{"id":54141,"date":"2023-08-04T10:00:10","date_gmt":"2023-08-04T08:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=54141"},"modified":"2024-10-08T10:12:12","modified_gmt":"2024-10-08T08:12:12","slug":"ktm-890-smt-vs-yamaha-tracer-9gt-confronto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/ktm-890-smt-vs-yamaha-tracer-9gt-confronto","title":{"rendered":"KTM 890 SMT Vs. Yamaha Tracer 9GT+: il confronto tra le turistiche con cerchi da 17"},"content":{"rendered":"

La moto \u00e8 libert\u00e0, ma \u00e8 soprattutto divertimento! Le moto pi\u00f9 divertenti? Beh, non possiamo non citare le supermoto. Due ruote leggerissime, dotate di ciclistica da sportiva, motori monocilindrici e leggerissime. Purtroppo per\u00f2, soffrono le trasferte lunghe. La soluzione?Le supermoto con due cilindri! L’evoluzione successiva? Qualcuno le chiama crossover, altri supermoto touring. Di quest’ultima categoria fa parte la KTM 890 SMT 2023, moto presentata appena lo scorso 24 aprile 2023. Con chi metterla a confronto? Perch\u00e9 non provare a vedere cosa succede se si fa un confronto KTM 890 SMT contro Yamaha Tracer 9 GT+<\/strong>?<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. \"Ready to race\" Vs \"Revs your hearth\"<\/a><\/li>
  2. Due contro tre<\/a><\/li>
  3. Pensando ai viaggi...<\/a><\/li>
  4. Ciclistiche a confronto<\/a><\/li>
  5. Conclusioni<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    “Ready to race” Vs “Revs your hearth”<\/h2>\n

    Parliamo di due moto cos\u00ec “vicine”, ma cos\u00ec “distanti”. KTM segue la filosofia “Ready to Race”, ovvero pronta a gareggiare. Yamaha invece si rif\u00e0 al “Revs your hearth”, quindi all’infiamma il tuo cuore. Capirete da soli che la prima, propone un prodotto dallo stampo pi\u00f9 professionale.\u00a0 Vuole emozionare. La seconda, \u00e8 invece pi\u00f9 a caccia di clienti che guardano al mototurismo, con uno sguardo pi\u00f9 rivolto al comfort di guida. Perch\u00e9 diciamo questo? Beh, la giapponese propone\u00a0tecnologia all’avanguardia, come le sospensioni regolabili elettronicamente, il parabrezza pi\u00f9 alto, le valigie laterali e soprattutto il Cruise Control Adattivo. Vediamo dunque il Team Orange contro il\u00a0 bLU cRU.<\/p>\n

    Due contro tre<\/h2>\n

    Certo \u00e8, che anche con i motori di queste due fantastiche moto, notiamo grandi differenze, ad iniziare dallo schema tecnico. KTM propone\u00a0il suo bicilindrico parallelo LC8c da 889 cc. Yamaha offre invece il tre cilindri in linea CP3 da 890 cc. Capirete che, almeno con le cilindrate ci siamo, ed \u00e8 anche per questo che abbiamo messo a confronto le due moto. Il primo propulsore, \u00e8 stato gi\u00e0 montato su altre moto: 890 Duke ed R, 890 Adventure ed R e addirittura la RC 8C (una moto dedicata alla pista). Il secondo motore, \u00e8 invece stato visto sulla naked MT-09 (ed SP) e sulla vintage XSR900. Insomma motori che hanno una storia, e ce sono sicuramente importanti.<\/p>\n

    Entrando nello specifico, noteremo come KTM proponga un alesaggio di 90,7 mm ed una corsa di 68,8 mm per il suo LC8c. Il CP3 di Yamaha risponde con un cc in pi\u00f9, un cilindro in pi\u00f9, e con un alesaggio di 78 mm ed una corsa di 62,1 mm. Se pensate che LC8c sia un motore extra-quadro, e dunque con pi\u00f9 cavalli, vi sbagliate. L’SMT mette sul piatto 105 CV, la Tracer oltre dieci in pi\u00f9, per un totale di 117 CV. Dove KTM pu\u00f2 dire la sua, \u00e8 per\u00f2 sul peso. 194 Kg contro i ben 220 Kg<\/strong> di Yamaha. A conti fatti, una spinge di pi\u00f9, e l’altra recupera in curva grazie ad un peso inferiore. Insomma, finisce alla pari.<\/p>\n

