{"id":54708,"date":"2023-06-18T10:00:57","date_gmt":"2023-06-18T08:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=54708"},"modified":"2023-06-16T10:29:37","modified_gmt":"2023-06-16T08:29:37","slug":"tipologie-di-casco-come-scegliere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/tipologie-di-casco-come-scegliere","title":{"rendered":"Tipologie di casco: come scegliere"},"content":{"rendered":"

Vi siete mai chiesti quanti tipi di caschi esistono? Perch\u00e9, poi, esistono diversi tipi di casco. Insomma, \u00e8 un accessorio che serve a salvaguardare la nostra vita in caso di incidente. Dovrebbero essere tutti uguali, l’importante \u00e8 che siano sicuri. Invece no, non funziona cos\u00ec. Si possono riconoscere tre principali categorie, alle quali si aggiungono altre sottocategorie. Una cosa \u00e8 certa, il casco \u00e8 moda, \u00e8 come se fosse un capo di abbigliamento, tant’\u00e8 che pu\u00f2 piacere come no, in base alla sua forma, alle sue grafiche. Oggi vedremo insieme quali sono le categorie, quali e come sceglierle, insomma, una sorta di guida all’acquisto.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Omologazione EC 22-06<\/a><\/li>
  2. Tipologia di casco: come scegliere l'elmetto giusto<\/a><\/li>
  3. Casco Jet<\/a><\/li>
  4. Casco Integrale<\/a><\/li>
  5. Casco Modulare<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    Omologazione EC 22-06<\/h2>\n

    Iniziamo con il dire la cosa pi\u00f9 importante: il casco, deve essere omologato! <\/strong>Fino ad oggi\u00a0esisteva l’omologazione ECE 22-05, roba di 20 anni fa. La sicurezza per\u00f2 va avanti, al pari della tecnologia. Una volta esisteva la sola termoplastica per la calotta, poi sono arrivate le fibre composite, fibra di carbonio inclusa. I caschi ECE 22-05 sono ancora vendibili ed indossabili, sia chiaro, ma ora con la nuova omologazione ECE 22-06<\/strong>\u00a0entrata in vigore dal 1\u00b0 gennaio 2021, qualcosa \u00e8 cambiato.<\/p>\n

    Facciamo un passo indietro. La ECE 22-05 individuava cinque punti di impatto dell\u2019incudine sul casco. L’incudine veniva fatta cadere sul casco ad una determinata distanza, per colpire il casco ed in seguito verificare ed analizzare i danni. Impatti per fronte, sommit\u00e0, retro, laterale e mentoniera. Con l’ECE 22-06 se ne aggiungono ulteriori 4 o 6, a seconda del tipo di casco. Si vanno dunque a “provare” le resistente lungo le linee mediane, nonch\u00e9 un ulteriore punto a campione (differente su ogni tipo di casco).<\/p>\n

    Altra modifica \u00e8 che ora c’\u00e8 la capacit\u00e0 di assorbire anche colpi a minore intensit\u00e0. Questo perch\u00e9 le statistiche parlano di morti dovuti a colpi a basse velocit\u00e0. Spieghiamoci meglio: prima gli impatti contro una incudine piatta e del \u201cKerbostone\u201d (paracarro) a forma di marciapiede, vedevano una altezza di 7,5 metri, ridotti a 5,5 per la mentoniera. A conti fatti, il casco prendeva una botta a 7,5 m\/s, ovvero 28 Km\/h. Ora gli impatti salgono a 5,5 ed a 8,5 metri, con conseguente velocit\u00e0 pi\u00f9 alta.<\/p>\n

    Infine, viene aggiunto un test: l’accelerazione rotazionale. Cos\u00ec, si misura la sporgenza lateralmente in caso di impatto. Una curiosit\u00e0? Per effettuare queste rilevazioni, i tecnici adoperano delle finte teste in magnesio dotate di “grip”, per simulare la pelle umana. Nove accelerometri e specifici sensori di velocit\u00e0 angolari, sono installati sul finto capo per raccogliere i dati del caso. Chiaramente, i caschi ora, sono pi\u00f9 pesanti, visto che c’\u00e8 “pi\u00f9 materiale”.<\/p>\n

    Tipologia di casco: come scegliere l’elmetto giusto<\/h2>\n

    Tendenzialmente, non esiste una regola, l’importante \u00e8 mettersi un casco in testa! Va per\u00f2 detto che, la moda, vuole che ad ogni moto corrisponda una determinata tipologia di casco. Varia dunque in base al tipo di moto<\/a>, o perch\u00e9 no, al tipo di scooter. Come detto, identifichiamo tre tipi di elmetto: jet, integrale e modulare.<\/p>\n

