{"id":66596,"date":"2026-03-30T13:39:07","date_gmt":"2026-03-30T11:39:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=66596"},"modified":"2026-03-30T13:43:08","modified_gmt":"2026-03-30T11:43:08","slug":"moto-piu-comode-per-viaggiare-in-due","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/moto-piu-comode-per-viaggiare-in-due","title":{"rendered":"Moto pi\u00f9 comode per viaggiare in due"},"content":{"rendered":"

Viaggiare in moto, cosa c’\u00e8 di meglio? Magari il tutto corredato da un mezzo che offra le giuste prestazioni, capace di esaltarci tra le curve\u2026 Una sporttourer o una crossover potrebbe fare al caso nostro. Moto dotate di cerchi da 17\u201d sia davanti che dietro, pneumatici stradali per piegare come una supersportiva, ma\u2026 un attimo. Una moto per viaggiare deve essere comoda, anche per il passeggero. S\u00ec, perch\u00e9 quando si viaggia in coppia anche dietro si deve stare comodi. Coniugare potenze sui 150 CV con la possibilit\u00e0 di macinare centinaia di km al giorno\u2026 comodi, non \u00e8 cosa facile. Il mercato, per\u00f2, oggi offre davvero molto. Ecco, in ordine alfabetico, le moto pi\u00f9 comode per viaggiare in due, le migliori del 2026, nonch\u00e9 le pi\u00f9 divertenti<\/strong>.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Bmw S 1000 XR (da 20.270\u20ac)<\/a><\/li>
  2. Ducati Multistrada V4 S (da 21.090\u20ac)<\/a><\/li>
  3. Honda CB 1000 GT (da 14.000\u20ac)<\/a><\/li>
  4. Kawasaki Versys 1100 S (da 17.590\u20ac)<\/a><\/li>
  5. KTM 1290 Super Duke GT (da 18.500\u20ac)<\/a><\/li>
  6. Suzuki Gsx-S S1000 GX (da 17.790\u20ac)<\/a><\/li>
  7. Triumph Tiger Sport 800 (da 11.995\u20ac)<\/a><\/li>
  8. Yamaha Tracer 9 GT+ (da 18.599\u20ac)<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    Bmw S 1000 XR (da 20.270\u20ac)<\/h2>\n

    Prestazioni da superbike\u2026 comodi? C’\u00e8, e si chiama BMW M 1000 XR. 201 CV di potenza massima, prezzo di partenza di 27.100 euro. Troppo? L’alternativa c’\u00e8: scende di “mezzo scalino” e troviamo una moto altrettanto mostruosa: la S 1000 XR. Costa 20.270 euro<\/strong>, vanta in ogni caso 170 CV di potenza e, con il tris di borse, vi permetter\u00e0 viaggi veloci e comodi, anche in due. Il propulsore \u00e8 il 999 cc quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, capace di 170 CV a 11.000 giri\/min. La coppia massima \u00e8 di 114 Nm a 9.250 giri\/min, tutto per un peso di appena 214 kg a secco.<\/p>\n

    Il serbatoio \u00e8 da 20 litri e la sella dista 79 cm da terra (opzionalmente c’\u00e8 anche la pi\u00f9 alta, a 85 cm). Resistentissimo il telaio, un doppio trave in alluminio. Le sospensioni sono a regolazione elettronica e, all’anteriore, la forcella \u00e8 una upside-down da 45 mm. Quanto ai freni, all’anteriore abbiamo un doppio disco da 320 mm e al posteriore un disco singolo da 265 mm con pinza flottante a due pistoncini. Insomma, un missile terra-terra comodo, ma in ogni caso tra i pi\u00f9 costosi.<\/p>\n

    Ducati Multistrada V4 S (da 21.090\u20ac)<\/h2>\n

    Ancora una moto blasonata, ed infatti \u00e8 la Ducati Multistrada V4, l’unica con cerchio anteriore da 19\u201d. Offerta a partire da 21.090 euro<\/strong>, \u00e8 disponibile anche nell’allestimento S, con sospensioni elettroniche, a partire da 25.490 euro. Anche qui abbiamo prestazioni assurde per una crossover stradale; per i globe trotter, c’\u00e8 anche la variante V4 Rally. Torniamo alla versione standard: motore quattro cilindri a V di 90\u00b0 da 1.158 cc, 170 CV di potenza massima a 10.750 giri\/min e 124 Nm di coppia a 9.000 giri\/min. Un’altra superbike travestita\u2026<\/p>\n

    Il peso \u00e8 di 231 kg a secco e il serbatoio \u00e8 da 22 litri. Anche per lei, l’altezza della sella \u00e8 di 79,5 cm, ma c’\u00e8 anche la versione rialzata a 89 cm da terra. Il telaio \u00e8 in alluminio. La forcella, a steli rovesciati, ha un diametro di 50 mm ed \u00e8 completamente regolabile; al posteriore abbiamo un forcellone bi-braccio in alluminio con monoammortizzatore anch’esso regolabile elettronicamente. L’impianto frenante \u00e8 impressionante: davanti doppio disco da 330 mm, dietro disco singolo da 280 mm.<\/p>\n

