{"id":59772,"date":"2024-09-16T10:13:18","date_gmt":"2024-09-16T08:13:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=59772"},"modified":"2024-09-16T10:13:18","modified_gmt":"2024-09-16T08:13:18","slug":"crisi-della-mobilita-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/news\/crisi-della-mobilita-elettrica","title":{"rendered":"Crisi della mobilit\u00e0 elettrica?"},"content":{"rendered":"

\u00c8 appena “partita”, e gi\u00e0 si parla di crisi della mobilit\u00e0 elettrica<\/strong>. Come \u00e8 possibile? Perch\u00e9 non decolla? E no, il “peso” delle batterie non \u00e8 giustificabile. A parte gli scherzi, qualcosa non va. Ok, il mercato delle elettriche cresce, ma troppo lentamente, tant’\u00e8 che le Case automobilistiche hanno “rallentato” sugli investimenti. Guardiamo a Volvo. La casa svedese ha recentemente rinunciato all’obiettivo di vendere solo modelli di ultima generazione entro il 2030 per la netta decrescita della domanda. Stessa sorte per Porsche e Mercedes-Benz, che hanno “tirato il freno a mano”.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Italia male, Germania peggio<\/a><\/li>
  2. Il parere di Rho Motion<\/a><\/li>
  3. L'elettrico? In Cina s\u00ec, in Italia no<\/a><\/li>
  4. Elettrico in Italia: moda o cosa?<\/a><\/li>
  5. Come si muovono le Case automobilistiche?<\/a><\/li>
  6. Le infrastrutture sono mancanti<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    Italia male, Germania peggio<\/h2>\n

    Guardando poi agli affari nostri, in Italia Stellantis<\/strong> ha congelato il progetto sulla gigafactory di Termoli. Non solo da noi ovviamente, visto che anche in Germania, Kaiserslautern ha fatto la stessa fine. Insomma cosa cavolo sta succedendo al mercato dell’elettrico? Il mercato parla chiaro, i dati di vendita sono in negativo<\/strong>, punto e basta. Le vendite di auto elettriche nel Vecchio Continente sono scese del 10,8% (rispetto al 2023). Solo il 12,5% sono “alla spina”, contro il 13,5% del luglio 2023. In ogni caso, le elettriche crescono, ma non come ci si aspettava.<\/p>\n

    Il parere di Rho Motion<\/h2>\n

    Molti diranno che sono chiacchiere, ma invece i dati ci sono. Non solo quelli di vendita, ma a parlare sono anche delle\u00a0societ\u00e0 di consulenza. Parliamo ad esempio di quelli di Rho Motion. L’anno scorso, a livello globale, le vendite di auto elettriche Bev e plug in Pheb hanno registrato un incremento pari al 31% rispetto al 2022. Non male. Assolutamente no invece, poich\u00e9 nel 2022 l’aumento fu del 60%, e tre anni fa, fu addirittura del 100% in pi\u00f9.<\/p>\n

    Attenzione poi, poich\u00e9 ad aumentare veramente sono le ibride, non le elettriche pure<\/strong>. Queste ultime, nel primo trimestre 2024 hanno infatti registrare solo un +1,5% (dati dell’European automobile manufacturers association). In ogni caso i veicoli elettrici prodotti nel 2024 sono inferiori rispetto al 2023. In Germania, si \u00e8 addirittura scesi del 16,4% a livello di immatricolazioni del primo semestre rispetto all’anno scorso.<\/p>\n

    L’elettrico? In Cina s\u00ec, in Italia no<\/h2>\n

    Spesso e volentieri quando parliamo di dati di vendita, si parla di dati a livello globale. Va fatta dunque una considerazione: in Cina le elettriche vanno forte, in Europa meno… in Italia peggio<\/strong>. Il discorso \u00e8 sempre lo stesso, i costi. I salari nel Bel Paese sono bassi, non si riesce a stare al passo con la maledetta inflazione. In questo devono dunque forzatamente entrare gli incentivi statali, che devono essere cospicui e sempre presenti, altrimenti non se ne fa nulla.\u00a0In Germania l’elettrico si \u00e8 fermato, perch\u00e9 gli incentivi sono finiti, semplice. Conseguenza? La crisi, con Volkswagen che ha annunciato licenziamenti e delocalizzazioni. Ulteriore conseguenza: nuovi stanziamenti di ecoincentivi. Insomma un cane che si morde la coda.<\/p>\n

    Torniamo a noi italiani: tra gennaio e luglio, appena il 3,8% delle auto vendute sono state elettriche. Un dato basso, ma presente perch\u00e9 c’erano gli incentivi fino a 13.500 euro. Terminati gli stanziamenti statali, si \u00e8 subito registrato il calo: agosto 2024, ha registrato un 36% di targhe in meno. Fa “sorridere” (per non piangere) la data del 2035 con lo stop delle vendite alle auto termiche. E’ tutto in ritardo; facile dunque pensare a dei posticipi per questa data.<\/p>\n

