{"id":54213,"date":"2024-02-11T10:00:43","date_gmt":"2024-02-11T09:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=54213"},"modified":"2024-02-09T18:39:54","modified_gmt":"2024-02-09T17:39:54","slug":"auto-connesse-2023-top-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/auto-connesse-2023-top-5","title":{"rendered":"Auto connesse 2024: top 5"},"content":{"rendered":"

Ad ogni pubblicit\u00e0 di un’auto, sentiamo le parole “auto connessa”. Cosa significa? In soldoni, parliamo di vetture in grado di comunicare con altri predeterminati oggetti. Inoltre, questa tecnologia consente al di controllare e gestire da remoto alcune funzioni. La “chiave” di accesso, solitamente \u00e8 il nostro smartphone, da cui potremo vedere diverse informazioni. Pensiamo allo stato dell\u2019auto (l’autonomia, etc…), dov’\u00e8 ed alcuni dati tecnici. Una tecnologia poi, che consente di avvisare i servizi di emergenza in caso di incidente, cos\u00ec come di mettersi in contatto con l\u2019officina per un guasto.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Da o a L5<\/a><\/li>
  2. ADAS sempre pi\u00f9 presenti<\/a><\/li>
  3. Un futuro tecnologico<\/a><\/li>
  4. DAPD<\/a><\/li>
  5. Gli \"standard\"<\/a><\/li>
  6. Top5<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    \nConfronta i preventivi assicurazione auto<\/a>\n<\/div>\n\n

    Da o a L5<\/h2>\n

    Nei mesi scorsi abbiamo anche parlato dei livelli di guida autonoma<\/a>. In breve, se ne possono identificare sei, e vanno\u00a0dallo 0 (L0). Lo 0 indica un veicolo controllato manualmente, mentre pi\u00f9 si sale, pi\u00f9 si parla di mezzo automatizzato. Al momento, in vendita ci si ferma al livello L3, poich\u00e9 la tecnologia dei livelli L4 e L5 non \u00e8 ancora ritenuta al 100% affidabile. Oggi \u00e8 cosa abbastanza comune la tecnologia L2 e L3, dove i richiedono sempre controllo manuale, ma offrono funzioni automatizzate. Pensiamo al Cruise Control adattivo<\/a>, al mantenimento della corsia (LKA), o alla frenata di emergenza, tanto per citare i pi\u00f9 noti e famosi.<\/p>\n

    ADAS sempre pi\u00f9 presenti<\/h2>\n

    Insomma, la strada verso gli ADAS<\/a>, ovvero i sistemi avanzati di assistenza alla guida, \u00e8 tracciata da tempo. Parliamo dunque di tecnologie e sistemi che vanno ad aumentare la sicurezza dei conducenti e degli altri utenti della strada. Come? Grazie alla connessione, tramite le vari informazioni raccolte dai sensori presenti sul veicolo, il sistema avvisa il conducente sui vari pericoli. Tutto \u00e8 per la sicurezza dunque, ma il fine \u00e8 anche quello di aiutare e facilitare le cose. Pensiamo all’aiuto per un banale parcheggio, fino all’evitare eventuali ingorghi. I sensori di immagine basati su radar ed i sensori LiDAR (Light Detection and Ranging) fanno dunque veri e propri miracoli a bordo. Anche questo, \u00e8 connessione.<\/p>\n

    Oltre a tutto questo, i sistemi riconoscono quando siamo stanchi alla guida, quando cambiamo corsia e non dovremmo. Insomma, ci aiutano, ma ricordiamo, non ci sostituiscono. Per i passeggeri a bordo poi, c’\u00e8 la possibilit\u00e0 di vedere film in streaming, giocare online, e dunque far passare un viaggio pi\u00f9 velocemente e con il massimo dei comfort.<\/p>\n

    Un futuro tecnologico<\/h2>\n

    Certo, tanti ADAS, sempre pi\u00f9 sofisticati, possono essere una vera e propria sfida. Di cosa parliamo? Di sfide tecniche di alto livello. Pensiamo alla disponibilit\u00e0 di banda, cos\u00ec come l’efficienza energetica, nonch\u00e9 le prestazioni dei sensori e l’affidabilit\u00e0 in primis. Parliamo dunque proprio di affidabilit\u00e0 e sicurezza. Vengono svolti dei test e ci sono delle certificazioni di sicurezza. Abbiamo dunque una elaborazione adattiva, particolare che risulta essere una componente critica della progettazione automobilistica e della sicurezza delle funzioni di guida automatizzata e degli ADAS.<\/p>\n

