Confronta i preventivi assicurazione moto<\/a><\/div>\n\nNaked<\/h2>\n
La moto “nuda”, meglio conosciuta come “naked”, \u00e8 quella con la storia pi\u00f9 lunga. E’ definibile come lo “standard” della motocicletta. E’ tra le pi\u00f9 guidate, ha prezzi abbastanza abbordabili ed \u00e8 piacevole da guidare per il suo equilibrio. La riconosciamo perch\u00e9 ha i cerchi da 17 pollici, e soprattutto \u00e8 priva di qualsiasi carenatura. Qualche esemplare pi\u00f9 veloce e ricercato, ha un piccolo cupolino. Rientrano nella categoria le streetfighter, naked oltre 1000 cc di cilindrata estremamente potenti. La naked copre tutti i livelli di guida, dal principiante all’esperto.<\/p>\n
SI’: prezzo abbordabile, peso contenuto, sella bassa, divertimento<\/p>\n
NO: assenza di copertura aerodinamica, bassa capacit\u00e0 di carico<\/p>\n
Enduro stradale \/ on-off \/ Adventure<\/h2>\n
Passiamo a quella che attualmente \u00e8 la categoria inflazionata, quella delle moto di tipo enduro stradale, definibili anche on-off ed adventure. Sono progettate per farci davvero un po’ di tutto. Le adv infatti possono trasportarvi in citt\u00e0, risultare comode in autostrada, divertirvi la domenica e farvi fare il giro del mondo con un tris di borse, il tutto, anche comodamente in due. Sono due ruote robuste, e con gomme semitassellate possono in caso anche affrontare qualche sterrato senza problemi. Insomma, delle moto totali!<\/p>\n
SI’: Comfort, moto poliedriche, alta capacit\u00e0 di carico<\/p>\n
NO: Dimensioni importanti, prezzo tendenzialmente alto, non adatte a persone di bassa statura<\/p>\n
Cruiser<\/h2>\n
Fino a qualche anno fa, parliamo degli anni ’90, ci fu un vero e proprio boom di questo tipo di moto (parliamo di Italia). Oggi, sono ancora le pi\u00f9 vendute negli Stati Uniti di America, stato dove meglio si adattano.\u00a0I migliori marchi di cruiser? Naturalmente la americanissima Harley-Davidson, seguita dalla Indian Motorcycles. Diverse poi le giapponesi presenti, per tutte e quattro le “sorelle” (Honda, Suzuki, Yamaha e Kawasaki). Parola d’ordine, cromature!<\/p>\n
SI’: Comfort (per alcuni modelli), sella bassa, possibilit\u00e0 di carico<\/p>\n
NO: Peso sostenuto, prezzo alto, difficili da manovrare su strade strette<\/p>\n
Chopper<\/h2>\n
Cos’\u00e8 un chopper? Se avete visto il mitico film Easy Rider, sapete gi\u00e0 di cosa stiamo parlando. Moto basse, essenziali e con manubri al limite della fisica per altezza e posizionamento delle mani. Sono infatti difficili da guidare, dotate di sospensioni e ciclistiche estreme. Chi bel vuole apparire…<\/p>\n
SI’: Estetica unica!, altezza sella ridotta<\/p>\n
NO: Scomodit\u00e0, sospensioni pessime, scarsa maneggevolezza<\/p>\n
Bobber<\/h2>\n
Al contrario delle chopper, le bobber (nate negli anni 20), sono molto pi\u00f9 compatte, anche se a livello di approccio (minimalista), sono paragonabili alle chopper. Sono moto “scarne” di accessori ed extra. Le pi\u00f9 famose sono le “bobbed”, ovvero moto dotate di telaio rigido e parafango posteriore ridotto. Spesso e volentieri sono monoposto.<\/p>\n
SI’: Estetica unica, possibilit\u00e0 di personalizzazione<\/p>\n
NO:\u00a0prezzo alto, poco spazio per il passeggero, poco spazio per i bagagli, scarsa maneggevolezza<\/p>\n
Vintage e custom<\/h2>\n
Altra categoria inflazionata, \u00e8 quella delle moto di tipo vintage e custom, moto personalizzabili. Diciamo che le moto vintage, spesso a carburatore e vecchiotte, sono delle special “illegalissime”. La parola “custom” poi, sta per modifica. Tutto ci\u00f2 che \u00e8 modificato pu\u00f2 dunque essere inserito nella categoria custom. Generalmente per\u00f2, sono cruiser riviste nell’estetica.<\/p>\n
SI’: Facilit\u00e0 di guida, personalizzazione<\/p>\n
NO: Spesso non sono omologate per la circolazione stradale (!) per via delle modifiche<\/p>\n
Supersportive<\/h2>\n
Tra gli anni ’80 e i primi 2000, erano tra le protagoniste delle strade. Moto carenate, veloci e con tantissime variet\u00e0 di potenza e cilindrate. Certo, dato che erano provenienti “dalla pista”, erano scomode per lunghi tragitti e nel traffico cittadino. Le pi\u00f9 famose? Le giapponesi, come le\u00a0Honda CBR, le Kawasaki Ninja, le Yamaha YZF e le Suzuki GSX-R. Citiamo poi l’inossidabile Ducati.<\/p>\n
SI’:\u00a0vasta gamma, agilit\u00e0, velocit\u00e0, potenza<\/p>\n
NO: zero comfort, poco sterzo, nessuna possibilit\u00e0 di bagagli<\/p>\n
Modern Classic<\/h2>\n