    Elettrico in Italia: moda o cosa?<\/h2>\n

    Le auto elettriche, in Italia, sono pi\u00f9 un fattore di moda e sfizio, ed in fatti sono relegati ai consumatori che hanno in generale grosse disponibilit\u00e0 economiche.<\/strong> Non siamo noi a dirlo, ma i dati di vendita. Tra le pi\u00f9 vendute nel Bel Paese, indovinate quale auto c’\u00e8? La Tesla Model 3<\/strong>, auto che supera i 41mila euro, Tesla Model Y<\/strong> (oltre 42.000 euro) e Volvo Ex30<\/strong> (auto da oltre 36.000 euro). Per dirne una, la pi\u00f9 economica Fiat 500e? Stellantis ha deciso di bloccare la produzione, notizia del mese di settembre. Non se ne vendono abbastanza… La “transizione” \u00e8 dunque lenta, molto lenta. Non si pu\u00f2 certo parlare di “cambio”. Soldi non ce ne stanno, e sono pi\u00f9 i contro che i pro.<\/p>\n

    Come si muovono le Case automobilistiche?<\/h2>\n

    La situazione, come avrete capito, non \u00e8 certo semplice. La sensazione \u00e8 che dopo milioni di euro di investimenti, ora le Case automobilistiche stiano facendo retromarcia. Attenzione per\u00f2, c’\u00e8 anche chi ha investito e non vuole togliere il piede dal gas. Guardiamo al Gruppo Volkswagen<\/strong>, con il numero 1 Oliver Blume, che ha da poco “sollecitato” la Ue ad andare aventi con la data del 2035. Di diversa idea il Gruppo Renault<\/strong>, convinto si sulle elettriche, ma che spinge per la soluzione ibrida, ovvero continuare in ogni caso a produrre auto termiche.<\/p>\n

    Situazione opposta in Cina, come gi\u00e0 detto sopra. L\u00ec si continua a investire e produrre come se non ci fosse un domani. Del resto, Tesla<\/strong> (per citare un marchio “Made in USA”) o BMW<\/strong> (per citare un “Made in Germany”), continuano a produrre auto proprio l\u00ec, in Cina! Perch\u00e9? Perch\u00e9 l\u00ec costa meno la produzione, ovvio. La soluzione dell’UE? In cambio dei dazi contro le importazioni di auto dalla Cina. Cos\u00ec facendo per\u00f2, va in crisi la BMW della situazione e ne “giova” la Tesla della situazione. Insomma, una coperta troppo corta che lascia fuori le spalle… o i piedi.<\/p>\n

    Le infrastrutture sono mancanti<\/h2>\n

    C’\u00e8 poi il discorso infrastrutture, mancanti, punto e basta. L’espansione dell’infrastruttura di ricarica \u00e8 troppo lenta, ed \u00e8 concentrata soprattutto in Germania, Francia e Paesi Bassi. Per\u00a0il numero 1 di Federmeccanica, Federico Visentin, l\u2019elettrico \u00e8 crisi. Per il Presidente di Unindustria Cassino, Francesco Borgomeo<\/strong> (opera in un distretto caratterizzato dalla fabbrica ex Fiat, ora Stellantis). la crisi profonda \u00e8 alle porte. In un\u2019intervista all\u2019Ansa, ha richiesto degli \u201cstrumenti straordinari<\/em>\u201c. Nel mirino, l\u2019auto elettrica: \u201cLo scenario da cambiare \u00e8 quello ideologico che in Europa ha determinato una crisi in un settore industriale rilevantissimo<\/em>\u201c.<\/p>\n

    Borgomeo, continua poi sullo stop al motore endotermico dal 2035 e l\u2019obbligo di Euro 7 per le immatricolazioni da luglio 2025: \u201cCome disse Marchionne, siamo pronti a costruire una transizione verso le auto elettriche, ma deve esserci un\u2019effettiva produzione di energia da fonti rinnovabili, altrimenti \u00e8 tutto finto. \u00c8 una truffa, perch\u00e9 parliamo comunque di energia da fossile. E il prezzo industriale, sociale, economico \u00e8 altissimo: il sistema crolla<\/em>\u201c.<\/p>\n

    Insomma secondo alcuni economisti, questa cosa dell’elettrico \u00e8 una delle pi\u00f9 grosse truffe mai organizzate. Ci sarebbe poi da parlare di altre cose, come ad esempio il fattore energia. Se ci fossero veramente pi\u00f9 auto elettriche che termiche, l’intera rete elettrica collasserebbe<\/strong>. Non siamo e non saremo pronti per affrontare una tale richiesta di energia. Per produrre energia poi, si inquina… C’\u00e8 poi il discorso inquinamento delle batterie; non sono infinite, vanno cambiate e le vecchie smaltite, e di certo non possono essere buttare in fondo all’Oceano e arrivederci e grazie. Potremmo parlarne all’infinito, ma pare proprio che la strada imboccata non sia proprio quella al 100% corretta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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