{"id":54754,"date":"2023-08-08T10:00:44","date_gmt":"2023-08-08T08:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=54754"},"modified":"2023-08-11T11:50:16","modified_gmt":"2023-08-11T09:50:16","slug":"perdita-olio-dalla-forcella-moto-cosa-fare-subito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/perdita-olio-dalla-forcella-moto-cosa-fare-subito","title":{"rendered":"Perdita olio dalla forcella moto: cosa fare subito"},"content":{"rendered":"

Quando si possiede una moto, o scooter che sia, c’\u00e8 la manutenzione ordinaria e la manutenzione straordinaria. Della prima, fa parte il controllo di eventuali trafilaggi d\u2019olio dai foderi della forcella<\/strong>. Nella seconda, si ricade quando il trafilaggio… c’\u00e8! Vediamo dunque cosa bisogna fare in caso perdita di olio da parte della forcella, iniziando con il dire che una sospensione che perde olio, non garantir\u00e0 la corretta sicurezza alla guida. Questo perch\u00e9 perdendo olio, il comportamento della moto sar\u00e0 completamente differente.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Finch\u00e9 va... tutto bene<\/a><\/li>
  2. Paraolio e parapolvere: dipende da loro<\/a><\/li>
  3. Come risolvere il trafilaggio dell'olio<\/a><\/li>
  4. Cosa fare?<\/a><\/li>
  5. Forcella: ogni quanto va revisionata?<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    Finch\u00e9 va… tutto bene<\/h2>\n

    Fino a quando non vediamo trasudi dalle sospensioni, tendenzialmente non ci preoccupiamo. Cosa sbagliatissima, poich\u00e9 le sospensioni andrebbero “rifatte” ogni volta che il costruttore lo prevede da libretto di uso e manutenzione. Questo perch\u00e9 all’interno troviamo dell’olio, prodotto che deperisce con il passare del tempo. Stessa “fine” fanno altri pezzi, come ad esempio i paraoli, ma andiamo con calma. Per capire se la vostra forcella non perde, \u00e8 semplicissimo. Vi baster\u00e0 passare un dito sullo stelo per capire se ci sia olio o meno. Se \u00e8 tutto asciutto, non c’\u00e8 da preoccuparsi, ma se lo stelo \u00e8 umido, quindi bagnato d\u2019olio, dovrete iniziare ad entrare nell’ottica che dovrete metter mano al portafogli. Sia chiaro, un trafilaggio non \u00e8 certo una cosa grave, ma va in ogni caso risolto.<\/p>\n

    Paraolio e parapolvere: dipende da loro<\/h2>\n

    Se la vostra forcella “perde” olio, allora l’imputato numero uno \u00e8 un componente, formato da due pezzi: il paraolio ed il parapolvere. Dove si trovano questi due pezzi? Entrambi trovano posizione nella parte finale del fodero, dove va ad innestarsi lo stelo (quello pi\u00f9 sottile per capirsi). Il paraolio altro non \u00e8 che una guarnizione. E’ dunque la guarnizione di tenuta posizionata pi\u00f9 all\u2019interno. Questa permette lo scorrimento e lo scivolamento dello stelo all’interno del fodero, ma allo stesso tempo va ad impedire che l\u2019olio fuoriesca. Questo, fino a quanto il paraolio funziona, ovviamente. Il parapolvere trova invece posizione all\u2019esterno. La sua funzione \u00e8 quella di proteggere il paraolio dalla sporcizia.<\/p>\n

    Come risolvere il trafilaggio dell’olio<\/h2>\n

    Se passate il dito e trovate l’olio, o addirittura notate qualche goccia, significa che la vita del paraolio… volge al termine.\u00a0Se invece notate una vera e propria perdita, allora significa che il paraolio \u00e8 completamente andato. Come avrete capito, se c’\u00e8 un semplice trasudo, non c’\u00e8 da preoccuparsi, ma bisogna entrare nell’ottica che appena possibile andr\u00e0 revisionata la forcella. Se invece c’\u00e8 una vera e propria perdita, allora non vi resta che andare dal meccanico per chiedere assistenza, anche perch\u00e9 l’olio, se finisce sulla gomma o sui freni…<\/p>\n

