{"id":53366,"date":"2023-04-03T15:57:35","date_gmt":"2023-04-03T13:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=53366"},"modified":"2023-04-03T15:57:35","modified_gmt":"2023-04-03T13:57:35","slug":"euro-7-novita-normativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/euro-7-novita-normativa","title":{"rendered":"Euro 7: quali sono le novit\u00e0 della normativa?"},"content":{"rendered":"

Non si fa che parlare del blocco delle auto a combustione nel 2035<\/a>, ma prima di questo “traguardo”, c’\u00e8 una ulteriore “tappa” da affrontare. Cosa? La normativa Euro 7<\/strong>! Non c’\u00e8 ancora nulla di certo, visto che molti votano a favore, per l’abolizione della cosa, prima ancora che entri in vigore. C’\u00e8 una data? S\u00ec. Luglio 2025. Ma che cosa cambierebbe? Come modificherebbe le cose, per una persona che desidera comprare una automobile nuova? Quali saranno gli impatti di questi “limiti” a livello di emissioni di scarico? La Euro 7, far\u00e0 “invecchiare” le precedenti Euro? Le auto Euro 7, costeranno di pi\u00f9? Quante domande, davvero tante.<\/p>\n

Mettiamo subito le mani avanti per\u00f2: l’Euro 7, \u00e8 per il momento, solo una proposta della Commissione Europea. C’\u00e8 tanto ancora da parlare e definire, senza contare che il 2025 \u00e8 dietro l’angolo.\u00a0 La norma Euro 7, andr\u00e0 a controllare e regolare le emissioni di particolato derivante da altri parametri. Parliamo dell’usura dei pneumatici e dei freni. Ancora una volta sono sotto accusa le auto diesel. Per loro \u00e8 infatti prevista una ulteriore stretta a livello di emissioni di ossidi di azoto (NOx). Si arriverebbe infatti agli stessi limiti delle automobili a benzina. Ma andiamo per gradi.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Cosa cambia per le auto in circolazione?<\/a><\/li>
  2. Ossidi di azoto e particolato: un taglio netto<\/a><\/li>
  3. Euro 7: entriamo nello specifico<\/a><\/li>
  4. Ancora tanti i dubbi degli addetti di settore<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    \nConfronta i preventivi assicurazione auto<\/a>\n<\/div>\n\n

    Cosa cambia per le auto in circolazione?<\/h2>\n

    La preoccupazione di chi ha comprato da poco un’auto, o sta per compararla, ovviamente \u00e8: cosa cambia per le auto in circolazione? State tranquilli, perch\u00e9 intanto \u00e8 solo una proposta della Commissione europea. Al momento una cosa \u00e8 sicura: attualmente, il regolamento da seguire \u00e8 quello in vigore, ovvero la Euro 6d In vigore dall’anno scorso, 2022). Se la Euro 7 sar\u00e0 approvata, interesser\u00e0 le auto immatricolate dal 1\u00b0 luglio 2025. Non ci saranno applicazioni retroattive, quindi le auto pre Euro 6, non avranno problemi. Gli attuali possessori di automobili vecchie, che rispettano le normative Euro 0, 1, 2, 3, 4 e 5, dovranno affrontare quelle che sono gi\u00e0 le attuali problematiche relative ai blocchi del traffico imposti dalle amministrazioni locali o regionali. Pensiamo all’Area C di Milano, alla Fascia Verde di Roma, e cos\u00ec via.<\/p>\n

    Ossidi di azoto e particolato: un taglio netto<\/h2>\n

    Come accennato in apertura, l’arrivo dell’Euro 7 segner\u00e0 un ulteriore taglio degli agenti inquinanti. Parliamo si di auto, ma anche di veicoli commerciali leggeri e pesanti, che emettono nell’atmosfera ossidi d’azoto e particolato. L’obiettivo della Commissione \u00e8 proprio questo infatti. Cos\u00ec \u00e8 stato dichiarato: “Garantire la presenza su strada di veicoli pi\u00f9 puliti, migliorare la qualit\u00e0 dell’aria e proteggere la salute dei cittadini e l’ambiente<\/em>“. Da proposta, sar\u00e0\u00a0approvazione, per poi essere convertita in norma obbligatoria da Parlamento e Consiglio europeo? Beh, la strada non \u00e8 proprio quella giusta, visto che si sono registrati diversi rinvii e ripensamenti.<\/p>\n

    Riprendiamo il comunicato: “Finalmente la Commissione propone un periodo di tempo sufficiente per consentire all’industria dell’auto di fare i necessari aggiustamenti prima che i veicoli Euro 7 entrino nella fase produttiva. Nel frattempo \u00e8 iniziato il lavoro che porter\u00e0 ad avere tutte le norme di attuazione pronte al momento giusto<\/em>“. Insomma, come avrete capito, ci sono tante idee, e molto poco chiare.<\/p>\n

