{"id":57383,"date":"2024-02-03T10:00:54","date_gmt":"2024-02-03T09:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=57383"},"modified":"2024-10-09T14:11:41","modified_gmt":"2024-10-09T12:11:41","slug":"bmw-r-1300-gs-vs-ktm-1290-super-adventure-r-confronto-tra-titani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/bmw-r-1300-gs-vs-ktm-1290-super-adventure-r-confronto-tra-titani","title":{"rendered":"BMW R 1300 GS vs KTM 1290 Super Adventure R: confronto tra titani"},"content":{"rendered":"

Non \u00e8 la prima volta che parliamo della nuova BMW R 1300 GS sulle nostre pagine. Del resto, era una delle moto pi\u00f9 attese del 2024! L’abbiamo messa a confronto con la precedente versione, la BMW R 1250 GS<\/a>, e poi l’abbiamo fatta “scontrare” con una delle sue dirette rivali, la Ducati Multistrada V4<\/a>. Ma la Gel\u00e4nde\/Stra\u00dfe (\u00e8 l’acronimo di GS), se la deve vedere con un’altra moto blasonata, una certa… KTM 1290 Super Adventure R, dove la parola Super, la dice molto lunga sulle qualit\u00e0 di questo mezzo. Una moto al top, una vera Globe trotter, ma come sar\u00e0 il confronto tra BMW R 1300 GS e KTM 1290 Super Adventure R<\/strong>? Parliamo dunque del segmento Adventure Bikes, ma premium, visto le cifre in ballo, che poi vedremo.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Bicilindrici a confronto<\/a><\/li>
  2. BMW R 1300 GS vs KTM 1290 Super Adventure R: la ciclistica<\/a><\/li>
  3. Di serie...<\/a><\/li>
  4. La moto, va guidata<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    Bicilindrici a confronto<\/h2>\n

    Iniziamo dai motori, bicilindrici per entrambe, dando due numeri delle schede tecniche. Il nuovo motore sviluppato per la R 1300 GS \u00e8 quasi identico a livello di cilindrata, al rivale, nonch\u00e9 collaudato bicilindrico a V LC8 di KTM. La tedesca vede la solita e nota configurazione boxer, mentre l’austriaca vede un bicilindrico a V a 75\u00b0. 1.300 cc per la BMW, 1.301 per la KTM dunque. Guardando ai dati dei propulsori, noteremo delle differente importanti: la tedesca propone 145 CV a 7.750 giri\/min di potenza massima, ed una coppia di 149 Nm a 6.500 giri\/min..<\/p>\n

    L’austriaca risponde con ben 160 CV a 9.000 giri, mentre la coppia \u00e8 di 138 Nm di coppia a 6.500 giri. Se dunque la KTM vanta pi\u00f9 cavalli, la BMW replica con molta pi\u00f9 coppia in pi\u00f9. In questo, lo schema del motore fa la sua parte, infatti i motori a V offrono pi\u00f9 cavalli e meno coppia, al contrario del boxer che lavora all’esatto opposto. Per questo, visti i dati, ci sentiamo di dare un punto a moto, un meritato pareggio dunque.<\/p>\n

    BMW R 1300 GS vs KTM 1290 Super Adventure R: la ciclistica<\/h2>\n

    La moto per\u00f2 non \u00e8 solo motore, anzi, spesso a fare la differenza \u00e8 la ciclistica.\u00a0La R 1300 GS, invece del tradizionale telaio tubolare in acciaio vede un nuovo concept modulare in due parti. E’ composto da un telaio principale a guscio in lamiera d’acciaio, uno scatolato che sfrutta anche il nuovo propulsore come elemento stressato, e da un telaietto posteriore imbullonato in alluminio pressofuso anzich\u00e9, di nuovo, in traliccio d’acciaio. 215 i Kg a secco per lei.<\/p>\n