    Chiaramente, esistono due tipi di forcella:\u00a0a steli rovesciati (oggi le pi\u00f9 comuni, dette anche upside-down) e con forcella tradizionale. Sulla prima, \u00e8 ovviamente pi\u00f9 facile vedere eventuali trasudi, poich\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 immediata la cosa. Per forza di gravit\u00e0, l’olio non dovr\u00e0 fare altro che scendere, ergo colare verso il basso. Sulla forcella a steli tradizionali, invece, la cosa \u00e8 leggermente pi\u00f9 complicata. Questo non significa che se un paraolio cede, non avremo trasudi.<\/p>\n

    Cosa fare?<\/h2>\n

    Come detto, se la perdita \u00e8 cospicua, toccher\u00e0 prendere appuntamento con un professionista delle sospensioni per una bella revisione. Questo perch\u00e9 possono servire attrezzi specifici, o addirittura strumenti costosi che solo chi lavora le sospensioni ogni giorno potr\u00e0 avere. Smontare una forcella dalle piastre di sterzo non \u00e8 cosa difficile, il problema \u00e8 smontare le parti interne. Riassemblarla non \u00e8 cosa da tutti e si rischia di fare davvero un bel casino. Pensiamo a quanti pezzi e pezzettini troveremo dentro, ad iniziare dalla\u00a0molla, passando per la cartuccia idraulica. In mezzo, il mondo, fatto di valvole e lamelle, senza contare che le forcelle moderne, magari di moto sportive o enduro stradali con regolazioni, sono decisamente pi\u00f9 complicate.<\/p>\n

    Con l’occasione, lo specialista pulir\u00e0 tutto, cambier\u00e0 l’olio e riassembler\u00e0 la forcella a regola d’arte. Tutto questo, senza contare eventuali modifiche per migliorare le prestazioni in base alla vostra guida ed all’utilizzo. Naturalmente, paraoli e parapolvere, saranno messi nuovi! Inutile poi, se perde solo uno stelo, rifarne uno s\u00ec e l’altro no. Non avrebbe senso avere un impianto nuovo da un lato, ed uno vecchio dall’altro.<\/p>\n

    Forcella: ogni quanto va revisionata?<\/h2>\n

    Vi starete chiedendo: ogni quanto devo revisionare la forcella? Come detto, \u00e8 tutto scritto sul manuale di uso e manutenzione della vostra moto. Diciamo che, una moto utilizzata su strada, subisce poca polvere e sporcizia.\u00a0E’ dunque facile poter percorrere decine di migliaia di chilometri prima di registrare un problema. Tendenzialmente, ogni 20 o 25.000 km andrebbe fatta la revisione, ma dipende molto dall’utilizzo del mezzo, dal peso del mezzo, da che strada fate… L’olio come detto, deperisce, e l’usura dei componenti va a “tappare” i passaggi dell’olio, facendo “lavorare” male l’impianto.<\/p>\n

    Situazione inversa per le moto da cross o da enduro, dove la sporcizia \u00e8 “la base”, la normalit\u00e0, visto che le ruote sul bitume, non ci vanno praticamente mai. Si andrebbe “ad ore di utilizzo”, per non dire che dopo qualche migliaio di km appena, bisognerebbe revisionare la forcella. Il consiglio? Appuntatevi i km effettuati dunque, cos\u00ec da non arrivare al limite. Meglio poi spendere qualcosa in pi\u00f9 sulle sospensioni, che nel cambiare uno scarico o altre sciocchezze per avere pi\u00f9 CV. La differenza, ricordatevelo, oltre al manico, la fanno soprattutto le sospensioni!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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