    Casco Jet<\/h2>\n

    Iniziamo da quello pi\u00f9 comune, ovvero il casco jet. Ve lo diciamo subito, \u00e8 il meno protettivo in assoluto, poich\u00e9 il volto resta scoperto, e la visiera lunga, nulla pu\u00f2 fare in caso di impatto. Detto questo, \u00e8 spesso utilizzato in citt\u00e0, dove da una parte le velocit\u00e0 sono pi\u00f9 basse, ma dall’altro gli incidenti sono molto pi\u00f9 comuni. Il jet (ma esiste anche il demi-jet, dove parte di nuca e orecchie sono scoperte) \u00e8 dunque sfruttato per i tragitti quotidiani, meglio in estate, se addirittura traforato. Alcuni, in caso di visiera lunga che arriva fino al mento, lo utilizzano per farci moto-turismo a piccolo raggio.<\/p>\n

    Ormai, come tutti i caschi, anche questi sono dotati di visierino parasole integrato, azionabile tramite una leva od un pulsante. La visera pu\u00f2 arrivare fino al naso o al mento, mentre non manca quasi mai la predisposizione per l’interfono bluetooth. Quasi tutti hanno poi le prese d’aria da poter aprire nella stagione pi\u00f9 calda.<\/p>\n

    Casco Integrale<\/h2>\n

    Subito dopo il casco aperto, \u00e8 stato inventato il casco integrale, dispositivo di sicurezza che offre il massimo livello di protezione. Questo perch\u00e9 vanta la mentoniera, e dunque protegge anche in caso di impatto facciale. Tendenzialmente offre materiali e finiture di pregio, oltre al fatto che si cerca di renderlo e realizzarlo il pi\u00f9 silenzioso possibile. L’integrale \u00e8 utilizzato per ogni tipo di cosa. Dalla pista al mototurismo, dallo scooter al fuoristrada. Sono integrali e di sottocategoria anche i crossover ed i caschi da cross. Il casco da cross, \u00e8 quello che va corredato con gli occhiali (o maschera) dotati di elastico da assicurare dietro la nuca. Hanno la mentoniera a punta (per non raccogliere il fango) ed il frontino per proteggere dagli schizzi di fango ed aiutare a guidare quando c’\u00e8 il sole. Il crossover, \u00e8 una evoluzione di quest’ultimo, tant’\u00e8 che viene aggiunta una visiera e vengono accorciati mentoniera e frontino.<\/p>\n

    Il casco integrale, ad eccezione di quelli definiti “race”, ovvero da pista e che devono essere leggerissimi, vantano il visierino parasole integrato e la predisposizione per l’interfono. Quanto ai caschi sportivi da pista, come detto sono leggerissimi, poich\u00e9 in fibra. Tendenzialmente il casco integrale viene utilizzato su naked, sportive e sport-tourer. I crossover sono dedicati alle enduro on-off ed alle dual sport, mentre i caschi cross, alle enduro specialistiche, ai supermotard ed alle moto da cross.<\/p>\n

    Casco Modulare<\/h2>\n

    L’ultima invenzione in tema caschi, \u00e8 il casco modulare, ovvero un elmetto dotato di mentoniera apribile o removibile. Solitamente \u00e8 scelto da tutti coloro che fanno mototurismo o che usano la moto in ambito urbano. Del resto, si trasforma da casco integrale e jet con un semplice gesto della mano, premendo un pulsante. Pi\u00f9 comodo di cos\u00ec! Chiaramente, avendo un meccanismo, ha come contro il peso, pi\u00f9 alto di un integrale.<\/p>\n

    La maggior parte dei caschi modulari poi, dispongono della doppia omologazione, detta P\/J, ovvero omologati sia aperti che chiusi. Va da s\u00e9 che i caschi con la sola omologazione integrale, dovranno essere utilizzati solo ed esclusivamente con la mentoniera chiusa. In ogni caso, aprire la mentoniera, anche da fermi, vi consente di poter fare una chiacchiera quando si \u00e8 alla stazione di servizio od al semaforo, senza dover urlare come con l’integrale che, giocoforza, fa da “scudo” alla nostra voce. I caschi modulari sono poi generalmente dotati di visierina parasole a scomparsa. Quasi tutti sono predisposti per gli interfono. Le tipologie di moto? Enduro stradali, tourer, scooter crossover.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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