{"id":57006,"date":"2023-12-24T10:00:39","date_gmt":"2023-12-24T09:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=57006"},"modified":"2023-12-22T17:55:47","modified_gmt":"2023-12-22T16:55:47","slug":"benelli-trk-702-a-confronto-contro-tutte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/benelli-trk-702-a-confronto-contro-tutte","title":{"rendered":"Benelli TRK 702 a confronto… contro tutte!"},"content":{"rendered":"

Benelli, con la TRK 502 ha fatto dei numeri inimmaginabili. E’ per questo che abbiamo parlato spesso di lei. Abbiamo messo la TRK 502 a confronto con le altre concorrenti<\/a>, e se l’\u00e8 cavata davvero bene. Ora per\u00f2, \u00e8 tempo si passare lo scettro ad altro. Cambio marchio e modello? No, vi sembrer\u00e0 assurdo, ma rimarremo “in Casa Leoncino”, e addirittura con lo stesso modello! S\u00ec, perch\u00e9 cresce la cilindrata, il livello, le prestazioni ed… il prezzo, anche se di poco. Le 500 cc rimangono moto entry level, che certo, permettono di farci di tutto, ma che mostrano dei limiti legati a prestazioni scarse quando si viaggia in due con i bagagli. Ecco dunque la soluzione della Casa di Pesaro, la Benelli TRK 702<\/strong>, moto al vertice delle vendite in questi ultimi mesi, e con un prezzo a dir poco concorrenziale: costa solo 7.490 euro f.c.!<\/strong><\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Benelli 702 2024: com'\u00e8 fatta<\/a><\/li>
  2. La rivale diretta: Benelli 702 X vs Moto Morini X-Cape<\/a><\/li>
  3. Benelli 702 vs CFMoto 700 MT<\/a><\/li>
  4. Benelli 702 vs giapponesi<\/a><\/li>
  5. Benelli TRK 702 vs TRK 502<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    Benelli 702 2024: com’\u00e8 fatta<\/h2>\n

    Prima di confrontarla con la concorrenza, vediamo com’\u00e8 fatta. La Benelli TRK 702 vanta un motore bicilindrico parallelo da 698 cc, in grado di erogare 70 CV a 8.000 giri. Ha poi una doppia anima, dato che allo stesso prezzo \u00e8 disponibile in versione standard, quasi una crossover, con ruote da 17″ (tubeless) a razze e sella a 790 mm da terra. Oppure, in versione enduro stradale, denominata TRK 702 X, con il 19\u201d anteriore (sella a 835 mm da terra).<\/p>\n

    Quest’ultima, avendo ruote a raggi, non ha dunque i cerchi tubeless, ma sicuramente ha un’attitudine off-road ma soprattutto un’estetica decisamente pi\u00f9 aggressiva ed interessante. Rispetto alla crossover per\u00f2, offre il cavalletto centrale di serie<\/strong>, accessorio utile quando si fa manutenzione, ma in particolare quando la si carica per un viaggio. Altra differenza, la troviamo nelle sospensioni: sulla standard abbiamo un monoammortizzatore regolabile nel precarico molla ed in estensione. La X aggiunge anche in compressione. La forcella non regolabile su nessuna delle due moto. Segnaliamo che, fino al 31 dicembre, Benelli prevede in omaggio il kit completo (tre valigie in alluminio e attacchi) per un valore che supera ampiamente i 1.000 euro. Infine, non mancano (optional) le manopole. Il peso \u00e8 di 215 Kg a secco per la standard e 218 per la X. Insomma la prima sfida, \u00e8 “in famiglia”.<\/p>\n

    La rivale diretta: Benelli 702 X vs Moto Morini X-Cape<\/h2>\n

    Ma le Benelli TRK 702, contro chi se la devono vedere? Beh, in primis con la Moto Morini X-Cape<\/strong>. Perch\u00e9? Beh, tanto per iniziare, anche lei offre un motore bicilindrico parallelo. Anche lei ha la produzione in Cina, ed anche lei vede marchio e progettazione italiani. Quindi, propulsore pi\u00f9 piccino, da 649 cc, meno potenza (60 CV) e minor coppia. Perch\u00e9 sceglierla allora? Beh, perch\u00e9 lei offre i cerchi tubeless a raggi, il cupolino regolabile, l’ABS disinseribile, i sensori pressione pneumatici ma soprattutto una forcella completamente regolabile! Niente cavalletto centrale (nemmeno optional), ma pesa meno, con i suoi 213 kg a secco. Poi ci sarebbe l’estetica, dove a pare nostro, la Moto Morini X-Cape \u00e8 superiore. Sembra una moto da rally! Il prezzo? Costa 7.190 euro f.c. con i cerchi in lega e 7.490 euro con i cerchi a raggi<\/strong>.<\/p>\n