    Bene, l\u2019hardware adattivo, si basa sul Field Programmable Gate Array (FPGA). Un passetto indietro: CPU E GPU non possono essere riprogrammate dopo l’installazione, mentre gli FPGA s\u00ec. Sono dunque dispositivi flessibili e che si evolvono con\u00a0l\u2019ambiente circostante. Le FPGA sono dunque dei sistemi evoluti, visto che come le GPU supportano l\u2019elaborazione in parallelo (calcolano i compiti simultaneamente), anzich\u00e9 in sequenza come fa una normalissima CPU. Sono dunque veloci e consumano meno energia elettrica.<\/p>\n

    DAPD<\/h2>\n

    Aggiungiamo un altra sigla: DAPD, acronimo di\u00a0Data Aggregation through Processing and Distribution. Cosa significa? Che i mezzi con capacit\u00e0 di automazione evolute richiedono un silicio adattivo a bassa latenza, basso consumo e alta affidabilit\u00e0 per elaborare, distribuire e aggregare i dati dei sensori. Significa che grazie al mix di informazioni, questi sistemi sono in grado di anticipare alcune “fasi critiche”, come potrebbe essere un\u00a0pericolo in arrivo. Inviati i dati alla sede centrale informatica del mezzo, questa prende delle decisioni al posto nostro. Un esempio su tutti? Davanti a noi attraversa un pedone all’ultimo: l’auto frena da sola. Tutto deve dunque seguire determinati standard di sicurezza. Pensiamo ad esempio alle certificazioni ISO262262 ASIL od ai test\u00a0AEC-Q100.<\/p>\n

    Gli “standard”<\/h2>\n

    Come accennato sopra, abbiamo due sigle importanti: i test AEC-Q100 e le certificazioni ISO262262 ASIL, entrambi dedicati al mondo dell’automotive. L’AEC-Q100 \u00e8 uno standard industriale che serve per definire i requisiti per i prodotti elettronici destinati proprio alle applicazioni automobilistiche. Le certificazioni ISO262262 ASIL, invece,\u00a0\u00e8 uno standard internazionale di sicurezza funzionale per i veicoli stradali definito dall\u2019Organizzazione Internazionale per la Standardizzazione (ISO).<\/p>\n

    Questi hanno poi delle “sottocategorie”. Proprio l’ISO262262 ASIL ha quattro livelli di certificazione: si parte da ASIL A per arrivare all’ASIL D, quindi dal pi\u00f9 basso al pi\u00f9 alto grado di pericolosit\u00e0. Quando parliamo di ADAS dunque, questi devono rispettare una gamma di prodotti sviluppata da AMD. La serie AMD XA sono proprio quelli qualificati secondo le specifiche di test AEC-Q100 con certificazione completa ISO262262 ASIL di livello C.<\/p>\n

    In questo poi, il nostro viaggio verso la connessione totale, passa per l’AI. La continua evoluzione del mercato automobilistico verso la guida autonoma e al 100% automatizzata, porter\u00e0 a sensori sempre pi\u00f9 avanzati e controllori di dominio dotati di Machine Learning. L’Intelligenza Artificiale “lavorer\u00e0” tutti i dati in tempo reale. Quanto ai dispositivi logici programmabili (PLC) come i sopraccitati FPGA, saranno il “cervello” della nostra automobile.<\/p>\n

    Oggi, siamo ad un discreto livello, ma c’\u00e8 ancora molto spazio per migliorare. Si stima un\u00a0aumento delle prestazioni di ben due volte ogni due o tre anni per le tecnologie che gi\u00e0 conosciamo abbastanza bene, quali l’infotainment, le CPU, le GPU ed i vari display grafici. Si utilizzeranno dei concetti di aggiornamento over-the-air (OTA), ovvero un processo di\u00a0aggiornamento, patch o upgrade dei sistemi embedded. Il tutto, avverr\u00e0 tramite una rete wireless potentissima.<\/p>\n

    Top5<\/h2>\n

    E’ difficile poter stilare una classifica delle migliori auto connesse. Servirebbe un tecnico specializzato, persona che possa provare tutti i sistemi. Sicuramente vi possiamo dire che oggi, i migliori sono installati sulle auto del Gruppo Volkswagen, sulle Mercedes-Benz e sulle BMW.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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