{"id":58362,"date":"2024-05-11T10:00:04","date_gmt":"2024-05-11T08:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=58362"},"modified":"2024-10-08T09:57:33","modified_gmt":"2024-10-08T07:57:33","slug":"crossover-entry-level-2024-benelli-trk-702-vs-cfmoto-700-mt-vs-moto-morini-x-cape-650","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/crossover-entry-level-2024-benelli-trk-702-vs-cfmoto-700-mt-vs-moto-morini-x-cape-650","title":{"rendered":"Crossover entry level 2024: Benelli TRK 702 vs CFMoto 700 MT vs Moto Morini X-Cape 650"},"content":{"rendered":"

Per questo mese torniamo nuovamente a parlare di comparativa tra moto. L’idea? Mettere a confronto tre moto entry level nel segmento delle crossover. Moto economiche? Abbastanza, e dunque giocoforza di produzione cinese, anche se potrebbe non sembrare, soprattutto dai nomi che hanno. Guarda caso per\u00f2, sono tutte moto che rientrano tranquillamente nella Top10 delle moto pi\u00f9 vendute. Ci sar\u00e0 un motivo, penserete voi. La risposta \u00e8: la giusta offerta al giusto prezzo. Sono tutte e tre delle crossover di media cilindrata, pronte a garantire un motociclismo totale, dalla citt\u00e0 al viaggio in coppia.<\/p>\n

Il loro nome? La vendutissima Benelli TRK 702<\/strong>, la pi\u00f9 cinese di tutte, la CFMoto 700 MT<\/strong> e la pi\u00f9 adventure, la Moto Morini X-Cape 650<\/strong>. Una cilindrata media dunque, nonostante siano economiche, che consente davvero di poterci fare di tutto e di pi\u00f9. In questo periodo poi, di maggio e giugno, sono tutte e tre oggetto di promozioni interessanti. C’\u00e8 chi sta in fortissimo sconto, chi regala il tris di bauletti… insomma, bisogna girare le concessionarie per spuntare il miglior prezzo. Ok, ma cos\u00ec, sulla carta, quale delle tre \u00e8 la migliore… la prima scelta?<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Benelli TRK 702: la pi\u00f9 venduta<\/a><\/li>
  2. CFMoto 700 MT: in rincorsa<\/a><\/li>
  3. Moto Morini X-CAPE 650<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
    Confronta i preventivi assicurazione moto<\/a><\/div>\n\n

    Benelli TRK 702: la pi\u00f9 venduta<\/h2>\n

    Iniziamo dalla pi\u00f9 veduta, la Benelli TRK 702, moto che ha dominato le classifiche di vendita del 2023 e che ancora oggi \u00e8 sempre nella Top5 (a maggio 2024 \u00e8 lei la pi\u00f9 venduta in Italia!<\/strong>). Erede diretta della TRK 502<\/a>, offre una cilindrata pi\u00f9 alta ed una estetica pi\u00f9 ricercata. Il rapporto qualit\u00e0 prezzo \u00e8 pazzesco, c’\u00e8 poco da fare. La Benelli TRK 702 \u00e8 bella da vedere, e delle tre risalta sicuramente di pi\u00f9 all’occhio anche ferma sul cavalletto. Pensiamo poi al serbatoio, da ben 20 litri, il pi\u00f9 grande del lotto. Le ruote sono le solite 19\u201d all\u2019anteriore e 17\u201d al posteriore, con tanto di cerchi a raggi, mentre l’altezza sella da terra \u00e8 di 835 mm. Merito, quest’ultimo dato, dell’escursione delle sospensioni, di 140 mm per la forcella e addirittura 173 mm per la ruota posteriore.<\/p>\n

    Del trio, \u00e8 quella messa meglio a prestazioni. Il \u00e8 un bicilindrico in linea da 698 cc, e propone onestissimi 70 cavalli<\/strong> di potenza massima e 70 Nm di coppia massima, raggiunti a 6.000 giri. Peccato per il peso, il pi\u00f9 alto tra le tre, dichiarato in 218 Kg a secco. Pesa, ma pesa meno quando si stacca l’assegno, visto che a listino la Benelli TRK 702 viene 7.490 euro<\/strong>, un filo meno della Moto Morini.<\/p>\n

    In sella propone un baricentro piuttosto alto, colpevole la struttura pi\u00f9 grande delle altre ed il serbatoio della benzina, piuttosto grosso e che “porta peso in alto” per il carburante. La percezione dunque di essere in sella da una moto voluminosa, c’\u00e8 tutta. C’\u00e8 spazio a bordo, anche tra pilota e passeggero. Non correttissima la triangolazione sella-pedana-manubrio, con le seconde site in posizione molto avanzata, sensazione pi\u00f9 simile ad una maxi-enduro. Per contro, il manubrio si fa pi\u00f9 vicino al corpo. Insomma qualcosa non torna in sella, si sarebbe potuto fare qualcosa di meglio. Le gambe tendono ad essere chiuse, non \u00e8 una posizione tra le pi\u00f9 naturali.<\/p>\n

    Per il resto, la ciclistica \u00e8 piuttosto equilibrata, con un mono forse un po’ morbido nella taratura, e si vorrebbe pi\u00f9 “mordente” in tema freni. Compensa per\u00f2 il motore, elastico, piacevole, accompagnato ad un cambio non precisissimo, dovuto ad una corsa della leva troppo lunga. Resta in ogni caso morbido, accompagnato da una frizione progressiva e morbida al comando.<\/p>\n