    Benelli 702 vs CFMoto 700 MT<\/h2>\n

    Rimaniamo in Cina, per trovare la nuova CFMoto 700MT<\/strong>, moto stradale che offre sempre un bicilindrico fronte marcia, da quasi 700 cc con 67 CV erogati a 9.000 giri\/min. L’altezza da terra \u00e8 di 845 mm e la massa a vuoto di 207 kg. Di serie, le borse laterali, paramani e parabrezza regolabile. Le ruote sono a razze da 17\u201d e non ha il cavalletto centrale. Sta “meglio” come ciclistica, poich\u00e9 offre forcella a steli rovesciati completamente regolabile, e monoammortizzatore posteriore anch\u2019esso completamente regolabile nel precarico e nell\u2019idraulica. Il prezzo? Davvero interessante: 6.390 euro f.c.<\/strong>.<\/p>\n

    Benelli 702 vs giapponesi<\/h2>\n

    Ci sarebbero poi le moto giapponesi, nomi pi\u00f9 blasonati… prezzi pi\u00f9 alti. Se per\u00f2 si trova l’offerta giusta, allora le cose si fanno pi\u00f9 semplici. Pensiamo alla Honda NC750X<\/strong> (8.690 euro), alla Kawasaki Versys 650<\/strong> (8.690 euro) ed alla Suzuki V-Strom 650<\/strong> (8.940 euro). La Yamaha Tracer 7? Decisamente fuori, con i suoi quasi 9.000 euro. Beh, tutte e tre vantano anni di sviluppo e restano superiori ad un prodotto cinese. Chiaramente costano di pi\u00f9, e tra l’altro, offrono il controllo di trazione di serie. Va per\u00f2 detto che se si trova l’offerta giusta, il risparmio \u00e8 dietro l’angolo. Durante l’anno le tre sorelle giapponesi spesso offrono promo interessanti, basta fare attenzione…<\/p>\n

    Benelli TRK 702 vs TRK 502<\/h2>\n

    C’\u00e8, infine, un ultimo confronto da effettuare, sempre in Casa Benelli, ovvero la TRK 702 vs TRK 502. Quest’ultima, dal 2016 ad oggi, sfiora le quasi 30.000 unit\u00e0 vendute, davvero tanta roba. Lanciarsi nell\u2019upgrade \u00e8 dunque un attimo, anche perch\u00e9 le moto hanno diversi punti in comune, come lo stesso peso dichiarato, di 235 kg in ordine di marcia, il medesimo interasse, di 1.505 mm e la stessa lunghezza, di 2.220 mm. La TRK 702 X per\u00f2, rispetto alla\u00a0502 X, ha forme pi\u00f9 importanti, offre una abitabilit\u00e0 superiore e, al contrario di quanto si possa pensare, \u00e8 pi\u00f9 bassa da terra: 835 mm contro 860 mm.<\/p>\n

    La differenza vera sta per\u00f2 nelle prestazioni del motore, ovviamente. La potenza \u00e8 maggiore, visto che si parla di 70 CV contro i 47,6 della sorellina, Insomma con 1.500 euro in pi\u00f9<\/strong>, si ha a disposizione tutt’altra cavalleria; c’\u00e8 da pensarci seriamente. Gi\u00e0 in molti stanno facendo cos\u00ec, lasciano la 502, e prendono la 702. Una mossa astuta quella di Benelli, che cos\u00ec si mantiene i suoi clienti. Certo, la 702 \u00e8 arrivata tardi, fuori stagione, ad estate quasi finita, ma il 2024 \u00e8 dietro l’angolo. Un “contro” di questa 702? Beh, i neopatentati non la possono guidare, devono depotenziarla, ma ci sta, la cilindrata \u00e8 decisamente pi\u00f9 alta della 502…. Insomma per concludere, le TRK 702 continueranno a scalare la vetta e rimarranno in testa alle classifiche di vendita per ancora diverso tempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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