    Honda CB 1000 GT (da 14.000\u20ac)<\/h2>\n

    Vera novit\u00e0 per il 2026, una moto pi\u00f9 \u201cumana\u201d sotto diversi aspetti: CV, prezzo e comfort. La Honda CB 1000 GT costa appena sopra i 14.000 euro<\/strong>. Cavalletto centrale, borse laterali e manopole riscaldate sono comprese nel prezzo.<\/p>\n

    Il telaio \u00e8 a diamante, con doppia trave in acciaio, e il peso si ferma a 229 kg in ordine di marcia. La star? Il motore 1000 cc quattro cilindri in linea da 150 CV a 11.000 giri\/min e 102 Nm a 8.750 giri\/min. Potenza giusta per divertirsi senza esagerare nei consumi. L\u2019impianto frenante \u00e8 classico: doppio disco da 310 mm all’anteriore e disco singolo da 240 mm al posteriore. Sospensioni elettroniche Showa, sella a 82,5 cm dal suolo, serbatoio da 21 litri. Comoda in due e ottima per rapporto qualit\u00e0\/prezzo.<\/p>\n

    Kawasaki Versys 1100 S (da 17.590\u20ac)<\/h2>\n

    Kawasaki Versys 1100 S: comoda, con una coppia da TIR e prezzo interessante, 17.590 euro<\/strong> di listino. Motore 1.099 cc quattro in linea da 135 CV a 9.000 giri\/min e 112 Nm a 7.600 giri\/min. Peso 257 kg, sella a 84 cm, serbatoio da 21 litri. Telaio doppia trave in alluminio, sospensioni Showa elettroniche, forcella upside-down da 43 mm. Freni: doppio disco anteriore 310 mm, disco posteriore 260 mm. Tra tutte, \u00e8 quella che \u201csoffre\u201d di pi\u00f9 in agilit\u00e0.<\/p>\n

    KTM 1290 Super Duke GT (da 18.500\u20ac)<\/h2>\n

    Sport-tourer con i contro\u2026assi. KTM 1290 Super Duke GT: protezione aerodinamica superiore, borse rigide incluse. Prezzo 22.930 euro<\/strong>, in promo a poco pi\u00f9 di 18.500 euro. Motore bicilindrico a V di 75\u00b0 da 1.301 cc, 175 CV a 9.500 giri\/min e 141 Nm a 6.750 giri\/min. Peso 205 kg a secco, sella a 83,5 cm, serbatoio da 23 litri. Telaio traliccio in acciaio al cromo molibdeno, sospensioni WP, forcella upside-down 48 mm. Freni: doppio disco anteriore 320 mm, disco posteriore 240 mm.<\/p>\n

    Suzuki Gsx-S S1000 GX (da 17.790\u20ac)<\/h2>\n

    Budget pi\u00f9 contenuto ma senza rinunce: Suzuki GSX-S S1000 GX, disponibile in tre versioni: Sport, Touring e Standard. Prezzo da 17.790 euro<\/strong>, in promo poco sopra i 15.000 euro. Motore 999 cc quattro cilindri in linea, 152 CV a 11.000 giri\/min, coppia 106 Nm a 9.250 giri\/min. Sospensioni elettroniche Showa, forcella Showa Hitachi Astemo SFF-CA, mono posteriore Showa, cambio quickshifter, doppio disco anteriore, singolo posteriore. Peso 232 kg, sella a 84,5 cm.<\/p>\n

    Triumph Tiger Sport 800 (da 11.995\u20ac)<\/h2>\n

    Cilindrata inferiore e prezzo pi\u00f9 contenuto: 11.995 euro<\/strong>. Motore 800 cc da 115 CV, peso 215 kg. Sella 83,5 cm, telaio tubolare in acciaio, sospensioni Showa, doppio disco 310 mm anteriore, singolo 255 mm posteriore. Comoda e intelligente.<\/p>\n

    Yamaha Tracer 9 GT+ (da 18.599\u20ac)<\/h2>\n

    Apice della tecnologia Yamaha: Tracer 9 GT+ con radar, cambio automatico Y-AMT e molto altro. Prezzo 18.599 euro<\/strong>, oltre 2.000 euro in meno per l\u2019allestimento GT base. Motore 890 cc tre cilindri, 119 CV a 10.000 giri\/min, 93 Nm a 7.000 giri\/min. Telaio in alluminio Deltabox, forcella telescopica Kayaba 41 mm, mono regolabile, doppio disco 298 mm anteriore, singolo 267 mm posteriore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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