{"id":53493,"date":"2023-03-24T12:21:17","date_gmt":"2023-03-24T11:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=53493"},"modified":"2023-03-24T12:22:46","modified_gmt":"2023-03-24T11:22:46","slug":"stop-motori-endotermici-cosa-ce-da-sapere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/stop-motori-endotermici-cosa-ce-da-sapere","title":{"rendered":"Stop motori endotermici: cosa c’\u00e8 da sapere"},"content":{"rendered":"

Non si fa che parlare dello stop ai motori endotermici, con data che potremmo definire “dead line”, nel 2035. In questi giorni per\u00f2, le cose stanno cambiando e non poco, grazie ad una “opposizione” di quattro Paesi in Commissione Europea (Polonia e Bulgaria<\/strong>, ma soprattutto l’Italia e la Germania<\/strong>). Va detto, questa volta il cambiamento lo dobbiamo alla Germania, ma andiamo per gradi e cerchiamo di capire quali sono le ultime novit\u00e0 in merito.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. 2035, la Germania e gli e-fuel<\/a><\/li>
  2. L'UE cede alle richieste della Germania<\/a><\/li>
  3. L'Italia: per ora, non \u00e8 molto considerata<\/a><\/li>
  4. Che differenza c'\u00e8 tra e-fuels e biocarburanti?<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    2035, la Germania e gli e-fuel<\/h2>\n

    Ripartiamo dall’inizio. Come funziona questo blocco con data 2035? Bene, la cosa per essere approvata con un provvedimento, deve ricevere l’ok del 55% dei Paesi membri, a patto che questi comprendano il 65% della popolazione comunitaria. Niente, non se ne parla, visto che anche se la prima condizione era stata tranquillamente raggiunta, il no di grandi Paesi come la Germania e l’Italia, ha creato una sorta di \u201cminoranza di blocco\u201d che ha bloccato il provvedimento. Morale? Tutto saltato e arrivederci alle prossime elezioni europee, ergo, 2024 se tutto va bene.<\/p>\n

    Entriamo ora nello specifico sul tema Germania. I tedeschi erano stati chiari: no\u00a0al provvedimento del 2035, visto che lo stop avrebbe permesso la vendita di sole auto elettriche al 100%. Per loro, lasciare fuori le auto ibride e soprattutto le auto con alimentazione ad e-fuel<\/strong>, non \u00e8 possibile. Del resto, la Germania \u00e8 il Paese pi\u00f9 avanti di tutti sul tema sviluppo e-fuel. A cosa servirebbero tutti quei miliardi di euro investiti? Morale? Da Bruxelles si sono aperte le porte agli e-fuels…<\/p>\n

    E’ lo stesso cancelliere tedesco Olaf Scholz<\/strong> a parlarne: \u201cC\u2019\u00e8 gi\u00e0 il consenso in Ue. Ora bisogna solo trovare il modo giusto e pratico per attuare questa promessa che la Commissione ha fatto molto tempo fa. L\u2019idea \u00e8 che venga presentata una proposta per garantire la registrazione dei veicoli alimentati da e-fuels anche dopo il 2035. Se ho capito bene, i colloqui fra la Commissione e il Ministro responsabile sono sulla buona strada<\/em>\u201d. \u201cSiamo sulla strada giusta<\/em>\u201d ha rincalzato anche il Ministro dei Trasporti tedesco, Volker Vissing<\/strong>. Ma andiamo avanti…<\/p>\n

    L’UE cede alle richieste della Germania<\/h2>\n

    Scholz e Vissing riusciranno ad ottenere ci\u00f2 che tanto bramano? In questi giorni, si sta tenendo il Consiglio europeo a Bruxelles, con naturalmente la presenza della Presidente della Commissione Ue Ursula von der Leyen, favorevole alle sole auto elettriche. Del resto, basterebbe solo aggiornare il provvedimento, includendo la possibilit\u00e0 di immatricolare automobili solo ed esclusivamente alimentate ad e-fuel, e non solo al 100% elettriche.<\/p>\n

    Riportiamo poi le parole di\u00a0Frans Timmermans, vicepresidente della Commissione Ue<\/strong>: \u201cStiamo parlando nel quadro dell\u2019accordo, non lo stiamo allargando. C\u2019\u00e8 un \u2018considerando\u2019 sui carburanti sintetici. Tutto quello che stiamo facendo \u00e8 essere pi\u00f9 espliciti su quale sia il suo significato riguardo ai carburanti sintetici. Qualsiasi altra cosa riaprirebbe l\u2019intero accordo. E non \u00e8 quello che stiamo facendo<\/em>\u201d.<\/p>\n

