Confronta i preventivi assicurazione moto<\/a><\/div>\n\nLa Banca Dati Sinistri dell’IVASS<\/h2>\n
Iniziamo con il dire che il primo controllo da effettuare \u00e8 quello di eventuali sinistri passati. Se avete delle conoscenze nel settore delle assicurazioni, si potrebbe infatti chiedere il favore di controllare la Banca Dati Sinistri dell\u2019IVASS. Cos’\u00e8?\u00a0La Banca Dati Sinistri, prevista dall\u2019art. 135 del Codice delle Assicurazioni Private, esiste dal 2016. Gestita dall\u2019IVASS, \u00e8 incrementata dalle varie compagnie assicurative italiane. Qui troviamo\u00a0infatti tutte le informazioni relative ai sinistri stradali denunciati in Italia. In questa gigantesca banca dati, si trovano le informazioni relative a: dati anagrafici dei danneggiati, dati anagrafici dei testimoni, estremi degli incidenti, carrozzerie ove si sono riparati i mezzi, etc… Basta guardare dunque… ma chi pu\u00f2 farlo?<\/p>\n
Diciamolo subito, la Banca Dati Sinistri, infatti, non ha la funzione di “regolare” la compravendita”, anzi serve solo a tutela delle compagnie assicurative, per tenere sotto occhio eventuali comportamenti fraudolenti nel settore della RC auto\/moto. La funzione \u00e8 dunque quella di andare a\u00a0stabilire la reale legittimit\u00e0 di un risarcimento danni dopo un incidente. Chi ha accesso a questa banca dati? Naturalmente le autorit\u00e0 giudiziarie, le Forze dell’Ordine e le amministrazioni competenti. Quanto ai privati, hanno accesso le assicurazioni, l\u2019UCI, la CONSAP ed i diretti titolari dei dati presenti nel database, ergo, anche i normalissimi cittadini. Per questi ultimi per\u00f2, la cosa non \u00e8 cos\u00ec semplice ed immediata, visto che deve essere fatta una richiesta all\u2019IVASS. A questo ente, si pu\u00f2 dunque chiedere, tramite una lunghissima procedura, ma si possono avere solo ed esclusivamente informazioni che interessano i propri dati personali o i propri veicoli di propriet\u00e0 (e solo per il periodo di propriet\u00e0).<\/p>\n
L’ostacolo, che fondamentalmente riguarda la legge sulla privacy, pu\u00f2 per\u00f2 essere “raggirato” chiedendo al proprio agente assicurativo di “verificare” una targa. Sia chiaro, l’assicurazione non \u00e8 certo tenuta a darvi questo tipo di informazioni. Queste ultime, infatti, devono rispettare la norma che limita la ricerca nella Banca Data Sinistri solo ed esclusivamente per \u201cla prevenzione e al contrasto di comportamenti fraudolenti nel settore della RC<\/em>\u201d.<\/p>\nIl “passato ufficiale” della moto<\/h2>\n
Si possono poi raccogliere altri tipi di informazioni sulla moto. Gi\u00e0 con marchio, modello ed anno, cercando su internet, si possono trovare informazioni relative a eventuali difetti di fabbrica e\/o richiami ufficiali<\/strong> della Casa costruttrice. Un eventuale chiacchierata con un meccanico ufficiale, pu\u00f2 anche aiutare. Ricordiamoci poi che alcune aziende, come ad esempio BMW, consentono di “attaccare in diagnostica” la moto, per vedere vita morte e miracoli del mezzo, inclusi eventuali tagliandi fatti o saltati.<\/p>\nI documenti<\/h2>\n
Superata la fase uno, chiederemo al proprietario del mezzo di visionare i documenti. Una moto con tanti passaggi di propriet\u00e0<\/strong>, significa che ha passato diverse mani, particolare che fa scendere il prezzo. Altra cosa da controllare \u00e8 se mai stata sequestrata (pensiamo a eventuali modifiche non consentite dalla legge, come uno scarico non omologato ad esempio). Infine, verificare che siano state fatte tutte le varie revisioni con la corretta cadenza. Le revisioni regolari nelle tempistiche prestabilite, sono sinonimo di cura da parte del proprietario.<\/p>\nC’\u00e8 poi il libretto della garanzia, dove ad ogni tagliando la concessionaria, con timbro e firma, registra data e km. Una moto con tantissimi km, ma con tutto segnato, \u00e8 sinonimo di controlli e corretta manutenzione da parte del proprietario, e nessun “fai da te” inventato o non realizzato a regola d’arte.<\/p>\n
