzatori. Andiamo per gradi e cerchiamo di capire nello specifico le funzioni e quali tipologie esistono.<\/p>\n

Ammortizzatori auto: come sono fatti\u00a0e come funzionano<\/h2>\n

Iniziamo dagli ammortizzatori. Gli ammortizzatori sono costituiti da due camere cilindriche. Queste scorrono una all’interno l\u2019altra, dove c’\u00e8 poi un pistone che scorre nel cilindro pi\u00f9 interno. La camera di questo cilindro, \u00e8 riempita di olio o di gas. Nel momento in cui prendiamo una buca od una asperit\u00e0, la sollecitazione fa spostare la ruota dell’auto verso l’alto o verso il basso. A questo punto l’ammortizzatore andr\u00e0 a comprimersi o ad allungarsi.\u00a0Tra le due camere cilindriche, l\u2019olio andr\u00e0 quindi a sottoporre il pistone ad una forte resistenza. Questo, cos\u00ec facendo, assorbir\u00e0 e rallenter\u00e0 il movimento.<\/p>\n

La maggior parte del lavoro dunque, la far\u00e0 l\u2019olio interno al cilindro. Questo per far s\u00ec che il pistone possa andare incontro ad una determinata resistenza quanto la ruota andr\u00e0 a “superare” un qualsivoglia ostacolo. L’ammortizzatore, ha dunque la funzione di assorbire le varie sollecitazioni, smorzando una eccessiva forza. Senza questo componente, la vettura sarebbe rigida a tal punto da sobbalzare e far perdere il controllo, senza contare che una buca, ci “entrerebbe” direttamente nella schiena.<\/p>\n

Come detto, all’interno degli\u00a0ammortizzatori possiamo trovare dell’olio o del gas misto olio. Con l’olio, purtroppo si possono creare delle bolle di aria, cosa che non avviene con quelli a gas. Le bolle di aria, possono infatti creare “malfunzionamenti”. Gli ammortizzatori a gas moderni,\u00a0offrono una carica di gas ad alta pressione che separa l\u2019olio interno e l\u2019azoto dell\u2019unit\u00e0. Cosa significa? Che l’ammortizzatore garantir\u00e0 una risposta rapida e precisa.<\/p>\n

Sospensioni: elettroniche o passive?<\/h2>\n

Oggi, le sospensioni, sono associate all’elettronica. Vengono definite \u201csospensioni intelligenti\u201d, ma dovremmo parlare pi\u00f9 di sospensioni elettroniche<\/strong>. Le sospensioni passive mantengono un determinato funzionamento, mentre quelle elettroniche si “aggiornano” e modificano in corso d’opera. Riescono quindi a cambiare pi\u00f9 e pi\u00f9 volte l’assetto, adattandosi alle asperit\u00e0 dell’asfalto. Cos\u00ec facendo, la configurazione varia in millesimi di secondo. Alcune sono automatiche, altre variano l’assetto con un semplice pulsante, cos\u00ec da avere una risposta pi\u00f9 o meno pronta. Pi\u00f9 in generale, si parla di Dual Mode, ovvero la possibilit\u00e0 di scegliere due assetti differenti in base alle nostre esigenze.<\/p>\n

La via di mezzo? C’\u00e8, e si chiamano sospensioni adattive<\/strong>. Un misto tra sospensioni attive e sospensioni passive. In questo caso, la molla resta la medesima, e non pu\u00f2 variare l’altezza. L’ammortizzatore \u00e8 invece ad olio, ed \u00e8 controllato mediante la regolazione della sezione di passaggio dei fori, modificando quindi lo smorzamento.<\/p>\n

Sospensioni elettroniche semi-attive a variazioni continua<\/h2>\n

Le pi\u00f9 recenti? Si chiamano sospensioni elettroniche semi-attive a variazioni continua<\/strong>.\u00a0Cosa significa? Che questo tipo di sospensioni sono difatti in grado di rilevare costantemente le condizioni della strada e lo stile di guida. Grazie ad una ECU dedicata, riescono a modificare l’assetto ogni 10 millisecondi, consentendo dunque il miglior comfort e la miglior aderenza possibile, in base alla taratura dell’unit\u00e0 di gestione preimpostata dal costruttore.<\/p>\n

La tecnologia \u00e8 poi andata avanti, portando ai cosiddetti ammortizzatori semiattivi leggeri<\/strong>. Questo vantano due valvole elettrodinamiche indipendenti montate esternamente, in luogo della singola valvola attiva che troviamo sulle sospensioni semi-attive a variazioni continua. Grazie a queste due valvole, avremo un controllo indipendente del movimento in compressione. Questo garantir\u00e0 ancora maggior comfort e prestazioni. Ulteriori implementi ai semiattivi leggeri, sono funzioni per il controllo del rollio, ovvero un collegamento idraulico tra gli ammortizzatori.<\/p>\n

Sospensioni attive<\/h2>\n

Citiamo poi le sospensioni completamente attive<\/strong>. Al momento sono il massimo dello sviluppo tecnologico. Questa tecnologia interessa in particolare le auto di fascia alta.\u00a0In cosa consiste? Nel controllo congiunto del movimento delle ruote e della scocca. Evoluzione delle elettroniche semi-attive a variazione continua, offrono in pi\u00f9 delle centraline oleodinamiche. Queste vanno a creare delle contro-forze per limitare il rollio, il beccheggio ed i sussulti. In sostanza l\u2019olio \u00e8 sempre in circolo negli ammortizzatori. Ogni singola valvola, pu\u00f2 essere chiusa indipendentemente, senza l’aiuto\u00a0di barre meccaniche anti-rollio.<\/p>\n

Sospensioni pneumatiche: l’alternativa<\/h2>\n

Altra tecnologia riservata alle auto di fascia alta, \u00e8 rappresentata dalle sospensioni pneumatiche<\/strong>. Chiamatele anche ad aria o idrauliche, vantano un elastometro, ovvero un soffietto ad aria che sostituisce la molla elicoidale classica. L\u2019 ammortizzatore dovr\u00e0 solo pensare a smorzare le oscillazioni. Abbiamo poi\u00a0 un compressore elettrico che penser\u00e0 a mantenere la corretta pressione dell\u2019aria nel circuito e delle elettrovalvole. Queste ultime, dovranno solo indirizzare il preciso quantitativo d\u2019aria alle molle, cos\u00ec da garantire l’assetto pi\u00f9 corretto possibile. Grazie a delle tubazioni ed alla centralina elettronica, sar\u00e0 tenuto tutto sotto controllo. Il plus di queste sospensioni? Tutto \u00e8 costantemente regolata dal sistema elettronico in base alla strada ed all’assetto scelto dal guidatore. Questo significa che la molla potr\u00e0\u00a0essere regolata dinamicamente. Baster\u00e0 un click, per sollevare l’auto per affrontare un percorso pi\u00f9 accidentato e sconnesso, oppure abbassare l’auto per renderla pi\u00f9 stabile sul veloce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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