    CFMoto 700 MT: in rincorsa<\/h2>\n

    E’ sicuramente la moto che ha pi\u00f9 difficolt\u00e0 tra le tre, poich\u00e9 \u00e8 da meno sul mercato. Offre poi entrambe le ruote da 17 pollici, in lega. La sella \u00e8 unica, mentre il parabrezza \u00e8 ampio e regolabile. La forcella vede una escursione da 140 mm, e la posizione di guida \u00e8 raccolta. Insomma l’avrete capito, \u00e8 la pi\u00f9 stradale di tutte. Lei pesa anche meno delle altre, visto che l’ago della bilancia si ferma a 207 kg a secco. Il motore \u00e8 sempre un\u00a0bicilindrico in linea ed ha una cubatura di 693 cc. La potenza? 66,7 cavalli<\/strong>. La coppia massima? 60 Nm a 7.250 giri. Esteticamente? E’ una crossover, non \u00e8 una enduro on-off come le altre due. Insomma verrebbe da pensare quasi a tutt’altra categoria di moto!<\/p>\n

    Ha una ottima triangolazione: manubrio, sella e pedane sono dove il motociclista chiede. Morale, affatica meno. La sella \u00e8 a 845 mm da terra e le sospensioni sono completamente regolabili. Tutto rose e fiori? Beh, costa anche 1.000 euro in meno delle altre! Davvero? S\u00ec, il prezzo di listino si ferma a 6.390 euro<\/strong>. Decisamente interessante… E’ lei la pi\u00f9 sportiva e divertente del gruppo. Per contro, le pedane pi\u00f9 arretrate delle altre, alla lunga stancano.<\/p>\n

    Sportiva? S\u00ec, anche per le sospensioni, che godono di una taratura pi\u00f9 rigida, forcella in primis. Peccato che non sia molto scorrevole, ma del resto per circa 6.000 euro, \u00e8 un prodotto che basta e avanza. Il freno anteriore ha mordente, ma nelle frenate di emergenza l’ABS si fa sentire troppo presto.\u00a0 Veniamo al motore, simile per certi versi al Benelli. Prende giri appena pi\u00f9 velocemente, ma paga un effetto on\/off che sulla TRK 702 \u00e8 pi\u00f9 assente. Il cambio \u00e8 pi\u00f9 preciso e meglio spaziato, ma \u00e8 un po’ duro negli innesti.<\/p>\n

    Tra le tre, \u00e8 quella che offre pi\u00f9 protezione aerodinamica, nonostante un carattere come detto pi\u00f9 volte, pi\u00f9 sportivo delle altre. Il cupolino fa dunque la sua, c’\u00e8 poco da fare. Non copre tutto il casco, ma non crea turbolenza e a differenza delle altre toglie anche un po’ di aria alle spalle. Peccato che non possa essere regolato comodamente quando si \u00e8 in sella, ma migliorare sul prossimo modello, \u00e8 una cosa fattibile.<\/p>\n

    Moto Morini X-CAPE 650<\/h2>\n

    L’ottavo posto in classifica moto per maggio 2024, la dice tutta. La Moto Morini X-Cape 650 piace, c’\u00e8 poco da fare. La Casa di Trivolzio ha lavorato davvero bene su questa moto, e c’\u00e8 poco da fare, sul cavalletto, da ferma, ha fascino da vendere. Ha personalit\u00e0, ma soprattutto ricorda i Rally Raid, in particolare nella zona anteriore. Guarda caso… \u00e8 lei quella a pi\u00f9 agio con le ruote fuori dal bitume. La sella, tipica da enduro, ne \u00e8 un esempio, insieme a fiancatine pi\u00f9 risicate. La X-Cape \u00e8 dunque pi\u00f9 leggera? Beh, ha 5 kg meno della Benelli e 6 pi\u00f9 della CFMoto. L’altezza della sella si posiziona anche qui in mezzo, con 835 mm (optional da 815 mm).<\/p>\n

    La forcella \u00e8 la migliore del lotto, vuoi per steli di maggior diametro, vuoi per un\u2019escursione maggiore (160 mm!). Il mono si ferma a 135 mm di escursione. La capienza del serbatoio \u00e8 di 18 litri ed il parabrezza \u00e8 regolabile. Il motore \u00e8 un bicilindrico da 650 cc, con 61 CV<\/strong> e 56 Nm a 7.000 giri, il meno potente del lotto. Il costo?\u00a0Si parte da 7.490 euro<\/strong>.<\/p>\n

    Da vicino \u00e8 sicuramente la moto pi\u00f9 matura di tutte. Gli accostamenti delle plastiche, la qualit\u00e0 delle verniciature, il passaggio dei cavi, tutti particolari che non lasciano e non passano indifferenti ad un esperto. Il display \u00e8 poi il pi\u00f9 grande ed anche il meglio leggibile. Insomma, \u00e8 un’altra cosa. L’ergonomia \u00e8 da maxi enduro, si sta bene in sella e non si vorrebbe altro. Il sistema di regolazione del cupolino \u00e8 il pi\u00f9 semplice da manovrare e la cosa pu\u00f2 essere effettuata anche mentre si guida senza alcun problema. Peccato che le spalle siano esposte a spiacevoli turbolenze una volta in velocit\u00e0, cos\u00ec come si avverte qualche vibrazione di troppo. Da guidare per\u00f2 \u00e8 piacevole, \u00e8 ben frenata, anche se ai bassi le due rivali hanno pi\u00f9 motore. Per contro, allunga bene, anche se la CFMoto ne ha di pi\u00f9. In generale \u00e8 per\u00f2 la moto pi\u00f9 completa. Ci sentiamo dunque di scegliere lei, seguita dalla CFMoto e dalla Benelli.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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