Controllo di motore e sospensioni<\/h2>\n
A questo punto, passiamo al mezzo. Chiaramente deve essere funzionante in tutto e per tutto, ad iniziare dall’impianto luci<\/strong> e da nessuna comparsa di eventuali spie. La moto deve avviarsi subito, sia a freddo che a caldo. Il minimo deve essere regolare a caldo, non dovete udire rumori quali ticchettii o fruscii. Nessun rumore metallico, non ci devono essere trasudi da nessuna parte e non deve uscire fumo dallo scarico se non l’eventuale condensa.<\/p>\nControllate che il numero del telaio<\/strong> sia lo stesso di quello riportato sul libretto. Non devono esserci crepe o saldature “extra”. Verificate che le sospensioni non abbiano trasudi dai paraoli, n\u00e9 che questi, tampone del mono incluso, siano minimamente crepati. Tirate il freno anteriore e fate forza facendo peso sull’avantreno per far oscillare la moto. Questo serve per capire se l’idraulica funziona bene. Stessa cosa per il posteriore, fate forza sul codone\/telaio posteriore della moto. Non devono esserci rumori strani.<\/p>\nOcchio alla trasmissione finale<\/h2>\n
Altro componente che si usura e che risulta essere costoso \u00e8 quello della trasmissione finale<\/strong>, composto da pignone, catena e corona. La catena deve presentarsi in ottime condizioni, non deve avere parti “bloccate” o disomogenee, n\u00e9 presentare sporcizia accumulata. Sporcizia che non dobbiamo trovare neanche su carter, cerchio e codone, sinonimo di scarsa cura da parte del proprietario. Il pignone ha vita pi\u00f9 longeva (e facile), mentre la corona deve avere i denti perfettamente dritti e non usurati. Al tatto deve “graffiare”. In caso di cinghia, non deve presentare crepe. In caso di cardano, controllate che non si siano rotture o trasudi.<\/p>\nPneumatici e freni<\/h2>\n
Capitolo importante \u00e8 quello di gomme e freni. Le prive devono non solo presentare battistrada, ma non devono essere crepate, usurate e soprattutto “grattandole” con l’unghia della mano devono essere morbide, “gommose”. Questo perch\u00e9 anche se c’\u00e8 battistrada, potrebbero essere vecchie, o “cotte” da freddo o caldo. Guardate l’usura delle pastiglie, si deve vedere lo “scalino”, che simboleggia il limite di usura. Toccate i dischi, che non devono presentare gibbosit\u00e0, avvallamenti, n\u00e9 tantomeno crepe o colori strani, quali il viola, particolare che significa che sono stati surriscaldati. Il livello delle vaschette dell’olio deve rientrare nella norma ed il colore deve essere giallo paglierino. Se l’olio \u00e8 scuro, significa che non \u00e8 stato cambiato di recente.<\/p>\n
L’esterno<\/h2>\n
Controllate bene la moto in ogni particolare. Non devono esserci parti scolorite, usurate e i bulloni non devono avere le teste spanate. Dove ci sono questi ultimi controllate che la carrozzeria non presenti crepe. Ricordate poi che nelle zone di mare, la salsedine \u00e8 nemica di cromature e quant’altro.<\/p>\n
Un giro di prova?<\/h2>\n
Se il proprietario non vuole farvi fare un giro di prova, non c’\u00e8 molto da fidarsi. Probabilmente potrebbe esserci qualcosa che non vuole farvi vedere. Se ha paura che la rubiate, potete lasciargli la carta di identit\u00e0 in mano. Salite sulla moto, girate il manubrio a battuta da una parte all’altra, facendo caso se gira regolarmente. Lasciate la frizione a marcia ingranata e cercate di capire se “stacca bene”. Il cambio non deve impuntarsi, e se possibile, prendete velocit\u00e0 e verificate che la moto vada dritta. Verificate i freni, prendete qualche tombino per sentire le sospensioni. Se tutto \u00e8 andato bene, iniziate la contrattazione, particolare dove noi, non possiamo pi\u00f9 aiutarvi. In bocca al lupo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il momento per acquistare una moto nuova \u00e8 quello giusto, la primavera! Naturalmente, guardando gli annunci di moto usate si…<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":53847,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n
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