{"id":59406,"date":"2024-08-24T10:00:05","date_gmt":"2024-08-24T08:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=59406"},"modified":"2024-08-23T18:32:03","modified_gmt":"2024-08-23T16:32:03","slug":"differenza-tra-e-fuel-e-biocarburanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/telefonia\/differenza-tra-e-fuel-e-biocarburanti","title":{"rendered":"Differenza tra e-fuel e biocarburanti"},"content":{"rendered":"

Lo stop della Commissione Europea ai motori a benzina e diesel<\/a> fissato per il 2035 ha creato dubbi e perplessit\u00e0 negli automobilisti. La preoccupazione c’\u00e8, ed \u00e8 pi\u00f9 che lecita. Come fare per “tutelare” le auto endotermiche? La risposta \u00e8 arrivata pronta: con gli e-fuel, o se preferite, potete anche chiamarli carburanti sintetici. I biocarburanti? Anche, perch\u00e9 no! Insomma le soluzioni ci sono, societ\u00e0 specifiche e Costruttori auto ci stanno lavorando, anche se pare che la strada sia ancora un po’ in salita. Azzerare le emissioni inquinanti in 12 anni circa, non \u00e8 cosa da poco. Vediamo per\u00f2 cosa c’\u00e8 da sapere tra e-fuel e biocarburanti.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. E-fuel e biocarburanti: la differenza, c'\u00e8<\/a><\/li>
  2. La situazione attuale<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n

    E-fuel e biocarburanti: la differenza, c’\u00e8<\/h2>\n

    Ci sono ovviamente delle differenze cospicue tra e-fuel e biocarburanti<\/strong>, anche se entrambi puntano a non inquinare. Iniziamo dagli e-fuel, carburanti ipertecnologici. Perch\u00e9? Perch\u00e9 sono realizzati combinando chimicamente idrogeno ed anidride carbonica. Il primo, ovvero l’idrogeno, viene ottenuto per elettrolisi dall’acqua; per fare questo, occorre dunque parecchia energia elettrica e molta acqua. Per definire dunque i carburanti sintetici a zero emissioni di CO2, serve quindi che l’elettricit\u00e0 sia di provenienza al 100% da fonti di energia rinnovabili (energia solare, eolica, geotermica, idrica o dalle maree). Insomma la cosa richiede diversi investimenti.<\/p>\n

    Abbiamo poi biocarburanti. Pensiamo al bioetanolo oppure al biodiesel. Sono entrambi prodotti dalle biomasse, ovvero dai cosiddetti scarti di materia organica (\u00e8 generata da piante o da animali). Le biomasse nascono dunque dagli scarti dell\u2019industria agroalimentare, cos\u00ec come dai rifiuti organici urbani, ma anche da ramaglie verdi di attivit\u00e0 agricole e forestali, oppure residui di legna da ardere (e altro ancora). Possiamo dunque definire i biocarburanti carbon neutral, anche se non al 100%. E’ un qualcosa di “virtuale”, poich\u00e9 per alimentare i motori termici vanno a sviluppare in ogni caso anidride carbonica, gi\u00e0 presente nella biomassa di partenza, per carit\u00e0, ma pure sempre inquinante.<\/p>\n

    Come accennato, i biocarburanti sono il bioetanolo ed il biodiesel. Ci sono per\u00f2 anche il metanolo<\/strong> ed il biobutanolo<\/strong>. Cosa sono? Il primo (bioetanolo) si produce tramite un processo di fermentazione delle biomasse. I microrganismi, alias batteri, vanno a metabolizzare gli zuccheri vegetali, producendo cos\u00ec etanolo. Molti non lo sanno, ma questo carburante \u00e8 gi\u00e0 utilizzato in un 5-10% nell’attuale benzina che trovate alla pompa.<\/p>\n

    Quanto al biodiesel, \u00e8 invece un carburante prodotto con un processo chimico. Questo processo chimico si chiama transesterificazione. Si utilizzano il grasso animale, quello da cucina riciclato e l\u2019olio vegetale. Si crea una reazione con un alcol a catena corta (metanolo), che alla presenza di un catalizzatore ne accelera l\u2019azione. Cos\u00ec facendo si ottiene un biodiesel grezzo, poi raffinato ancora per essere combustibile e compatibile con i nostri attuali motori.<\/p>\n

    La situazione attuale<\/h2>\n

    Come stanno le cose oggi? Diciamo che, in questo momento l\u2019utilizzo in purezza di biocarburanti avanzati o da rifiuti e residui consentirebbe di alimentare sono un misero 5% dell’attuale parco circolante italiano. Parco stimabile in circa 1.9 milioni di auto. Nel 2030 si potrebbe arrivare ad un 20%, in caso di conferma delle stime di ENI. Quest’ultima, conta infatti di raggiungere una capacit\u00e0 di bioraffinazione annuale di 5 milioni di tonnellate di HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) alla fine del decennio. L’inquinamento? Studi confermerebbero livelli di emissione di particolato (PM) e ossidi di azoto (NOx) molto simili al carburante fossile. Insomma c’\u00e8 ancora molta strada da fare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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