    La KTM 1290 Super Adventure R risponde con 5 kg in pi\u00f9 sulla bilancia, mentre a livello di telaio \u00e8 completamente diversa. Per lei, un telaio a traliccio in acciaio inossidabile al cromo-molibdeno, fatto di tubi tagliati al laser, che si combina con elementi forgiati fino a formare un componente ultra resistente. Due soluzioni diverse, ma ottime in entrambi i casi e frutto dell’ingegneria moderna.<\/p>\n

    Per la tedesca abbiamo le sospensioni Evo, con il sistema Telelever all’anteriore ed il Paralever al posteriore confermati, ma evoluti. Optional, il nuovo sistema semi-attivo Dsa. L’austriaca risponde con all’anteriore una forcella WP XPLOR da 48 mm ed al posteriore un ammortizzatore WP Xplor PDS. 19 i litri del serbatoio della GS, 23 quelli della “Kappa”. Per quanto concerne le ruote, la R 1300 GS offre la possibilit\u00e0 di scegliere tra cerchi fusi o a raggi da 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore. La 1290 Super Adventure R \u00e8 dotata di cerchi in alluminio a raggi tubeless da 21 pollici all’anteriore e 18 pollici al posteriore. Per quanto riguarda i pneumatici, sono entrambi orientati all’avventura: Metzeler Tourance Next 2 o Bridgestone Battlax Adventurecross AX41.<\/p>\n

    A frenare le moto, c’\u00e8 Brembo per entrambe.\u00a0KTM ha per\u00f2 dischi freno anteriori appena pi\u00f9 grandi, compensato da BMW con il disco posteriore di diametro maggiore. Un plus per la 1290 Super Adventure R \u00e8 l’ammortizzatore di sterzo di serie, accessorio importante che la R 1300 GS non vanta. La GS \u00e8 pi\u00f9 bassa, poich\u00e9 la sella dista 850 mm da terra, contro gli 880 mm della Super ADV, moto quest’ultima, che richiede una statura maggiore. In ogni caso, visto l’ammortizzatore di sterzo per la\u00a0KTM 1290 Super Adventure R, il punto lo diamo a lei.<\/p>\n

    Di serie…<\/h2>\n

    BMW offre una gamma di pacchetti molto interessanti per la sua nuova R 1300 GS, ma sono tutti optional. Nella dotazione di serie c’\u00e8 davvero troppo poco a confronto della KTM. Per quanto concerne il prezzo di listino, il vincitore \u00e8 chiaro. La BMW base viene 20.850 euro di listino, contro i 22.480 euro della KTM. Se per\u00f2 volessimo mettere gli stessi accessori per entrambe, il prezzo della BMW salirebbe leggermente<\/strong>. Allestendo sul sito la BMW con tutti gli accessori (borse escluse), abbiamo raggiunto i 33.000 e passa euro! Peccato che il sito KTM non permetta di fare lo stesso, la curiosit\u00e0 era tanta.<\/p>\n

    La moto, va guidata<\/h2>\n

    C’\u00e8 un grosso “ma”, da analizzare. La moto deve piacere, e queste due ruote sono completamente diverse tra loro a livello estetico, con la BMW che sembra quasi pi\u00f9 una crossover\/naked, mentre la KTM punta alla tipica enduro. Gusti… Fino ad adesso, ai punti, la KTM vince, cos\u00ec come, grazie al cerchio anteriore da 21 all’anteriore, guadagna un ulteriore punto per chi desidera mettere le ruote in fuoristrada. Sono due filosofie cos\u00ec simili, ma cos\u00ec diverse, che quasi ci farebbe riflettere sul fatto che non sarebbero poi cos\u00ec tanto da mettere a paragone, se non fosse che parliamo della stessa categoria, quella delle Adventure Bike dedicate ai viaggiatori. In ogni caso, KTM punta ai clienti pi\u00f9 sportivi, con la solita filosofia “Ready to Race”, mentre BMW guarda pi\u00f9 al mototurismo su strada. Quale scegliere? Noi un’idea ce la siamo fatta, ed “ai punti”, vi abbiamo detto cosa scegliere…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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