Per le Modern Classic, abbiamo le Caf\u00e9 Racer, le Scrambler e le Modern Classic. Sono moto che hanno aumentato la loro popolarit\u00e0 negli ultimi tempo. L’idea \u00e8 quella del vintage, con la tecnologia moderna. Moto classiche che si rifanno alle linee degli anni ’70 dunque, con qualche cromatura che non manca mai. Si possono poi trasformare in Caf\u00e9 racer quando dotate di semimanubri, o scrambler quando il manubrio \u00e8 largo e lo scarico si fa alto con “passaggio” sotto la coscia.<\/p>\n
SI: prezzi interessanti, componentistica moderna, sella relativamente bassa<\/p>\n
NO: Potenza limitata per le piccole cilindrate, zero aerodinamica<\/p>\n
Tourer<\/h2>\n
Se le cruiser sono pi\u00f9 lente da guidare e richiedono una guida pi\u00f9 rilassata, lo stesso non si pu\u00f2 dire per le Touring. Sono progettate per essere veloci, protettive anche in caso di meteo avverso e sono comode e equipaggiabili con tutti i bagagli del caso. Offrono optional come\u00a0manopole riscaldate, sedili riscaldabili, cruise control ed ogni accessorio che vi pu\u00f2 venire in mente. Certo, pesano e costa care. Soo carenate e dotate di borse rigide (asportabili).<\/p>\n
SI’: Veloci, stabili, comfortevoli, spazio bagagli<\/p>\n
NO: Peso alto, struttura ingombrante, prezzo alto<\/p>\n
Sport Tourer<\/h2>\n
Se vi piacciono le Tourer, ma le volete pi\u00f9 sportive, la risposta \u00e8 una: Sport tourer. Sono la giusta via di mezzo tra le tourer e le sportive. Vantano infatti ciclistiche che consentono di viaggiare davvero veloci, ma possono essere equipaggiate con il tri di borse, viaggiando cos\u00ec abbastanza comodamente in due. Offrono potenza, coppia e design sportivo.<\/p>\n
SI: Potenza, agilit\u00e0, divertimento<\/p>\n
NO: prezzo<\/p>\n
Enduro e Dual Sport<\/h2>\n
Potevano mancare le moto dotate di tassello? Sono due, le enduro e le dual sport. Le prime sono le classiche moto leggere, monocilindriche, da guidare nei boschi e per i campi. Sono moto da cross dotate di targa e fanali. Le seconde, sono sempre mono, ma meno estreme. Si adattano dunque anche alla guida su strada, a patto di non chiedere percorsi autostradali per ore ed ore. Altissime, non sono adatte ai piloti di bassa statura. Le dual sport hanno visto il loro picco tra gli anni ’80 e fine ’90. Oggi, purtroppo, non sono pi\u00f9 di moda.<\/p>\n
SI: perfette per l’offroad, leggere, agili<\/p>\n
NO: alta manutenzione, altezza sella, nessuna protezione aerodinamica, scarsa autonomia<\/p>\n
Cross<\/h2>\n
Le moto da cross, sono moto non omologate per la circolazione su strada, e dedicate ai circuiti chiusi. Possono essere a 4 tempi, 2 tempi o elettriche. Non pesano nulla, sono ridotte davvero all’osso. Va detto, per quello che offrono, costano davvero troppo!<\/p>\n
SI: rapporto peso\/potenza, variet\u00e0 sul mercato, peso contenuto<\/p>\n
NO: altezza, serbatoio piccolo<\/p>\n
Supermotard<\/h2>\n
Chiamatele supermotard, supermoto o motard, ma il succo non cambia. Sono moto da enduro dotate di sospensioni pi\u00f9 rigide, freni e ruote da supersportiva e leggerissime. Il massimo del divertimento su strade di montagna? Sono loro, che all’occorrenza possono scendere in un circuito da Kart e divertire come poche altre!<\/p>\n
SI: leggerezza, rapporto peso\/potenza<\/p>\n
NO: prezzo alto, altezza, serbatoio piccolo, zero aerodinamica<\/p>\n
Trial<\/h2>\n
C’\u00e8 poi un genere che spesso nessuno ricorda, quello delle moto da trial, due ruote che sono praticamente uno scheletro e che non superano i\u00a075 kg. Sono le pi\u00f9 compatte in assoluto, quasi delle bici, e sono le moto pi\u00f9 agili che l’uomo abbia mai prodotto. In sostanza, servono per fare evoluzioni ed arrampicarsi come uno stambecco su qualsiasi tipo di superficie ed ostacolo. Una curiosit\u00e0? Non avendo sella, si guidano in piedi.<\/p>\n
SI’: agilit\u00e0, leggerezza, divertimento<\/p>\n
NO: utilizzo solo per competizioni\/amatoriale, mancanza della sella<\/p>\n
Elettrica<\/h2>\n
Chiudiamo con l’ultima novit\u00e0, le moto elettriche. Sono ancora poche, ma i costruttori stanno iniziando ad investirci. Sono silenziose, ma ancora non assicurano l’autonomia richiesta dal mercato. Ne esistono di ogni genere, esattamente come tutte quelle citate sopra. Mancano solo le tourer elettriche, ma \u00e8 solo questione di tempo.<\/p>\n
SI: silenziosit\u00e0<\/p>\n
NO: prezzo, autonomia (batteria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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