Honda Forza 750 vince a mani basse, con un prezzo di listino che tocca solo i 12.290 euro f.c. (anche in versione 35 kW). Yamaha TMAX costa molto di pi\u00f9, ovvero 13.500 euro f.c. in versione standard, per toccare addirittura i 15.700 euro f.c. in versione Tech MAX!<\/strong> Pensate che il TMAX si ferma a 35 kW… Ma di serie cosa abbiamo?<\/p>\nDi serie, su Honda Forza 750 troviamo davvero tanto. Pensiamo allo schermo TFT a colori da 5\u201d con navigazione turn-by-turn tramite interfono, al blocchetto (sinistro) retroilluminato, ma anche al parabrezza con regolazione elettrica dell\u2019altezza (si abbassa quando si spegne lo scooter e si rialza quando si parte) e all\u2019avviamento keyless. C\u2019\u00e8 il cruise control, l\u2019ABS standard e il controllo di trazione legato alla rispettiva modalit\u00e0 di guida. Abbiamo poi ben cinque modalit\u00e0 di guida (due completamente personalizzabili) che modificano l\u2019intervento del traction su tre livelli, la logica di cambiata, la risposta del gas su tre livelli e l\u2019intensit\u00e0 del freno motore su ulteriori tre livelli.<\/p>\n
Non manca il cavalletto centrale e poi c\u2019\u00e8 la star assoluta del mezzo: il noto cambio DCT, con modalit\u00e0 di funzionamento automatica e quattro logiche di cambiata per la modalit\u00e0 automatica. Abbiamo poi la presa di corrente USB-C sul manubrio, il sottosella con illuminazione in grado di contenere un casco integrale e il vano nel retroscudo senza serratura. Infine, il monoammortizzatore \u00e8 regolabile nel precarico.<\/p>\n
Passiamo ora allo Yamaha TMAX Tech MAX. La dotazione dello schermo TFT \u00e8 superiore. Sempre a colori, \u00e8 da 7\u201d, con navigazione Garmin cartografica. Anche per lui abbiamo l\u2019avviamento keyless e il controllo di trazione con intervento legato alla modalit\u00e0 di guida. Se abbiamo in pi\u00f9 anche l\u2019ABS cornering regolabile, abbiamo per\u00f2 solo due modalit\u00e0 di guida. C\u2019\u00e8 anche qui il cavalletto centrale, la presa di corrente USB nel vano retroscudo e il sottosella con illuminazione (qui per\u00f2 c\u2019\u00e8 spazio per un casco integrale o due jet). In pi\u00f9, abbiamo il vano nel retroscudo con serratura, lo schienalino regolabile su tre posizioni e il monoammortizzatore regolabile s\u00ec nel precarico, ma anche in estensione. Il parabrezza \u00e8 anche qui con regolazione elettrica dell\u2019altezza e i blocchetti sono retroilluminati. In pi\u00f9, abbiamo le manopole riscaldabili, la sella riscaldabile e anche qui il cruise control.<\/p>\n
Sono pi\u00f9 scooter… o pi\u00f9 moto?<\/h2>\n
Ma questi due maxi sono pi\u00f9 scooter o pi\u00f9… moto? Premesso che sono i migliori maxiscooter sul mercato, diciamo che vantano soluzioni tecniche da moto. Grazie ai tunnel centrali, abbiamo telai molto rigidi e adatti alle alte sollecitazioni. Yamaha ce l\u2019ha addirittura in pregiato alluminio. Gli impianti frenanti sono da moto, con doppio disco e pinze ad attacco radiale all\u2019anteriore. Allo stesso modo, abbiamo forcelle a steli rovesciati e forcelloni in alluminio. Se il TMAX ha il classico CVT, il Forza vanta un cambio da moto, a sei rapporti sequenziale, automatico, a doppia frizione (DCT).<\/p>\n
Honda Forza 750 vs Yamaha TMAX: prestazioni a confronto<\/h2>\n
Se guardiamo le prestazioni, l\u2019Honda Forza 750 \u201cschiaccia\u201d lo Yamaha TMAX Tech MAX. Il primo monta un motore bicilindrico in linea di 745 cc, in grado di sviluppare 59 CV e 69 Nm di coppia, contro il secondo, che vede un bicilindrico in linea di 562 cc, in grado di erogare 48 CV (coppia massima di 55 Nm). Chiaramente, il Forza pesa di pi\u00f9: 236 kg col pieno, contro i 221 kg col pieno del TMAX. Simile l\u2019altezza della sella, 790 mm l\u2019Honda e 800 mm lo Yamaha. Cambiano i cerchi: 17” all\u2019anteriore e 15” al posteriore per il Forza, contro i 15” sia davanti che dietro per il TMAX. Il Forza porta 13,2 litri di carburante, il TMAX 15 litri. Honda fa meglio sull\u2019intervallo dei tagliandi: 12.000 km contro i 10.000 km proposti da Yamaha.<\/p>\n
Honda Forza 750 vs Yamaha TMAX: la guida \u00e8 diversa<\/h2>\n
Nella guida in citt\u00e0, il TMAX \u00e8 superiore al Forza, grazie a una leggerezza e una maneggevolezza maggiori. La trasmissione \u00e8 poi pi\u00f9 fluida. Lo Yamaha ha inoltre sospensioni ben tarate per l\u2019urbano, digerendo bene le buche e le asperit\u00e0. La capienza del sottosella \u00e8 poi un plus, al pari del vano nel retroscudo che si pu\u00f2 chiudere con la chiave. La Honda ospita un solo casco e il vano non si chiude, un vero peccato. Il vantaggio del Forza? Una sella pi\u00f9 bassa e dei fianchi pi\u00f9 snelli, cos\u00ec da poter toccare meglio con i piedi a terra. Fa meglio anche nel raggio di sterzata e l\u2019ABS, quando entra in funzione, \u201cpulsa\u201d meno alla leva.<\/p>\n
Se poi ci spostiamo in ambito extraurbano, Forza 750 vince a mani basse. \u00c8 superiore nella protezione aerodinamica, consuma molto meno e accelera di pi\u00f9, grazie al cambio e ai cc in pi\u00f9. Il TMAX supera i 170 km\/h indicati, ma poi cede il passo al Forza 750, pi\u00f9 veloce. Tra le curve? Se la cavano bene entrambi. Certo, Honda spicca per stabilit\u00e0 e per il cambio DCT. TMAX, invece, \u00e8 molto pi\u00f9 veloce nei destra-sinistra stretti, \u00e8 pi\u00f9 agile. Quale scegliere? Beh, diciamo che Honda costa meno, beve meno e va di pi\u00f9. Yamaha ha per\u00f2 ormai il \u201cblasone\u201d del Re dei Maxiscooter.<\/strong> A voi la scelta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Potremmo dire che \u00e8 una battaglia eterna e infinita, quella tra Honda e Yamaha. S\u00ec, cos\u00ec come \u00e8 infinita quella…<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":66845,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29,27],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n
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