    Pensando ai viaggi…<\/h2>\n

    Sono due moto realizzate per fare anche autostrada. Essendo due sport tourer, ogni possessore metter\u00e0 le proprio ruote sulle “strade verdi”. Questa volta partiamo dalla pi\u00f9 avvantaggiata, la Yamaha. La moto della Casa dei Tre Diapason \u00e8 equipaggiata per le lunghe distanze. Basta guardare ai 30 litri di capacit\u00e0 di stivaggio per le borse, come per le manopole riscaldate, il serbatoio da 18,7 litri, il parabrezza regolabile, il comodo cavalletto centrale e una sella… ampia e comfortevole.\u00a0KTM \u00e8 uno scalino sotto. Il windscreen \u00e8 fisso, il serbatoio \u00e8 da 15,8 litri, la sella \u00e8 in stile supermoto specialistica, e per i bagagli… picche. Optional, ci sono ovviamente topcase e borse laterali, ma il prezzo… sale.<\/p>\n

    Mentre si viaggia a velocit\u00e0 costante, un occhio al tachimetro, ci sta sempre. La GT+ offre un display TFT da sette pollici. Da qui si controllano oltre ad i soliti dati di guida, le modalit\u00e0 di guida, che sono tre: Sport, Street e Rain. Si pu\u00f2 poi modificare il controllo della trazione, il controllo dell’impennata, il controllo dello slittamento e la connettivit\u00e0 con l’app Yamaha MyRide. Tra le poche moto ad offrirlo, la Yamaha vanta il cruise control adattivo. Altro? Beh, s\u00ec, altra tecnologia, come ad esempio le “luci di curva”, o il cambio rapido di terza generazione che non richiede l’utilizzo della frizione.<\/p>\n

    Come risponde KTM? Anche per lei, tre modalit\u00e0 di guida (Street, Sport e Rain) e Cornering Motorcycle Traction Control (MTC). Purtroppo solo optional, sono la modalit\u00e0 di guida Track, la regolazione dello slittamento del motore (MSR), il Quickshifter+, le manopole riscaldate ed il cruise control. Tutta roba che si paga profumante, e che consente alla Tracer 9 GT+ di vincere il round a mani basse.<\/p>\n

    Ciclistiche a confronto<\/h2>\n

    Siamo arrivati alla artiglieria pesante: il confronto ciclistico! KTM su questo \u00e8 maestra, tant’\u00e8 che offre un telaio in acciaio CroMoly che lavora in simbiosi con una forcella WP APEX da 43 mm completamente regolabile ed un monoammortizzatore WP APEX regolabile in estensione e precarico molla. L’inclinazione del canotto di sterzo \u00e8 di 24,7 gradi e sui cerchi, da 17 pollici, abbiamo pneumatici Michelin PowerGP. A frenare la moto, due pinze a quattro pistoncini che “mordono” dischi da 330 mm all’anteriore. Una sola la pinza a doppio pistoncino con rotore da 260 mm dietro.<\/p>\n

    Yamaha vanta invece un avantreno semiattivo e l’ammortizzatore KYB, che “collaborano” con\u00a0un telaio in alluminio Deltabox. Il tutto si adatta alle condizioni di guida istantaneamente grazie all’IMU e all’ECU. Differente l’inclinazione dello sterzo, qui di 25 gradi. Pi\u00f9 turistiche\u00a0 le gomme, delle Bridgestone Battlax BT32. L’impianto frenante \u00e8 meno “aggressivo”, e consta in pinze a quattro pistoncini e dischi da 298 mm all’anteriore e una pinza a due pistoncini ed un disco da 267 mm al posteriore. Il punto va alla KTM.<\/p>\n

    Conclusioni<\/h2>\n

    Come avrete intuito, la Yamaha Tracer 9 GT+ \u00e8, se dovessimo parlare di tempi sul giro, qualche secondo avanti. Certo che, guardando al prezzo… La KTM SMT 890 \u00e8 offerta a 14.700 euro<\/strong>, mentre per la Yamaha, decisamente pi\u00f9 tecnologica, bisogna aprire di pi\u00f9 il portafogli. La Tracer GT9+ costa in fatti 16.499 euro<\/strong>. Quasi 2.000 euro di differenza, non sono pochi, ma Yamaha offre per\u00f2 in pi\u00f9 il\u00a0cruise control adattivo, le sospensioni semi-attive, e le borse laterali. Insomma, il turista, andr\u00e0 a bussare presso la concessionaria della Casa giapponese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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