Quest’anno, non ancora finito, ne abbiamo viste e ne vedremo delle belle. Il 2023 “parla” di moto elettriche, moto che guardano al futuro, ai veicoli a zero emissioni. Bisogna dirlo, sotto gli\u00a011 kW di potenza, c’\u00e8 scelta, sopra, c’\u00e8 ancora una discreta carenza. In ogni caso, trattasi di un segmento in crescita, visto che le immatricolazioni del 2022, hanno segnato un incredibile\u00a0+59% se confrontato al 2021. In ogni caso, parliamo di mezzi creati per l’ambito urbano, poich\u00e9 il problema resta sempre lo stesso, la scarsa autonomia.<\/p>\n
Sommario<\/p>
Oltre all’autonomia, ancora problema numero uno per le moto elettriche, c’\u00e8 da parlare anche del prezzo iniziale, non certo alla portata dei pi\u00f9, anzi. Inoltre, si aggiunge un peso eccessivo, dovuto al peso delle batterie. Tutto questo, senza considerare il fattore emozionale. Spesso non solo non c’\u00e8 il cambio, ma non c’\u00e8 sound, non v’\u00e8 rumore. Sareste disposti a tutto questo? Va poi aggiunta un’ultima considerazione finale. Oltre alle solite Energica e Zero, ora non ci sono solo pesci piccoli, ma anche squali, ad iniziare da Harley-Davidson, Triumph e Kawasaki. Andiamo per\u00f2 per gradi.<\/p>\n
Chi \u00e8 “pi\u00f9 avanti” tra le quattro sorelle giapponesi (Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki)? Proprio l’ultima, Kawasaki<\/strong>, che ha gi\u00e0 mostrato le sue moto del futuro. Hanno le idee chiare, visto che entro il 2025 hanno gi\u00e0 fatto sapere che saranno ben 10 le nuove moto, ma qualcosa \u00e8 gi\u00e0 quasi pronto. Al momento ne sono state mostrate due, la naked Z e la carenata Ninja<\/strong>. Cosa sappiamo? Poco, pochissimo, se non che saranno paragonabili alle solite 125 cc. Bisogna dirlo, l’attenzione sar\u00e0 per\u00f2 per la moto ibrida, ma questo \u00e8 un altro discorso.<\/p>\n Parliamo ora di prestazioni, con la Triumph TE-1,<\/strong>\u00a0due ruote che pare ormai essere pronta per essere “sbattuta” in strada, visto le sue prestazioni, ad iniziare dalla potenza massima dichiarata di ben 130 kW. Interessanti poi i tempi di ricarica: occorrono solo 20 minuti per passare dallo 0 all’80% della batteria. Quando la vedremo nelle concessionarie per ordinarla? Si parla del 2024, anche se l’autonomia dichiarata lascia a desiderare:\u00a0160 km. Ottimo il peso, dichiarato in\u00a0220 kg.<\/p>\n Non chiamatela Harley-Davidson, ma piuttosto Livewire. E’ la costola con la spina della Casa di Milwaukee, al debutto con l’ormai gi\u00e0 cassata\u00a0LiveWire One. Oggi c’\u00e8 la LiveWire S2 Del Mar<\/strong>, ma per l’Europa si parla del 2024. La potenza di picco \u00e8 di 60 kW, con la batteria di 10,5 kWh. Anche per lei, l’autonomia massima \u00e8 di 160 km, mentre il peso \u00e8 di\u00a0195 kg. Il prezzo? Arriver\u00e0 in Europa circa sui 15.500 euro.<\/p>\n Dovrebbe arrivare a brevissimo la VMoto Stash<\/strong>, due ruote mostrata in versione definitiva a Eicma 2022, una naked che punta sui giovani e che offre prestazioni paragonabili ad una 125 cc. Nasce come australiana\/cinese, ma \u00e8 stata disegnata nel Vecchio Continente. La potenza di picco \u00e8 di 15 kW, la batteria \u00e8 da 7,2 kWh e la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 120 km\/h. L’autonomia massima \u00e8 di 110 Km, mentre il peso \u00e8 di 143 Kg. Il prezzo? Si pensa a qualcosa tra\u00a0i 7.000 e gli 8000 euro.<\/p>\nTriumph TE-1<\/h2>\n
Harley-Davidson? No, Livewire<\/h2>\n
VMoto Stash<\/h2>\n
Energica Experia<\/h2>\n