    L’Italia: per ora, non \u00e8 molto considerata<\/h2>\n

    Se la Germania ha fatto (quasi) tombola, non si pu\u00f2 dire lo stesso per la povera Italia. Come detto, siamo tra i Paesi del “no” alle auto endotermiche nel 2035 e\u00a0la posizione del Governo Meloni<\/strong> \u00e8 abbastanza chiara: \u201cIl rinvio, a data da destinarsi, del voto alla riunione degli ambasciatori Ue sul Regolamento che prevede lo stop dal 2035 alla vendita di auto nuove Diesel e benzina \u00e8 un successo italiano. La posizione del nostro governo \u00e8 infatti chiara: una transizione sostenibile ed equa deve essere pianificata e condotta con attenzione, per evitare ripercussioni negative sotto l\u2019aspetto produttivo e occupazionale. Giusto puntare a zero emissioni di CO2 nel minor tempo possibile, ma deve essere lasciata la libert\u00e0 agli Stati di percorrere la strada che reputano pi\u00f9 efficace e sostenibile<\/em>\u201d. Sar\u00e0, ma le dichiarazioni della Meloni, non pare abbiano portato a molto per ora.<\/p>\n

    Qualche giorno fa tra l’altro, il Ministro dell’Ambiente e della sicurezza energetica Gilberto Pichetto Fratin<\/strong>, ha cos\u00ec’ dichiarato al FORUMautomotive di Milano: “Siamo convinti che l’autostrada per il futuro della mobilit\u00e0 sia l’elettrico, ma diciamo no al 2035 come data fissa per lo stop a tutti i motori termici senza alternative. Un’alternativa \u00e8 considerare anche l’utilizzo di biocarburanti, e-fuel e anche dell’idrogeno a quella data<\/em>.\u00a0\u201cLa Germania ha gli e-fuel, l’Italia i biocarburanti ed \u00e8 naturale che ogni Paese cerchi di far pesare le proprie specificit\u00e0. L’Ue \u00e8 una specie di consorzio nel quale ogni Paese cerca di portare avanti le proprie istanze”.<\/p>\n

    Proprio cos\u00ec, noi, a differenza della Germania, stiamo puntando di pi\u00f9 sui biocarburanti, prodotti che per\u00f2, guarda caso, al momento non sono minimamente stati considerati dall’Ue, tant’\u00e8 che il vicepresidente della Commissione Ue Timmermans<\/strong> ha cos\u00ec dichiarato: \u201cCi sono gi\u00e0 le maggioranze nel Parlamento europeo e nel Consiglio dell\u2019Ue. La Commissione sta quindi trattando con la Germania, che ha chiesto di precisare meglio il contenuto del considerando sui carburanti sintetici. Altri argomenti non sono citati dal \u2018considerando\u2019, come i biocarburanti<\/em>\u201d Questa la triste realt\u00e0. Ma che differenza c’\u00e8 tra e-fuel e biocarburanti?<\/p>\n

    Che differenza c’\u00e8 tra e-fuels e biocarburanti?<\/h2>\n

    A questo punto \u00e8 lecito chiedersi quale sia la differenza tra e-fuel e biocarburanti. Iniziamo dai primi, che possono essere chiamati e definiti carburanti sintetici. Sono combustibili in forma liquida o gassosa di origine sintetica. Il processo di produzione \u00e8 energivoro, quindi per essere definito al 100% green, richiede l\u2019utilizzo di energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili. Questo perch\u00e9 gli e-fuels sono idrocarburi prodotti dall\u2019industria. Esattamente come gli idrocarburi fossili, richiedono carbonio ed idrogeno. Perch\u00e9 tutto questo? I carburanti sintetici trasformano l\u2019energia elettrica in energia chimica sotto forma di combustibili. L’impronta di carbonio \u00e8 neutra, e soprattutto a differenza dei biocarburanti vantano caratteristiche molto pi\u00f9 simili ai carburanti classici. Porsche, tedesca, punta su questo, infatti in Cile esiste una megafabbrica su “base” eolica.<\/p>\n

    Veniamo ora ai biocarburanti. Pensiamo al BioDiesel, al Bioetanolo, al biometano, al bioGPL. Questi sono tutti prodotti miscelati con il carburante tradizionale. Inoltre, le vetture richiedono alcuni aggiornamenti per utilizzare questo combustibile. Un po’ come il classico GPL, producono meno energia rispetto ai carburanti tradizionali. Il Pro? \u201cBruciano\u201d in maniera pi\u00f9 pulita, poich\u00e9 particolato e polveri sottili sono decisamente inferiori.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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