    Euro 7: entriamo nello specifico<\/h2>\n

    Cerchiamo ora di capire in cosa consiste questa Euro 7. Come accennato in apertura, si tratta di controllore e limitare le emissioni di freni e pneumatici delle autovetture<\/strong>. Parametri che, potete immaginare, interessano anche le autovetture elettriche. Di cosa parliamo? Di… particelle! Entro il 2035, le particelle rilasciate in atmosfera e su strada dai freni delle auto dovranno scendere, secondo la Commissione, del 27%. Stessa sorte toccher\u00e0 alla quantit\u00e0 delle cosiddette microplastiche, disperse nell’ambiente dagli pneumatici. Non \u00e8 ancora stato stabilito un limite, ma la cosa interesser\u00e0 pi\u00f9 che altro i costruttori di gomme.<\/p>\n

    A preoccupare di pi\u00f9 per\u00f2, \u00e8 forse il\u00a0taglio alle emissioni di NOx<\/strong> delle auto. NOx, ovvero ossidi di azoto. Questi dovranno essere ridotti del 35% rispetto alle attuali auto Euro 6. Una cosa non certo facilissima. Inoltre, anche il particolato<\/strong> subir\u00e0 un deciso taglio: rispetto alle Euro 6, la Euro 7 dovr\u00e0 essere inferiore del 13%. Altro cambiamento che “toccher\u00e0” la Euro 7, \u00e8 relativa ai\u00a0cicli di omologazione<\/strong>. Questi diventeranno ancora pi\u00f9 simili alle normali condizioni di utilizzo delle vetture, compreso l’utilizzo di “commuting” cittadino. Questo perch\u00e9 dovr\u00e0 essere il pi\u00f9 simile possibili all’utilizzo reale delle autovetture. Oltre a questo, si aggiunger\u00e0 anche il controllo delle emissioni nel tempo<\/strong>. Quest’ultimo sar\u00e0 ottenuto via appositi sensori di bordo, cos\u00ec da facilitare i controlli, cos\u00ec da non superare\u00a0i livelli di inquinanti predeterminati.<\/p>\n

    Altra novit\u00e0 rispetto alla Euro 6, interesser\u00e0 i limiti massimi di emissioni alle emissioni di ammoniaca<\/strong>, responsabile dello smog, e di formaldeide, un gas irritante e cancerogeno. Saranno infatti dei limiti pi\u00f9 bassi. Oltre a questo, con la Euro 7 sar\u00e0 regolato, per la prima volta a livello globale,\u00a0il particolato ultrafine<\/strong>. Questo dovr\u00e0 essere infatti sotto i 10 nanometri. Sotto controllo, anche la durata della batteria<\/strong>.<\/p>\n

    Ancora tanti i dubbi degli addetti di settore<\/h2>\n

    Come avrete letto, sono diverse le nuove regole e proposte della Commissione Europea, alcune pi\u00f9 “semplici” da poter realizzare, altre che diventano davvero difficili da mettere in atto. Il tempo \u00e8 poco, e soprattutto il limite successivo sarebbe appena 10 anni dopo, nel 2035. I\u00a0dubbi sollevati dalla maggioranza dei Costruttori europei di auto, sono pi\u00f9 che fondati. Soprattutto quelli riuniti nell’Acea, che per voce del suo direttore Sigrid de Vries ha gi\u00e0 fatto presente che, grazie alla Euro 7, i consumatori si troverebbero a vedere un aumento medio stimato in 2.000 euro ad auto. Il motivo? Avete pensato agli investimenti necessari per ad adeguare le emissioni a quel “5% di condizioni di guida mancanti rispetto all’attuale Euro 6”?<\/p>\n

    Oltre all’Acea, ci sono anche i dubbi dell’Anfia,\u00a0associazione che rappresenta e tutela la filiera italiana dell’automobile. Per loro, l’aumento medio \u00e8 stimato in un 3% per il prezzo delle auto. Tutt’altro che positiva la loro considerazione in merito all’Euro 7: al momento, trattasi di una proposta “incompleta e approssimativa,<\/em>\u00a0incongruente e decisamente gravosa<\/em>, nonch\u00e9 inaccettabile nel suo impianto<\/em>“. Anche il nostro Governo \u00e8 contro, con Salvini che la ritiene una\u00a0“impuntatura ideologica<\/em>“, visto che \u00e8 superata dallo stop alle auto termiche dal 2035.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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