{"id":68150,"date":"2026-03-08T12:19:34","date_gmt":"2026-03-08T11:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/?p=68150"},"modified":"2026-03-08T12:19:34","modified_gmt":"2026-03-08T11:19:34","slug":"incentivi-ue-auto-elettriche-cosa-si-potra-acquistare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comparasemplice.it\/informazioni\/auto\/incentivi-ue-auto-elettriche-cosa-si-potra-acquistare","title":{"rendered":"Incentivi UE auto elettriche: cosa si potr\u00e0 acquistare?"},"content":{"rendered":"

Finalmente una buona notizia! La Commissione europea ha presentato l\u2019Industrial Accelerator Act (IAA)<\/strong>. Di cosa parliamo? Della proposta di regolamento<\/strong> che prevede tutta una serie di cose, a iniziare da un vincolo davvero importante: quello del \u201cmade in Europe\u201d. \u00c8 un limite importante per aiutare le aziende del Vecchio Continente. Per la concessione degli incentivi all\u2019acquisto di auto elettriche aziendali, si far\u00e0 dunque riferimento ai costruttori europei.<\/p>\n

Sommario<\/p>

  1. Solo auto elettriche? Non proprio<\/a><\/li>
  2. Italia e Francia sono a favore<\/a><\/li>
  3. I grandi esclusi: Tesla e Kia<\/a><\/li>
  4. e-car: cosa c'\u00e8 da sapere<\/a><\/li><\/ol><\/div>\n
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    Naturalmente la cosa non sar\u00e0 immediata, poich\u00e9 il testo passer\u00e0 prima al vaglio del Parlamento europeo e del Consiglio dell\u2019Ue. Questi due organi potranno approvarlo, respingerlo o modificarlo. Nulla di definitivo ancora, dunque. Per il 2026, quindi, non c’\u00e8 da cantare vittoria, visto che la cosa potrebbe, eventualmente, entrare in vigore nel 2027. Possiamo per\u00f2 parlare di cosa prevede il tutto.<\/p>\n

    Solo auto elettriche? Non proprio<\/h2>\n

    A cosa si applicheranno le nuove regole? All’acquisto, al leasing e al noleggio di auto elettriche, ibride plug-in e con motore a idrogeno<\/strong> (destinate ad appalti pubblici e ad aziende). Come detto, c’\u00e8 per\u00f2 il vincolo del \u201cmade in Europe\u201d. Cosa significa questo? Che le vetture dovranno essere assemblate in Paesi dell\u2019Unione europea<\/strong>. Oltre a questo limite, poi, dovranno montare almeno il 70% di componentistica prodotta in Europa<\/strong>. Qualche eccezione? S\u00ec, e fa anche ridere, poich\u00e9 le batterie sono tutt’oggi legate alla manifattura asiatica. Insomma, un “contentino” per le aziende “nostrane”…<\/p>\n

    Va per\u00f2 detto che per gli accumulatori di trazione le cose saranno leggermente differenti, poich\u00e9 i requisiti applicati saranno diversi. Almeno tre componenti principali specifici delle batterie, tra cui la cella, e cinque componenti principali specifici di catodo e anodo dovranno essere Made in EU. Infine, “chiude il cerchio” un ulteriore (e almeno) 50% di origine Ue per altri componenti dell\u2019e-powertrain. Staremo a vedere.<\/p>\n

    Italia e Francia sono a favore<\/h2>\n

    La normativa \u00e8 piaciuta a qualcuno, ad altri un po’ meno. Il Gruppo Renault, ad esempio, \u00e8 favorevole alla cosa, mentre BMW e Mercedes-Benz hanno messo le mani avanti sulla normativa. Per loro ci sar\u00e0 da aspettarsi grosse ritorsioni da parte degli Stati Uniti d’America e, ovviamente, dalla Cina, principale imputato dell’emendamento. Il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, durante un Question Time alla Camera, ha cos\u00ec dichiarato: \u201cFinalmente l\u2019Europa ci ascolta\u201d.<\/p>\n

    I grandi esclusi: Tesla e Kia<\/h2>\n

    Come anticipato, non conosciamo ancora le “percentuali” di componenti “Made in UE”, ma tra i grandi esclusi segnaliamo un’auto Tesla, la Model 3, prodotta a Shanghai in Cina, e la Kia EV3, realizzata a Gwangmyeong, in Corea del Sud<\/strong>. Pi\u00f9 che salva, invece, la Tesla Model Y, made in Berlino, Germania. Tra le auto ok troviamo:<\/p>\n

    – Skoda Elroq: Mlad\u00e1 Boleslav, Repubblica Ceca (Ue)<\/p>\n

    – Renault 5: Douai, Francia (Ue)<\/p>\n

    – Volkswagen ID.4: Zwickau ed Emden, Germania (Ue)<\/p>\n

    – Volkswagen ID.3: Zwickau, Germania (Ue)<\/p>\n

    – Volkswagen ID.7: Emden, Germania (Ue)<\/p>\n

    – BMW iX1: Regensburg, Germania (Ue)<\/p>\n

    – Skoda Enyaq: Mlad\u00e1 Boleslav, Repubblica Ceca (Ue)<\/p>\n

    e-car: cosa c’\u00e8 da sapere<\/h2>\n

    Naturalmente l\u2019IAA ha pensato di definire anche dei criteri di accesso a quelli che vengono definiti supercrediti per e-car (o Small Affordable Cars). Di cosa si tratta, o meglio, cosa sono le e-cars? Sono quei veicoli elettrici che arrivano al massimo a 4,2 metri di lunghezza. La produzione sar\u00e0 incentivata grazie a un meccanismo di sovrastima del contributo alla riduzione delle emissioni. Si parla di 1,3 punti contro il solito punto singolo. Il 70% dei componenti Made in Ue o la presenza nelle batterie di almeno tre componenti specifici per batterie, comprese le celle, resta dunque il focus della normativa. Staremo a vedere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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