{"id":55715,"date":"2023-09-17T10:00:05","date_gmt":"2023-09-17T08:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=55715"},"modified":"2023-09-18T09:33:09","modified_gmt":"2023-09-18T07:33:09","slug":"auto-a-idrogeno-a-che-punto-siamo-pro-e-contro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/auto-a-idrogeno-a-che-punto-siamo-pro-e-contro","title":{"rendered":"Auto a idrogeno: a che punto siamo, pro e contro"},"content":{"rendered":"

Non si fa che parlare di auto ibride e di auto elettriche, ma se il futuro fossero le auto ad idrogeno<\/strong>? A pensarci bene, sono loro il futuro. Se non fosse che sono indicate solo per certe condizioni e dunque non sono adatte a qualsiasi tipo di utilizzo… Ma a che punto siamo? Quali sono i pro? Quali sono i contro? Diciamo che, sembrava qualcosa di impossibile, mentre oggi sono (quasi) realt\u00e0. Il piano europeo per la transizione ecologica, cha ha interessato l\u2019idrogeno verde, ottenuto da fonti rinnovabili, sta facendo il suo corso. Iniziamo con il dire che al momento son due le tecnologie:\u00a0HICEV e FCEV.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. HICEV e FCEV<\/a><\/li>
  2. Idrogeno HICEV: pro e contro<\/a><\/li>
  3. Idrogeno FCV: pro e contro<\/a><\/li>
  4. A che punto siamo con le vetture?<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    HICEV e FCEV<\/h2>\n

    Partiamo dall’inizio. L\u2019idrogeno \u00e8 un gas, che per essere trasformato in energia e di conseguenza in movimento, deve subire delle trasformazioni. Le tecnologie al momento sono due: HICEV e FCEV. La prima sfrutta il motore a combustione (HICEV), ovvero Hydrogen Internal Combustion Engine Vehicle. La seconda utilizza invece un motore elettrico (FCEV) ed \u00e8 la Fuel Cell Electric Vehicle.<\/p>\n

    La HICEV \u00e8 stata la prima a nascere, e l’abbiamo vista per la prima volta su strada sulla\u00a0BMW Hydrogen 7. Era 2006, ed oggi sono stati fatti diversi passi, anche se non da gigante. Era una berlina di lusso ed era stata pensata per\u00a0la produzione in serie. E’ durata appena due anni, e sono stati fatti solo circa 100 esemplari. Era troppo presto. Lei sfruttava\u00a0la tecnologia del motore termico per la combustione dell\u2019idrogeno. In sostanza, l’idrogeno era immagazzinato allo stato liquido, quindi ad alta densit\u00e0, rispetto a quello conservato allo stato gassoso. Il motore, un V 12 da 6 litri, poteva “bruciare” sia benzina che idrogeno. L’autonomia era di 700 km: 200 ad idrogeno e 500 a benzina.<\/p>\n

    Idrogeno HICEV: pro e contro<\/h2>\n

    Come ogni cosa, ci sono pro e contro. In questo caso, per il motore HICEV, la combustione \u00e8 ad emissioni pari quasi a zero. Lo scarto \u00e8 di fatto vapore acqueo e solo 5 sono i grammi di emissioni di CO2 per chilometro. Se pensiamo che una normale auto, ne produce 140 grammi… Certo, l’auto pesa moltissimo. Nel caso della\u00a0Serie 7, la bilancia segnava +280 Kg. Ecco perch\u00e9 i 260 CV erano pi\u00f9 che giustificati. Chiaramente, il contro \u00e8: dove reperire l’idrogeno? Bisogna poi pensare che per stipare l’idrogeno, questo, essendo\u00a0allo stato liquido, deve essere conservato a temperature bassissime. Significa che a contatto con la pelle, crea\u00a0lesioni simili a vere e proprie ustioni!<\/p>\n

    L’evaporazione del combustibile poi, qualora si fosse in un luogo chiuso (pensiamo nel garage del condominio), causa asfissia. Sia chiaro, questa non sarebbe dovuta alla tossicit\u00e0 dell’idrogeno stesso, bens\u00ec alla sostituzione del gas all’ossigeno. BMW pens\u00f2 anche a questo all’epoca, visto che la\u00a0BMW Hydrogen 7 era dotata di un serbatoio realizzato con \u201cteli\u201d in materiale plastico, rinforzato con fibra di carbonio (CFRP), potente isolante termico.<\/p>\n

    Idrogeno FCV: pro e contro<\/h2>\n

    C’\u00e8 poi la\u00a0Fuel Cell, dove\u00a0il motore ad idrogeno sfrutta un procedimento chimico di ossido-riduzione. Si converte dunque in elettricit\u00e0 l\u2019energia del combustibile idrogeno e del comburente ossigeno. Anche in questo caso abbiamo dello scarto dal gas di scarico, ma vapore, con zero emissioni nocive per la salute. Le ultime generazioni di auto ad idrogeno, sfruttano dunque la tecnologia\u00a0Fuel Cell, bypassando dunque i problemi delle HICEV. Tutti pro? No, ovviamente, poich\u00e9 i contro sono legati\u00a0all\u2019immagazzinamento, alla distribuzione ed al rifornimento. Ricordiamo che l\u2019idrogeno allo stato gassoso \u00e8 altamente infiammabile! In ogni caso, non abbiamo dispersione di calore.<\/p>\n

    Esattamente come nelle batterie, abbiamo il fenomeno dell’elettrolisi, tramite un anodo e ad un catodo, con una\u00a0macchina chimica che trasforma l\u2019energia dell\u2019idrogeno in energia elettrica. Il motore elettrico andr\u00e0 a generare la coppia per la trazione ed il movimento. Insomma n\u00e9 pi\u00f9 e n\u00e9 meno di quello che succede sulle normali BEV (Battery Electric Vehicle – qui scopri cosa sono le BEV<\/a>). Tra il “motore” Full Cell e quello elettrico, avremo la batteria. Quest’ultima si frappone tra i due elementi sopraccitati, permettendo una flessibilit\u00e0 nell’erogazione della potenza durante l’utilizzo. Il processo di trasformazione dell\u2019idrogeno sar\u00e0 dunque costante.<\/p>\n

    A che punto siamo con le vetture?<\/h2>\n

    Quali sono le auto ad idrogeno oggi in commercio? Possiamo identificare tre Case automobilistiche:\u00a0Toyota, BMW ed Honda. Solo tre? S\u00ec, poich\u00e9 l’idrogeno va immagazzinato a -253\u00b0C.\u00a0Toyota crede in questa tecnologia e la vede applicata sulle vetture di medie-grandi dimensioni. Auto che dovranno percorrere molti km, quindi dotate di una autonomia importante. Niente citycar dunque, e per Toyota, niente auto che sfruttano la tecnologia\u00a0HICEV.\u00a0Dei serbatoi speciali, isolati termicamente per garantire che la pressione elevata e lo stato liquido dell\u2019idrogeno, sono impensabili per i giapponesi. La prima vera auto in commercio per loro, FCEV, \u00e8 stata la\u00a0Toyota Mirai<\/strong>. Citiamo poi anche Hyundai, dove i coreani hanno pensato alla Hyundai NEXO, anche se ancora non c’\u00e8 nulla di definitivo.<\/p>\n

    C’\u00e8 poi la\u00a0BMW iX5 Hydrogen<\/strong>, un SUV di lusso, moderno ed altamente tecnologico. Anche questo sfrutta un motore Fuel Cell ad emissioni zero, applicato ad una vettura gi\u00e0 disponibile con alimentazione benzina\/diesel oppure elettrica. Guardando invece ai\u00a0veicoli commerciali ad idrogeno Fuel Cell, ne possiamo identificare ben tre. I francesi propongono il Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy Hydrogen<\/strong> ed il Peugeot e-Expert Hydrogen<\/strong>. I tedeschi, offrono l’Opel Vivaro-e HYDROGEN<\/strong>. Insomma l’idrogeno ha ancora strada da fare.<\/p>\n

    Una curiosit\u00e0: la casa motociclistica Yamaha \u00e8 impegnata nella cosa, cos\u00ec come Kawasaki, che pare sia la pi\u00f9 avanti di tutte con un prototipo recentemente presentato. Dove trovare l’idrogeno? Per ora sono solo due stazioni di idrogeno in Italia, una a Bolzano ed una a Mestre. C’\u00e8 poi il progetto all’interno del PNRR, di ulteriori 36 stazioni entro il 2026, parzialmente finanziate dall’Unione Europea con 230 milioni di Euro. Non resta che attendere ulteriori sviluppi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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